本發(fā)明涉及一種發(fā)動機機油泵，具體是涉及一種摩托車發(fā)動機機油泵總成。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的cg發(fā)動機是在本田cg125基礎(chǔ)上開發(fā)的，是為兩輪車服務的。cg發(fā)動機具有cg發(fā)動機機油泵，如圖1所示，傳統(tǒng)的cg發(fā)動機機油泵包括泵殼1、外轉(zhuǎn)子2、內(nèi)轉(zhuǎn)子3、泵軸4、端蓋5和從動齒輪6；所述泵殼1具有圓柱形的泵殼內(nèi)腔，所述外轉(zhuǎn)子2與所述泵殼內(nèi)腔相適配，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子3和外轉(zhuǎn)子2相適配且均設(shè)置在所述泵殼內(nèi)腔中，所述端蓋5通過螺釘7固定在泵殼一端并將內(nèi)轉(zhuǎn)子3和外轉(zhuǎn)子2封閉在泵殼內(nèi)腔中，所述泵軸一端與端蓋5連接并穿過內(nèi)轉(zhuǎn)子3和外轉(zhuǎn)子2，泵軸4另一端穿出泵殼另一端，所述從動齒輪6固定在泵軸另一端并緊靠泵殼1；如圖2所示，端蓋5上設(shè)置有進油孔51、出油孔52、端蓋安裝孔53、機油泵總成定位孔54等，機油泵工作時冷卻油從進油孔51吸入，從出油孔52排至發(fā)動機，螺釘7在端蓋安裝孔53處將端蓋5與泵殼1固定。

目前cg發(fā)動機也廣泛的在三輪車上使用，隨著油冷發(fā)動機的開發(fā)，油冷發(fā)動機的功率越來越大，油冷發(fā)動機的需油量也越來越大，目前傳統(tǒng)的cg發(fā)動機機油泵存在泵油量不足的問題，若發(fā)動機機油泵的泵油量不足，會而導致發(fā)動機溫度高、發(fā)動機零部件因來油慢而磨損，不能滿足使用要求。目前傳統(tǒng)的cg發(fā)動機機油泵受安裝孔的限制，無法通過對內(nèi)外轉(zhuǎn)子外徑的加大來提高機油泵的泵油量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提出一種摩托車發(fā)動機機油泵總成，本摩托車發(fā)動機機油泵總成在增大了泵油量的同時不影響安裝及使用。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種摩托車發(fā)動機機油泵總成，包括泵殼、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、泵軸、端蓋和從動齒輪；所述泵殼具有圓柱形的泵殼內(nèi)腔，所述外轉(zhuǎn)子與所述泵殼內(nèi)腔相適配，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子相適配且均設(shè)置在所述泵殼內(nèi)腔中，所述端蓋通過螺釘固定在泵殼一端并將內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子封閉在泵殼內(nèi)腔中，所述泵軸穿過內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子且一端與端蓋連接，泵軸另一端穿出泵殼另一端，所述從動齒輪固定在緊靠泵殼另一端的泵軸上，泵軸附近的從動齒輪兩端面向泵軸另一端凸起并在近泵殼側(cè)構(gòu)成凹腔，所述泵殼另一端延伸至所述凹腔內(nèi)。

本摩托車發(fā)動機機油泵總成中，在不改變從動齒輪輪齒的位置的前提下，泵殼內(nèi)腔、內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子均沿軸向隨泵殼相應地延長，在增大了泵油量的同時不影響安裝及使用。

進一步地，本發(fā)明所述泵殼內(nèi)腔近泵殼另一端的一側(cè)、內(nèi)轉(zhuǎn)子近泵殼另一端的一側(cè)和外轉(zhuǎn)子近泵殼另一端的一側(cè)均沿軸向延伸至所述凹腔內(nèi)。

進一步地，本發(fā)明所述從動齒輪徑向剖面呈“幾”字形。

進一步地，本發(fā)明所述從動齒輪采用塑料材質(zhì)。

進一步地，本發(fā)明所述從動齒輪內(nèi)設(shè)置有與從動齒輪形狀相同的金屬嵌件。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在：

1、本摩托車發(fā)動機機油泵總成將從動齒輪設(shè)計為“幾”字形，在不改變從動齒輪輪齒位置的情況下，從動齒輪其他部位向泵軸另一端凸起，相應地內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子的長度可以隨之增加并位于凸起后形成的凹腔內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子長度增加后，在增大泵油量的同時不影響安裝及使用；

2、機油泵從動齒輪內(nèi)嵌有與齒輪形狀一致的金屬嵌件，齒輪的強度高。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機機油泵總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為端蓋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例的摩托車發(fā)動機機油泵總成結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，1-泵殼；2-外轉(zhuǎn)子；3-內(nèi)轉(zhuǎn)子；4-泵軸；5-端蓋；6-從動齒輪；7-螺釘；

51-進油孔；52-出油孔；53-端蓋安裝孔；54-機油泵總成定位孔；61-齒輪嵌件。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明進行詳細說明。

如圖3所示，本實施例的摩托車發(fā)動機機油泵總成，包括泵殼1、外轉(zhuǎn)子2、內(nèi)轉(zhuǎn)子3、泵軸4、端蓋5和從動齒輪6；所述泵殼1具有圓柱形的泵殼內(nèi)腔，所述外轉(zhuǎn)子2與所述泵殼內(nèi)腔相適配，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子3和外轉(zhuǎn)子2相適配且均設(shè)置在所述泵殼內(nèi)腔中，所述端蓋5通過螺釘7固定在泵殼一端并將內(nèi)轉(zhuǎn)子3和外轉(zhuǎn)子2封閉在泵殼內(nèi)腔中，所述泵軸4穿過內(nèi)轉(zhuǎn)子3和外轉(zhuǎn)子2且一端與端蓋5連接，泵軸4另一端穿出泵殼另一端，所述從動齒輪6固定在緊靠泵殼1另一端的泵軸4上，泵軸4附近的從動齒輪兩端面均向泵軸另一端凸起并在近泵殼1側(cè)構(gòu)成凹腔，所述泵殼另一端延伸至所述凹腔內(nèi)。本實施例中，泵殼內(nèi)腔近泵殼另一端的一側(cè)、內(nèi)轉(zhuǎn)子3近泵殼另一端的一側(cè)和外轉(zhuǎn)子2近泵殼另一端的一側(cè)均沿軸向延伸至所述凹腔內(nèi)。

如圖3所示，本摩托車發(fā)動機機油泵總成中，在不改變從動齒輪6輪齒的位置的前提下，泵殼內(nèi)腔、內(nèi)轉(zhuǎn)子3和外轉(zhuǎn)子2均沿軸向隨泵殼1相應地延長，在增大了泵油量的同時不影響安裝及使用。具體地，從動齒輪6徑向剖面呈“幾”字形，將泵殼1、泵殼內(nèi)腔、內(nèi)轉(zhuǎn)子3和外轉(zhuǎn)子2均沿軸向延長5~10mm（不能過長，以免影響到機油泵泵體平衡、從動齒輪6的加工和與主動齒輪的嚙合）；內(nèi)轉(zhuǎn)子3和外轉(zhuǎn)子2延長后增加了機油泵泵油量，由于泵油量的增加，塑料材質(zhì)的從動齒輪6承受了更大的阻力，本實施例在從動齒輪6內(nèi)嵌有與齒輪6形狀相同的金屬嵌件61來保證從動齒輪6的強度。本實施例中機油泵中端蓋5厚度和泵殼1軸向長度之和小于等于現(xiàn)有的摩托車cg發(fā)動機機油泵總成的端蓋5厚度、泵殼1軸向長度和從動齒輪6厚度之和。

發(fā)明人對

本技術(shù)：
的摩托車發(fā)動機機油泵總成在4600r/min的條件下進行了測試：根據(jù)測試結(jié)果，相同時間內(nèi)本申請的摩托車發(fā)動機機油泵比傳統(tǒng)的cg發(fā)動機機油泵泵油量增加了50%~80%，發(fā)動機內(nèi)各潤滑部位來油時間縮短了一半，對關(guān)鍵部位的冷卻和潤滑起到了很好的作用。

最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管申請人參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種摩托車發(fā)動機機油泵總成，包括泵殼、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、泵軸、端蓋和從動齒輪，所述泵殼具有圓柱形的泵殼內(nèi)腔，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子均設(shè)置在所述泵殼內(nèi)腔中，所述端蓋通過螺釘固定在泵殼一端并將內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子封閉在泵殼內(nèi)腔中，所述泵軸穿過內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子且一端與端蓋連接，泵軸另一端穿出泵殼另一端，所述從動齒輪固定在緊靠泵殼另一端的泵軸上；泵軸附近的從動齒輪兩端面向泵軸另一端凸起并在近泵殼側(cè)構(gòu)成凹腔，所述泵殼另一端延伸至所述凹腔內(nèi)，所述泵殼內(nèi)腔、內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子均沿軸向隨泵殼相應地延長。本摩托車發(fā)動機機油泵總成增加了內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子的長度，在增大了泵油量的同時不影響安裝及使用。

技術(shù)研發(fā)人員：杜星河;王勝華
受保護的技術(shù)使用者：力帆實業(yè)（集團）股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.25
技術(shù)公布日：2017.11.10