盤式制動器裝置的制作方法

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本發(fā)明涉及盤式制動器裝置。

背景技術(shù)：

作為經(jīng)由固定在支撐件上的銷來支承外制動片的制動力矩的浮動型的盤式制動器裝置，已知專利文獻1、專利文獻2公開的構(gòu)成的盤式制動器裝置。

專利文獻1中公開的盤式制動器裝置采用內(nèi)制動片被支撐件支撐，外制動片被支承銷支撐的構(gòu)成。外制動片通過在貫通孔中插通支承銷而被支撐，該貫通孔設(shè)置在構(gòu)成外制動片的壓盤的耳部。在制動時，拉力施加在位于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)入側(cè)的支承銷，推力施加在位于轉(zhuǎn)出側(cè)的支承銷。

專利文獻2中公開的盤式制動器裝置采用內(nèi)制動片和外制動片這兩者被支承銷支撐的構(gòu)成。制動片在支承銷上的支撐形態(tài)與專利文獻1中公開的構(gòu)成相同，在設(shè)置在壓盤的貫通孔中插通支承銷。在這樣的構(gòu)成的盤式制動器裝置中，內(nèi)制動片、外制動片都在制動時對支承銷施加拉力、推力、或者這兩個力。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-172741號公報

專利文獻2：國際公開第2014/020941號

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明欲解決的問題

在具有如上所述的特征的盤式制動器裝置中，支撐件的構(gòu)成都被簡化，作為盤式制動器裝置整體，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化、輕量化。

但是，在專利文獻1中公開的盤式制動器裝置中，在制動時用支承銷來承受外部的力矩，在專利文獻2中公開的盤式制動器裝置中，用支承銷來承受內(nèi)、外兩個力矩。因此，支承銷、支撐支承銷的支撐件有可能變形。而且，在支承銷、支撐件產(chǎn)生了變形的情況下，存在的問題是：制動鉗姿勢會產(chǎn)生變化(傾斜現(xiàn)象)，從而成為在構(gòu)成制動片的襯片上產(chǎn)生偏磨損的主要原因。

因此，本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供一種將支撐件的構(gòu)成簡化，實現(xiàn)利用銷的力矩承受構(gòu)造，且能夠防止銷、支撐件變形的盤式制動器裝置。

用于解決問題的方案

本發(fā)明的上述目的由下述構(gòu)成實現(xiàn)。

(1)一種盤式制動器裝置，具有：

支撐件；

滑動部件，所述滑動部件沿著轉(zhuǎn)子的軸向配置，并具有位于所述支撐件的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)滑動部、和位于所述支撐件的外側(cè)的外側(cè)滑動部；以及

制動鉗，所述制動鉗以外制動片的切向力傳遞到爪部的方式被保持，并且被所述滑動部件支撐，其中，

所述制動鉗包括：

外側(cè)傳遞面，所述外側(cè)傳遞面將所述外制動片引起的制動力矩傳遞至所述外側(cè)滑動部；以及

內(nèi)側(cè)傳遞面，所述內(nèi)側(cè)傳遞面將所述制動力矩傳遞至所述內(nèi)側(cè)滑動部。

(2)具有上述(1)的構(gòu)成的盤式制動器裝置，

所述滑動部件的所述內(nèi)側(cè)滑動部、和所述外側(cè)滑動部是由不同部件構(gòu)成的，

所述滑動部件是在夾持了所述支撐件的狀態(tài)下，將所述內(nèi)側(cè)滑動部的構(gòu)成部件與所述外側(cè)滑動部的構(gòu)成部件結(jié)合而成的。

通過設(shè)置為這樣的構(gòu)成，即使在支撐件的厚度較薄的情況下，也能夠確保充分的結(jié)合余量，固定滑動部件。

(3)具有上述(1)或者(2)的構(gòu)成的盤式制動器裝置，

所述外側(cè)滑動部由沿著所述滑動部件的軸向設(shè)置的大直徑部和小直徑部中的所述大直徑部構(gòu)成。

通過設(shè)置為這樣的構(gòu)成部，能夠使外側(cè)滑動部與制動鉗接觸的部位(即，外側(cè)傳遞面與外側(cè)滑動部的接觸部位)與支撐件的距離一定。即，即使在制動片上產(chǎn)生磨損等，制動鉗在轉(zhuǎn)子的軸向偏離的情況下，接觸部位與支撐件的距離、接觸范圍也不會有變化。因此，能夠?qū)⒅苿恿氐氖┘訝顟B(tài)保持一定。

(4)具有上述(1)～(3)的任意1個構(gòu)成的盤式制動器裝置，

所述制動鉗能借助所述內(nèi)側(cè)滑動部在所述轉(zhuǎn)子的軸向滑動，

在所述內(nèi)側(cè)滑動部與所述制動鉗的滑動部之間存在套筒。

通過設(shè)置為這樣的構(gòu)成，能夠防止內(nèi)側(cè)滑動部自身的磨損。另外，在套筒產(chǎn)生了磨損的情況下，能夠僅更換套筒。

(5)具有上述(1)～(4)的任意1個構(gòu)成的盤式制動器裝置，

在所述外側(cè)滑動部與所述外側(cè)傳遞面之間設(shè)置有第1間隙，

在所述內(nèi)側(cè)滑動部與所述內(nèi)側(cè)傳遞面之間設(shè)置有第2間隙，

所述第2間隙被設(shè)定得大于所述第1間隙。

在設(shè)置為這樣的構(gòu)成的情況下，經(jīng)由外側(cè)傳遞面向外側(cè)滑動部傳遞了制動力矩后，經(jīng)由內(nèi)側(cè)傳遞面向內(nèi)側(cè)滑動部傳遞制動力矩。

(6)具有上述(1)～(5)的任意1個構(gòu)成的盤式制動器裝置，

在所述外側(cè)滑動部與所述外側(cè)傳遞面之間設(shè)置有第1間隙，

在所述內(nèi)側(cè)滑動部與所述內(nèi)側(cè)傳遞面之間設(shè)置有第2間隙，

所述第1間隙和所述第2間隙中，都是位于所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)出側(cè)的間隙被設(shè)定得大于位于所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)入側(cè)的間隙。

在設(shè)置為這樣的構(gòu)成的情況下，制動力矩輸入時的錨固在外側(cè)、內(nèi)側(cè)都以從牽拉錨固到牽拉錨固和推壓錨固這種順序完成。

(7)具有上述(1)～(6)的任意1個構(gòu)成的盤式制動器裝置，

所述外側(cè)傳遞面是將所述外側(cè)滑動部的外周覆蓋的包裹部，

所述外側(cè)傳遞面將包含向所述外側(cè)滑動部的制動力矩傳遞點的180°以上的范圍覆蓋。

通過設(shè)置為這樣的構(gòu)成，即使在減薄包裹部的壁厚的情況下，也能夠用制動鉗的一部分可靠地保持外側(cè)滑動部。因此，能夠良好地維持制動鉗的保持性。

(8)具有上述(1)～(7)的任意1個構(gòu)成的盤式制動器裝置，

所述外制動片與所述爪部結(jié)合。

通過設(shè)置為這樣的構(gòu)成，能夠?qū)⑼庵苿悠妥Σ孔鳛橐惑w物來處理。因此，能夠?qū)⑤斎胫镣庵苿悠闹苿恿亟?jīng)由制動鉗向外側(cè)滑動部、內(nèi)側(cè)滑動部傳遞。

發(fā)明效果

根據(jù)具有如上所述的構(gòu)成的盤式制動器裝置，即使在將支撐件的構(gòu)成簡化并采用了利用銷的力矩承受構(gòu)造的情況下，也能夠防止銷、支撐件變形。因此，也能夠抑制銷、支撐件的變形引起的制動片的偏磨損。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式所涉及的盤式制動器裝置的主視構(gòu)成的圖。

圖2是示出圖1所示的盤式制動器裝置的俯視構(gòu)成的圖。

圖3是示出圖1所示的盤式制動器裝置的右側(cè)視構(gòu)成的圖。

圖4是示出圖2的b-b剖視的圖。

圖5是圖1所示的盤式制動器裝置的分解立體圖。

圖6是示出圖1的a-a剖視的圖。

圖7是本發(fā)明的實施方式所涉及的盤式制動器裝置的第1變形例的相當于圖1的a-a剖視的圖。

圖8是本發(fā)明的一個實施方式所涉及的盤式制動器裝置的第2變形例的相當于圖1的a-a剖視的圖。

附圖標記說明

10…盤式制動器裝置，12…支撐件，14a…支撐塊，14b…支撐塊，16…橋，18…安裝孔，20…滑動部件安裝部，22…滑動部件，22a…引導銷構(gòu)成部分，22b…支承銷構(gòu)成部分，22c…外螺紋部，24…引導銷，24a…基端側(cè)外螺紋部，26…支承銷，26a…小直徑部，26b…大直徑部，28…套筒，30…制動鉗，32…缸部，32a…缸，32b…支撐部，32c…內(nèi)側(cè)傳遞面，34…背體部，36…爪部，36a…切除部，36b…貫通孔，36c…包裹部，36d…外側(cè)傳遞面，38…活塞，40…保護罩，40a…保護罩固定部，42…保護罩，42a…保護罩固定部，44…螺栓，46…內(nèi)制動片，48…壓盤，50…襯片，52…外制動片，54…壓盤，56…襯片，60…轉(zhuǎn)子。

具體實施方式

下面，參照附圖來詳細說明本發(fā)明的盤式制動器裝置所涉及的實施方式。

本實施方式的盤式制動器裝置10的基本構(gòu)成具有：支撐件12；被該支撐件12支撐的滑動部件22；以及經(jīng)由該滑動部件22被支撐的制動鉗30。

支撐件12被固定于車身，起到將制動鉗30滑動自如地支撐的作用。在本實施方式中，支撐件12配置在制動鉗30的缸部32(內(nèi)側(cè)體部)與爪部36(外側(cè)體部)之間(即，制動鉗30的框架內(nèi))。

在支撐件12上至少包括支撐塊14a、14b、橋16、安裝孔18、和滑動部件安裝部20(參照圖5)。支撐塊14a、14b分別配置在轉(zhuǎn)子60的轉(zhuǎn)入側(cè)和轉(zhuǎn)出側(cè)。在本實施方式中，支撐塊14a、14b支撐內(nèi)制動片46，并且起到力矩接受部的作用，承受在制動時使內(nèi)制動片46與轉(zhuǎn)子60的旋轉(zhuǎn)隨動旋轉(zhuǎn)的力。此外，內(nèi)制動片46包括由鋼板構(gòu)成的壓盤48；以及摩擦部件即襯片50。內(nèi)制動片46經(jīng)由壓盤48的一部分被支撐于支撐件12。

橋16是連接部件，將配置在轉(zhuǎn)子60的轉(zhuǎn)入側(cè)的支撐塊14a與配置在轉(zhuǎn)出側(cè)的支撐塊14b連接。安裝孔18設(shè)置在各支撐塊14a、14b與橋16的連接部，是用于經(jīng)由螺栓(未圖示)與設(shè)置于車輛的安裝孔(未圖示)結(jié)合的孔。

滑動部件安裝部20是貫通孔，在成對支撐塊14a、14b的末端，在組裝狀態(tài)下設(shè)置比轉(zhuǎn)子60的外周靠外側(cè)的位置。在滑動部件安裝部20安裝有滑動部件22，傳遞詳細后述的外制動片52引起的力矩。

本實施方式所涉及的滑動部件22包括：引導銷24，其構(gòu)成位于支撐件12內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)滑動部；以及支承銷26，其構(gòu)成位于支撐件12外側(cè)的外側(cè)滑動部。另外，在本實施方式中，在引導銷24的外周配置有構(gòu)成內(nèi)側(cè)滑動部的套筒28(參照圖5)。另外，采用詳細后述的制動鉗30沿著所述套筒28的外周滑動的構(gòu)成。另外，支承銷26為從基端部到末端部包括小直徑部26a和大直徑部26b的構(gòu)成。而且，大直徑部26b起到作為外側(cè)滑動部的功能。支承銷26包括大直徑部26b，通過將該大直徑部26b作為外側(cè)滑動部，從而即使在詳細后述的外制動片52產(chǎn)生了磨損的情況下，也能夠?qū)呐c外側(cè)傳遞面36d的接觸部(包含接觸長度、接觸位置)到支撐件12的距離保持為一定。由此，能夠使在制動時負荷的制動力矩的施加狀態(tài)穩(wěn)定。

在本實施方式中，利用不同的部件來構(gòu)成引導銷24和支承銷26。而且，設(shè)置為如下構(gòu)成：通過在設(shè)置于支撐件12的滑動部件安裝部20插通的引導銷24的基端側(cè)外螺紋部24a，擰合支承銷26的基端側(cè)內(nèi)螺紋部26c，從而在夾持了支撐件12的狀態(tài)下固定。通過采用這樣的構(gòu)成，從而即使在將支撐件12的壁厚變薄的情況下，也能夠充分確保引導銷24與支承銷26的組裝余量。

本實施方式所涉及的制動鉗30具有缸部32和爪部36和背體部34(橋)。缸部32是本實施方式所涉及的盤式制動器裝置10的驅(qū)動源，具有：活塞38；以及用于容納活塞并使其突出的缸32a。另外，在缸部32設(shè)置有支撐部32b，支撐部32b具有用于使引導銷24插通的貫通孔。支撐部32b的貫通孔以在組裝了制動鉗30的狀態(tài)下位于比轉(zhuǎn)子60的外周靠外側(cè)的位置的方式設(shè)置。是為了使插通的引導銷24位于比轉(zhuǎn)子60的外周靠外側(cè)的位置，避開轉(zhuǎn)子60與引導銷24的干擾。

在支撐部32b的貫通孔的內(nèi)周面，設(shè)置有將制動力矩傳遞至套筒28(隔著套筒28的引導銷24)的內(nèi)側(cè)傳遞面32c。在套筒28上滑動的支撐部32b，沿著滑動方向設(shè)置有保護罩40、42，套筒28的外周(即滑動面)被包覆。通過這樣構(gòu)成，能夠防止塵埃附著在滑動面。內(nèi)側(cè)傳遞面32c以相對于套筒28的外周間隙配合的方式?jīng)Q定內(nèi)徑。而且，利用向支撐部32b進行固定的保護罩固定部40a、42a的厚度，在套筒28與內(nèi)側(cè)傳遞面32c之間形成有間隙a1、a2。

爪部36是針對由活塞38產(chǎn)生的按壓力的反作用力承受件。在爪部36，在與缸部32的缸32a的形成位置對置的位置，設(shè)置有切除部36a。這是因為利用切除部36a，對缸部32的缸32a進行內(nèi)周加工。在構(gòu)成爪部36的各塊體(本實施方式所示的例子中為2個塊體)上分別形成有用于插通螺栓44的貫通孔36b。貫通孔36b為階梯孔，優(yōu)選的是結(jié)合所使用的螺栓44的螺栓頭不向外部突出的形態(tài)。制動鉗30被配置在由轉(zhuǎn)子60與車輪內(nèi)壁所限制的空間中。因此，通過減少從制動鉗30的突出部位，從而能夠抑制與車輪的干擾，并且形成平坦面會導致美觀提高。

在爪部36的內(nèi)側(cè)結(jié)合有外制動片52。外制動片52與內(nèi)制動片46同樣，包括由鋼板構(gòu)成的壓盤54；以及摩擦件即襯片56。因此，通過在爪部36結(jié)合外制動片52，從而提高爪部36的剛性，并且能夠?qū)⒆Σ?6與外制動片52作為一體物來處理。

通過將外制動片52結(jié)合在爪部36，從而外制動片52的切向力傳遞至爪部36。因此，因外制動片52的摩擦力而產(chǎn)生的制動力矩會經(jīng)由制動鉗30向支承銷26、引導銷24傳遞。

另外，在爪部36的與支撐部對置的位置，設(shè)置有將支承銷26的末端部(大直徑部26b)覆蓋的包裹部36c。包裹部36c構(gòu)成外側(cè)傳遞面36d，該外側(cè)傳遞面36d在制動時將因外制動片52的摩擦力而產(chǎn)生的制動力矩傳遞至支承銷26。包裹部36c被構(gòu)成為：在包含對支承銷26的制動力矩傳遞點的180°以上的范圍，覆蓋支承銷26的外周。通過在180°以上的范圍覆蓋支承銷26的外周，從而能夠使構(gòu)成包裹部36c的部位的壁厚變薄，良好地維持制動鉗30的保持性。此外，為了緩和用于配置成對的支承銷26這兩者的組裝、加工精度，被構(gòu)成為：在非制動狀態(tài)下，在支承銷26與包裹部36c之間設(shè)置有略微的間隙b1、b2。

包裹部36c被設(shè)置為外側(cè)傳遞面36d位于外制動片52的壓盤54的內(nèi)側(cè)(即，轉(zhuǎn)子60側(cè))。通過設(shè)置為這樣的構(gòu)成，從而在制動力矩傳遞到支承銷26時，與制動力矩從壓盤54直接傳遞相比，在內(nèi)側(cè)進行傳遞。因此，從支撐件12到力矩傳遞點的距離縮短，減輕對支承銷26的負荷。因此，能夠抑制支承銷26的變形、支撐件12的撓曲。

此外，背體部34是用于跨在比轉(zhuǎn)子60的外周更加外側(cè)來將缸部32與爪部36連接的元件。

在這樣的構(gòu)成的盤式制動器裝置10中，制動鉗30經(jīng)由保護罩40、42被支撐于配置在引導銷24的外周的套筒28。而且，在本實施方式的情況下，被構(gòu)成為：在將間隙a(a1、a2)與間隙b(b1、b2)進行比較的情況下，間隙b比間隙a小。另外，關(guān)于間隙a和間隙b，分別位于轉(zhuǎn)子60的轉(zhuǎn)入側(cè)的間隙(間隙a1、間隙b1)，小于位于轉(zhuǎn)子60的轉(zhuǎn)出側(cè)的間隙(間隙a2、間隙b2)。因此，從間隙a1到間隙b2的間隙的大小關(guān)系能夠表示為b1＜b2＜a1＜a2。

在這樣的構(gòu)成的盤式制動器裝置10中，在非制動狀態(tài)下，經(jīng)由設(shè)置在引導銷24上的保護罩40、42來支撐制動鉗30。而且，在制動時，承受外制動片52的切向力，制動鉗30向轉(zhuǎn)子60的旋轉(zhuǎn)方向(r)滑動，與滑動部件22接觸。此處，在使間隙a1～b2的大小不同的情況下，根據(jù)制動力矩的大小，與滑動部件22接觸的傳遞面的數(shù)量會變化。

具體而言，會如下這樣變化。首先，在制動初期時，位于轉(zhuǎn)子60轉(zhuǎn)入側(cè)的外側(cè)傳遞面36d與支承銷26接觸(間隙b1消失)。進一步施加制動力矩時，位于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)出側(cè)的外側(cè)傳遞面36d與支承銷26接觸(間隙b2消失)。

然后，作用更大的制動力矩時，位于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)入側(cè)的內(nèi)側(cè)傳遞面32c與引導銷24(套筒28)接觸(間隙a1消失)。另外，在作用更大的制動力矩的情況下，位于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)出側(cè)的內(nèi)側(cè)傳遞面32c與引導銷24(套筒28)接觸(間隙a2消失)，4個傳遞面都發(fā)揮功能。

在本實施方式的盤式制動器裝置10中，在支撐件12的外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別配置有構(gòu)成外側(cè)滑動部的支承銷26；以及構(gòu)成內(nèi)側(cè)滑動部的引導銷24。即，被構(gòu)成為根據(jù)附加在外制動片52上的切向力的大小，將制動力矩分散地輸入。因此，即使在對外制動片52附加有大的切向力的情況下，支承銷26也沒有變形的可能性。

另外，由于設(shè)置為利用設(shè)置在支撐件12的外側(cè)的支承銷26、和設(shè)置在支撐件12的內(nèi)側(cè)的引導銷24來分散制動力矩的構(gòu)成，因此，能夠緩和圖6的箭頭(a)所示的扭轉(zhuǎn)力，抑制支撐件12的形變。

因此，能夠防止支承銷26、支撐件12的變形引起的制動鉗30的傾斜現(xiàn)象。而且，也能夠抑制由于制動鉗30的傾斜現(xiàn)象產(chǎn)生的制動片(內(nèi)制動片46和外制動片52)的偏磨損。

此外，在附圖中，作為用于實施本發(fā)明的優(yōu)選方式，示出了具體方式的一個例子，但只要能夠得到如上所述的作用效果即可，對于支撐件12、制動鉗30的外觀形態(tài)、其材質(zhì)等沒有限定。

另外，在上述實施方式中，關(guān)于間隙a1～b2的大小關(guān)系，記載了b1＜b2＜a1＜a2。然而，可以根據(jù)制動時的錨固是以推壓錨固為契機還是以牽拉錨固為契機，使其設(shè)定不同。例如，即使在間隙的大小關(guān)系的設(shè)定為b2＜b1＜a2＜a1的情況下，也可以視作本發(fā)明的一部分。

另外，本實施方式所涉及的盤式制動器裝置10在制動時制動鉗30向轉(zhuǎn)子60的旋轉(zhuǎn)方向(r)滑動。因此，在使間隙a(a1、a2)、間隙b(b1、b2)的大小相等的情況下，內(nèi)側(cè)傳遞面32c和外側(cè)傳遞面36d同時與引導銷24和支承銷26接觸。即使在這樣的構(gòu)成的情況下，也可以視作本發(fā)明的一部分。

另外，在上述實施方式中，關(guān)于外制動片52向爪部36的固定，說明了經(jīng)由螺栓44進行的結(jié)合。然而，只要是能夠?qū)⒏郊釉谕庵苿悠?2上的切向力傳遞到爪部36的構(gòu)成即可，也可以采用凹凸嵌合等利用螺栓44進行的結(jié)合以外的手段。

接下來，參照圖7來說明上述實施方式所涉及的盤式制動器裝置相關(guān)的第1變形例。圖7是示出與上述實施方式的圖6對應(yīng)的構(gòu)成的剖視圖。在上述實施方式中，在構(gòu)成內(nèi)側(cè)滑動部的引導銷24的外周設(shè)置有套筒28(參照圖6)。與之相對，在本變形例中設(shè)置為如下構(gòu)成：廢除了套筒28，將引導銷24大直徑化，支撐部32b在引導銷24的外周上滑動，內(nèi)側(cè)傳遞面32c與引導銷24的外周接觸。

即使在將內(nèi)側(cè)滑動部設(shè)置為這樣的構(gòu)成的情況下，也能夠得到與上述實施方式同樣的效果。另外，能夠廢除套筒28，相應(yīng)地能夠減少組裝所需的零件數(shù)量、組裝工序數(shù)。

接下來，參照圖8來說明第2變形例。圖8所示的變形例是用一體物的滑動部件22來構(gòu)成內(nèi)側(cè)滑動部和外側(cè)滑動部的情況下的例子。

在本變形例的情況下，通過將滑動部件22擰合于支撐件12，從而完成組裝。因此，在支撐件12的滑動部件安裝部20形成有內(nèi)螺紋。另外，在滑動部件22，在構(gòu)成內(nèi)側(cè)滑動部的引導銷構(gòu)成部分22a與構(gòu)成外側(cè)滑動部的支承銷構(gòu)成部分22b之間設(shè)置有外螺紋部22c。

在這樣的構(gòu)成的滑動部件22中，引導銷構(gòu)成部分22a的基端面為決定支承銷26的長度的基點。因此，引導銷構(gòu)成部分22a的基端部被構(gòu)成為：直徑被形成得大于滑動部件安裝部20的內(nèi)螺紋孔，基端面與支撐件12的板面抵接。

即使在這樣形成滑動部件22的情況下，也能夠得到與上述實施方式同樣的效果。另外，由于將引導銷構(gòu)成部分22a和支承銷構(gòu)成部分22b一體構(gòu)成，因此，能夠減少組裝所需的元件數(shù)量、組裝工序數(shù)。

此處，以下分別簡潔總結(jié)并列記上述的本發(fā)明所涉及的盤式制動器裝置的實施方式的特征。

[1]一種盤式制動器裝置，具有：