本發(fā)明涉及隔熱結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種保溫隔熱套及隔熱箱。

背景技術(shù)：

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識，從長期來看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過渡路線。

眾所周知，新能源汽車現(xiàn)在最主要的能量儲存介質(zhì)是鋰電池。以目前的技術(shù)，新能源汽車的續(xù)航公里數(shù)越長，則電池越多，占用汽車的空間越大。而且電池也是一個(gè)車內(nèi)發(fā)熱源，但是，目前還沒有一種有效的產(chǎn)品或方式對汽車電池做良好的保溫隔熱，這樣，汽車電池工作產(chǎn)生的熱量影響了車內(nèi)的溫度平衡；并且會因?yàn)殡姵販囟冗^高，引起純電動(dòng)汽車電池自動(dòng)保護(hù)，汽車不能工作，在路上臨時(shí)無動(dòng)力，存在嚴(yán)重的安全隱患。并且，傳統(tǒng)的隔熱材料不抗壓、不抗震且厚度大，如此，在汽車運(yùn)動(dòng)的復(fù)雜環(huán)境里，汽車電池?zé)o法得到一個(gè)可靠的隔熱安全保護(hù)系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種保溫隔熱套及隔熱箱，實(shí)現(xiàn)了待隔熱產(chǎn)品的有效隔熱，如此，避免了待隔熱產(chǎn)品工作熱量打破其使用環(huán)境內(nèi)的溫度平衡，且其結(jié)構(gòu)簡單、輕薄，且抗壓、抗震。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種保溫隔熱套，所述保溫隔熱套用于待隔熱產(chǎn)品的隔熱防護(hù)，所述保溫隔熱套包括用于阻燃防火的第一阻燃層和第二阻燃層、用 于隔熱的氣凝膠絕熱材，以及用于平衡所述待隔熱產(chǎn)品溫度的導(dǎo)熱層，所述第一阻燃層、所述氣凝膠絕熱材、所述第二阻燃層以及所述導(dǎo)熱層依序?qū)盈B，并通過緊固件連接固定。

優(yōu)選地，所述第一阻燃層為鋁箔防火布。

優(yōu)選地，所述第二阻燃層為玻璃纖維防火布。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱層為不銹鋼網(wǎng)。

進(jìn)一步地，所述緊固件為防火線，所述防火線用于將依序?qū)盈B設(shè)置的所述第一阻燃層、氣凝膠絕熱材、第二阻燃層和導(dǎo)熱層縫邊固定。

進(jìn)一步地，所述待隔熱產(chǎn)品為汽車電池，或汽車排煙管，或高溫管道。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種隔熱箱，所述隔熱箱用于汽車電池隔熱防護(hù)，所述隔熱箱包括多個(gè)保溫隔熱套，多個(gè)所述保溫隔熱套拼接呈箱狀；所述保溫隔熱套包括依序?qū)盈B設(shè)置并通過緊固件連接固定的第一阻燃層、氣凝膠絕熱材、第二阻燃層及導(dǎo)熱層。

優(yōu)選地，所述第一阻燃層為鋁箔防火布。

優(yōu)選地，所述第二阻燃層為玻璃纖維防火布。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱層為不銹鋼網(wǎng)。

基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明提出的保溫隔熱套及隔熱箱，其保溫隔熱套通過在第一阻燃層和第二阻燃層之間設(shè)置氣凝膠絕熱材，實(shí)現(xiàn)了待隔熱產(chǎn)品的有效隔熱，如此，避免了待隔熱產(chǎn)品工作熱量打破其使用環(huán)境內(nèi)的溫度平衡；且其結(jié)構(gòu)簡單、輕薄，抗壓抗震。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提出的保溫隔熱套的分解示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提出的隔熱箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或可能同時(shí)存在居中元件。當(dāng)一個(gè)元件被稱為是“連接于”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。

另外，還需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中的左、右、上、下等方位用語，僅是互為相對概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應(yīng)該認(rèn)為是具有限制性的。以下結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的描述。

本發(fā)明提出了一種保溫隔熱套，其用于對待隔熱產(chǎn)品進(jìn)行隔熱防護(hù)，此處，該待隔熱產(chǎn)品優(yōu)選為汽車電池，當(dāng)然，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，該待隔熱產(chǎn)品還可汽車排煙管或高溫管道等。下文以汽車電池為例進(jìn)行說明。

如圖1至圖2所示，本發(fā)明提出的保溫隔熱套1，可用于汽車電池隔熱防護(hù)。具體地，該保溫隔熱套1可包括第一阻燃層11、氣凝膠絕熱材12、第二阻燃層13和導(dǎo)熱層14，該第一阻燃層11、氣凝膠絕熱材12、第二阻燃層13和導(dǎo)熱層14依序?qū)盈B排布，并通過緊固件(附圖中未畫出)連接固定。此處，第一阻燃層11和第二阻燃層13用于阻燃防火，氣凝膠絕熱材12用于隔熱，導(dǎo)熱層14用于為汽車電池導(dǎo)熱，以平衡其使用溫度，從而防止局部位置溫度過高，延長了汽車電池的使用壽命。

本發(fā)明實(shí)施例提出的保溫隔熱套，具有如下特點(diǎn)：

本發(fā)明實(shí)施例提出的保溫隔熱套，其通過設(shè)置第一阻燃層11以及第二阻燃層13，并在第一阻燃層11和第二阻燃層13之間設(shè)置氣凝膠絕熱材12，如此，利用該氣凝膠絕熱材12的保溫隔熱特性，可實(shí)現(xiàn)對汽車電池的有效隔熱，從而避免汽車電池的工作熱量打破車內(nèi)環(huán)境溫度平衡；同時(shí)，通過在第二阻燃層13的外側(cè)設(shè)置導(dǎo)熱層14，有效平衡了汽車電池的使用溫度，從而防止其局部位置溫度過高，這樣，延長了汽車電池的使用壽命。并且，該保溫隔熱套的結(jié)構(gòu)簡 單、厚度薄，抗壓抗震。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明的實(shí)施例中，上述隔熱材12優(yōu)選為氣凝膠絕熱材，該氣凝膠絕熱材為柔軟毯狀，可加工成任何外形，故可根據(jù)汽車電池實(shí)際的大小和隔熱厚度預(yù)制氣凝膠絕熱材12。這里，該氣凝膠絕熱材具有如下特性為：1)具有超低導(dǎo)熱系數(shù)，氣凝膠是目前世界上導(dǎo)熱系數(shù)最低的固體，其在-100℃時(shí)，導(dǎo)熱系數(shù)≤0.025w/(m·k)；2)其具有優(yōu)異的低溫穩(wěn)定性，在-200℃的溫度下，仍可長期保持保冷性能及良好柔性，且不開裂；3)其具有極佳的尺寸穩(wěn)定性，納米級特殊結(jié)構(gòu)可抵抗待隔熱產(chǎn)品伸縮帶來的內(nèi)應(yīng)力，無需設(shè)置伸縮縫；4)柔軟輕便，安裝簡易，抗壓、抗拉、抗震，可緩沖震動(dòng)，抵御野蠻施工。如上所述，通過在第一阻燃層11和第二阻燃層13之間設(shè)置由柔軟的隔熱材制作的氣凝膠絕熱材12，使該保溫隔熱套1抗壓抗震，壽命長久，可拆卸重復(fù)使用，當(dāng)電池壽命結(jié)束需要更換的時(shí)候，該保溫隔熱套1不需要重新制作，只需要更換電池即可；并且，使得該保溫隔熱套1完全不燃，能在車輛受沖擊導(dǎo)致電池起火時(shí)提供被動(dòng)防火保護(hù)，給人提供充裕的時(shí)間逃生，保證了汽車電池使用的安全，另外，在本實(shí)施例中，該保溫隔熱套1的厚度僅為1.5cm，其在汽車有限的空間里不占體積，為汽車提供了更大的乘坐和擺設(shè)空間。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，上述氣凝膠絕熱材12的厚度優(yōu)選為10mm。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況和需求，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，該氣凝膠絕熱材12還可為其他的厚度，此處不作唯一限定。

優(yōu)選地，在本發(fā)明的實(shí)施例中，上述第一阻燃層11優(yōu)選為鋁箔防火布，其厚度優(yōu)選為0.4mm；上述第二阻燃層13優(yōu)選為玻璃纖維防火布，其厚度優(yōu)選為0.2mm。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況和需求，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，上述第一阻燃層11和上述第二阻燃層13還可為其他類型的阻燃防火布，或者，也可為其他阻燃材質(zhì)，此處不作唯一限定。

優(yōu)選地，在本發(fā)明的實(shí)施例中，上述導(dǎo)熱層14優(yōu)選為不銹鋼網(wǎng)。其作為內(nèi)部散熱裝置，將汽車電池局部溫度過高的熱量傳導(dǎo)至低溫處，使電池溫度平衡， 且保溫效果更好。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況和需求，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，上述導(dǎo)熱層14還可為其他導(dǎo)熱材質(zhì)，比如鋁箔等，此處不作唯一限定。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明的實(shí)施例中，上述緊固件優(yōu)選為防火線，此防火線為耐高溫不燃縫紉線，通過防火線將依序?qū)盈B設(shè)置的第一阻燃層11、氣凝膠絕熱材12、第二阻燃層13以及導(dǎo)熱層14縫邊固定，此處，縫邊固定指的是，將第一阻燃層11、氣凝膠絕熱材12、第二阻燃層13和導(dǎo)熱層14依序堆疊形成整體，再通過縫紉機(jī)采用防火線將該整體的邊緣縫合形成固定連接，并折好包邊。避免了傳統(tǒng)縫紉線在高溫環(huán)境下老化或易燃燒的問題。

本發(fā)明實(shí)施例還提出了一種隔熱箱，其用于汽車電池隔熱防護(hù)。具體地，該隔熱箱可包括多個(gè)保溫隔熱套1，多個(gè)保溫隔熱套1拼接呈箱狀；該保溫隔熱套1包括依序?qū)盈B設(shè)置并通過緊固件連接固定的第一阻燃層11、氣凝膠絕熱材12、第二阻燃層13及導(dǎo)熱層14。此處，第一阻燃層11和第二阻燃層13用于阻燃防火，氣凝膠絕熱材12用于隔熱，導(dǎo)熱層14用于為汽車電池導(dǎo)熱，以平衡其使用溫度，從而防止局部位置溫度過高，延長了汽車電池的使用壽命。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，上述第一阻燃層11優(yōu)選為鋁箔防火布，其厚度優(yōu)選為0.4mm；第二阻燃層13優(yōu)選為玻璃纖維防火布，其厚度優(yōu)選為0.2mm。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況和需求，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，第一阻燃層11和第二阻燃層13還可為其他類型的阻燃防火布或者其他阻燃材質(zhì)，此處不作唯一限定。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，上述導(dǎo)熱層14優(yōu)選為不銹鋼網(wǎng)。其作為內(nèi)部散熱裝置，將汽車電池局部溫度過高的熱量傳導(dǎo)至低溫處，使電池溫度平衡，且保溫效果更好。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況和需求，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，導(dǎo)熱層14還可為其他導(dǎo)熱材質(zhì)，比如鋁箔等，此處不作唯一限定。

制作隔熱箱時(shí)，先將不銹鋼網(wǎng)(即導(dǎo)熱層14)附在0.2mm的玻璃纖維防火布(即第二阻燃層13)上，貼緊氣凝膠隔熱毯(氣凝膠絕熱材12)的一面，再將0.4mm的鋁箔防火布(即第一阻燃層11)置于氣凝膠隔熱毯的另一面，再使用防火線和縫紉機(jī)縫好邊，并折好包邊，即制好保溫隔熱套1，將六個(gè)保溫隔 熱套1拼接縫紉制成箱狀。

以上所述實(shí)施例，僅為本發(fā)明具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到各種等效的修改、替換和改進(jìn)等等，這些修改、替換和改進(jìn)都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。