本發(fā)明涉及汽車變速換擋操縱系統(tǒng)技術領域，特別涉及一種換擋操縱機構空擋定位裝置。

背景技術：
手動擋變速操控系統(tǒng)包含零部件較多，從司機直接接觸的換擋手柄到換擋操縱機構總成，經過選換擋拉線總成的傳遞，將司機手上動作(施加給換擋手柄的力和位移)傳遞給變速箱換擋系統(tǒng)，實現整車的換擋操作。這一整套系統(tǒng)包含零部件較多，尺寸鏈較長。特別是選擋方向(整車坐標Y向)，尺寸鏈更長。這樣在換擋操縱系統(tǒng)裝配過程中，很可能由于選擋方向公差累積造成空擋時換擋手柄左右不居中、選擋左右行程不一致甚至無法掛擋等情況的發(fā)生。目前為了解決以上問題，我們普遍采用選擋拉線行程可調裝置配合換擋操縱機構總成空擋定位裝置來吸收累積公差，因此，也就對換擋操縱機構總成的空擋定位提出了要求。據調查，目前換擋操縱機構總成的空擋定位的實現主要有兩種形式：一種是換擋操縱機構總成自帶可拆卸式定位銷；另一種為在總裝車間進行換擋操縱系統(tǒng)裝配工位使用的換擋操縱機構總成空擋定位輔具。這兩種形式中所使用的材質不同，結構都如圖1所示。對于第一種形式，換擋操縱機構總成自帶的空擋定位銷一般采用尼龍材料，隨換擋操縱機構總成供貨給主機廠，在主機廠總裝車間裝配時，空擋定位銷隨換擋操縱機構總成一起在總裝流水線上流轉，當選換擋拉線總成的選擋行程可調結構與換擋操縱機構總成的選擋臂裝配連接完成后，拿掉換擋操縱機構總成的空擋定位銷并報廢。此種結構定位銷浪費量極大，且在總裝流轉時定位銷容易遺失和損壞，使用不方便，并且在售后維護時，如果需要更換選換擋拉線總成，換擋機構上已經不存在空擋定位銷，會給換擋操縱系統(tǒng)的裝配帶來不便。對于第二種形式，總裝車間使用的空擋定位輔具由于要保證其多次重復利用，所以材質上要選擇金屬耐用材質，成本相對較高，并且為了滿足流水線作業(yè)，需要滿足生產節(jié)拍，不只一套輔具；另外，也是在售后維修時，要保證換件時使用輔具，那么需要給維修站配備相關輔具，全國各地維修站很多，這個不夠現實。綜上所述，發(fā)明一種隨換擋操縱機構總成供貨，并不拆卸的換擋操縱機構總成空擋定位裝置是很有必要的。

技術實現要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠反復利用的換擋操縱機構空擋定位裝置。為實現以上目的，本發(fā)明采用的技術方案為：一種換擋操縱機構空擋定位裝置，包括卡塊、限位單元以及鎖合單元，所述的限位單元固定在換擋操縱機構總成底座上并用于限制卡塊的運動方向使得卡塊僅沿車長方向位移；鎖合單元鎖止時，卡塊位置固定且卡塊處在與換擋桿構成卡接配合狀態(tài)或與換擋桿完全分離狀態(tài)，鎖合單元解鎖時，卡塊位置可調。與現有技術相比，本發(fā)明存在以下技術效果：車輛正常使用時，鎖合單元鎖止且讓卡塊處在與換擋桿完全分離的狀態(tài)，保證使用正常，在車輛裝配或維修時，鎖合單元鎖止且讓卡塊處在與換擋桿卡接配合狀態(tài)，使得換擋桿位置固定，避免安裝或維修后出現的換擋手柄左右不居中、選檔左右行程不一致甚至無法掛擋等情況的發(fā)生。附圖說明圖1是現有技術立體結構示意圖；圖2-圖4是本發(fā)明的結構示意圖，其中圖2中未安裝卡塊并隱藏了選檔臂，圖3中裝配有卡塊并隱藏了選檔臂，圖4中既有卡塊又有選檔臂；圖5是卡塊、定位銷、彈簧的立體結構示意圖；圖6是卡塊、定位銷、彈簧的剖視圖，其中定位銷未插入盲孔中；圖7是固定卡腳的示意圖。具體實施方式下面結合圖1至圖7，對本發(fā)明做進一步詳細敘述。參閱圖2-圖4，一種換擋操縱機構空擋定位裝置，包括卡塊10、限位單元以及鎖合單元，所述的限位單元固定在換擋操縱機構總成底座A上并用于限制卡塊10的運動方向使得卡塊10僅沿車長方向位移；鎖合單元鎖止時，卡塊10位置固定且卡塊10處在與換擋桿B構成卡接配合狀態(tài)或與換擋桿B完全分離狀態(tài)，鎖合單元解鎖時，卡塊10位置可調。通過設置限位單元，保證卡塊10能夠沿著車長方向運動，這樣卡塊10就能與換擋桿B相卡接或相分離；設置鎖合單元，是保證卡塊10處在兩種狀態(tài)時不會再發(fā)生位置的改變，除非提供外力將鎖合單元解鎖，這樣就能根據需要對鎖合單元進行鎖止或解鎖操作，使得卡塊10的位置能夠滿足使用需求，比如：車輛正常使用時，鎖合單元鎖止且讓卡塊10處在與換擋桿B完全分離的狀態(tài)，保證使用正常，在車輛裝配或維修時，鎖合單元鎖止且讓卡塊10處在與換擋桿B卡接配合狀態(tài)，使得換擋桿B位置固定。這樣就能避免安裝或維修后出現的換擋手柄左右不居中、選檔左右行程不一致甚至無法掛擋等情況的發(fā)生。參閱圖5，優(yōu)選地，所述的卡塊10整體呈U型，卡塊10的卡口尺寸按照換擋桿B的結構進行容差設計，這句話也可以理解為卡塊10的卡口尺寸能夠保證卡塊10卡接在換擋桿B上的時候，允許換擋桿B有稍許位移，該稍許位移滿足容差設計?？▔K10與換擋桿B構成卡接配合時，卡塊10的U型內壁夾持在換擋桿B的兩個凸條上?？▔K10的兩個端頭呈楔形且楔形處卡塊10的開口尺寸向外逐漸變大，通過這樣設置，可以方便地將卡塊10卡接在換擋桿B上。參閱圖7，本發(fā)明中優(yōu)選地，所述的限位單元由多個固定卡腳20構成，卡塊10的上方和下方均設置有固定卡腳20；固定卡腳20包括呈方形塊狀的卡腳本體21，卡腳本體21將卡塊10夾持在中間；卡腳本體21的一端固定在換擋操縱機構總成底座A上，卡腳本體21的懸置端朝向卡塊10一側設置有卡勾22限制卡塊10向換擋操縱機構總成底座A外側位移。通過設置固定卡腳20，相當于構成了滑軌，卡塊10在固定卡腳20之間進行滑移，該結構非常簡單，無需設置一整段長度的滑軌?？紤]到卡塊10的位移不是很大，無需設置過多的固定卡腳20，本實施例中，所述的固定卡腳20設置有四個，卡塊10的上方和下方分別對稱設置有兩個。進一步地，卡腳本體21懸置端的端頭呈楔形且位于楔形處的上、下兩個固定卡腳20之間的距離向外逐漸變大，這樣設置后，是方便將卡塊10安裝進固定卡腳20中。鎖合單元的結構有很多種，本實施例中提供了一種較為優(yōu)選的方案供參考，參閱圖6，優(yōu)選地，所述的鎖合單元包括定位銷30和彈簧40；卡塊10上開設有盲孔11，定位銷30插置于盲孔11中且定位銷30和盲孔11的孔底之間設置有彈簧40，在彈簧彈力的作用下定位銷30的銷頭31抵靠在換擋操縱機構總成底座A上；換擋操縱機構總成底座A上設置有定位槽50，定位銷30的銷頭31位于定位槽50中時鎖合單元鎖止。這樣的結構非常簡單，對于空間需求極小，非常適合這里的安裝。進一步地，所述的定位銷30包括圓柱狀的銷桿32，銷桿32包括大直徑段321和小直徑段322，彈簧40的一端抵靠在大直徑段321和小直徑段322之間形成的臺階上；銷頭31呈半球狀且銷頭31固定在大直徑段321上。銷頭31呈半球狀，可以方便的進行位移，解鎖時無需太大的力度。優(yōu)選地，所述的定位槽50兩端的槽壁為半圓狀，定位槽50沿長度方向的槽壁為彼此平行的直壁，定位槽50的槽底呈兩頭深、中間淺的曲面狀，定位槽50沿槽長方向兩端位置處的槽底呈與定位銷30的銷頭31相適配的凹球面狀，定位銷30的銷頭31位于定位槽50的兩端位置處鎖合單元鎖止。設置凹球面狀的槽底，是為了提高鎖止的可靠性、穩(wěn)定性以及精確性，保證鎖止在這個固定的位置上。槽底整體呈曲面狀是為了方便解鎖后，卡塊10帶著定位銷30一起動作時，定位銷30的銷頭31能夠平滑的從定位槽50的一端滑移至另一端。優(yōu)選地，所述卡塊10上位于盲孔11相對的另一側設置有凸塊12，盲孔11的孔底延伸至凸塊12中，凸塊12構成握持部便于推動卡塊10。凸塊12在這里的作用主要有兩個，一方面可以減小卡塊10的厚度，使得裝置占用體積小，另一方面在用戶滑移卡塊10的時候提供握持，方便操作。