本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種伸縮型萬向節(jié)、一種驅(qū)動軸總成和一種汽車。

背景技術(shù)：

對于用于汽車的驅(qū)動軸總成中的伸縮型萬向節(jié)，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)大體包括：主動軸、連接于所述主動軸一端的三銷架組件、從動軸和連接于所述從動軸的一端的滑套，三銷架組件包括三銷架，三銷架包括三個銷軸，三銷架組件還包括分別套設(shè)在三個銷軸端部的三個球環(huán)，三銷架組件配合套入滑套內(nèi)并且三個球環(huán)能夠分別沿滑套內(nèi)的相對應(yīng)的滑道滑動；其中，三銷架的銷軸的與球環(huán)之間通過滾針軸承連接，為柱面配合，連接運(yùn)動副為滑動副，在大角度擺動時球環(huán)相對于三銷架發(fā)生運(yùn)動變化，進(jìn)而造成球環(huán)與滑套之間的軸向派生力增加，使得伸縮型萬向節(jié)在扭矩傳遞過程中產(chǎn)生振動噪聲問題，與此同時由于其結(jié)構(gòu)上三銷架與球環(huán)連接運(yùn)動副為滑動副，球環(huán)僅能沿著三銷架的銷軸的軸線移動，無法實現(xiàn)擺動功能，從而限制了萬向節(jié)的最大擺角，并且，這種需要借助滾針軸承的結(jié)構(gòu)零組件較多，裝配工藝復(fù)雜，萬向節(jié)在大擺角工作時，等速性能差，扭矩傳遞效率低。

隨著人們對汽車通過性的要求不斷提升，SUV車型底盤也在不斷提高，且對車輛轉(zhuǎn)彎半徑需求越來越小，上述的現(xiàn)有伸縮型萬向節(jié)最大工作擺角為22.5°，已經(jīng)不能滿足汽車大角度轉(zhuǎn)向及車輪跳動需求，即高底盤、大行程SUV懸架跳動結(jié)構(gòu)的運(yùn)動極限要求超過了傳統(tǒng)的驅(qū)動軸移動節(jié)的功能；且在大角度布置工作時三球銷式萬向節(jié)的不等速性表現(xiàn)尤為明顯，從而引起傳動系統(tǒng)振動噪聲等問題，為滿足整車驅(qū)動軸大角度布置的NVH性能和大行程 懸架、小轉(zhuǎn)彎半徑的需求，需要設(shè)計一種新型的伸縮型萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，以消除或降低現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的不足，更好的滿足整車設(shè)計布置開發(fā)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種伸縮型萬向節(jié)，以獲得更大的擺動角度、更好的扭矩傳遞效果和更簡單可靠的結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種伸縮型萬向節(jié)，所述伸縮型萬向節(jié)包括主動軸、連接于所述主動軸一端的三銷架組件、從動軸和連接于所述從動軸的一端的滑套，所述三銷架組件包括三銷架，所述三銷架包括三個銷軸，所述三銷架組件還包括分別套設(shè)在所述三個銷軸的端部的三個球環(huán)，所述三銷架組件配合套入所述滑套內(nèi)并且三個所述球環(huán)能夠分別沿所述滑套內(nèi)的相對應(yīng)的滑道滑動，其中，所述三個銷軸的端部均形成為球形或者球形的一部分，以使得所述銷軸與所述球環(huán)形成球鉸結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述三銷架組件還包括減磨隔振套，所述減磨隔振套夾設(shè)在所述銷軸的端部與所述球環(huán)之間并且所述減磨隔振套由具有潤滑作用的材料制成。

進(jìn)一步的，所述減磨隔振套由尼龍制成。

進(jìn)一步的，所述減磨隔振具有用于容納所述銷軸的端部的內(nèi)腔并且所述內(nèi)腔的一端打開形成用于接收所述銷軸的端部的開口，所述減磨隔振套包括沿周向間隔形成的沿軸向延伸的多個貫通槽，以使得所述開口能夠向外彈性擴(kuò)張以使得所述銷軸的端部能夠通過外力擠入或拔出所述內(nèi)腔。

進(jìn)一步的，所述球環(huán)沿軸向的一端打開以用于接收所述減磨隔振套，所述減磨隔振套壓裝套入到所述球環(huán)內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述球環(huán)的外表面形成為球面的一部分，并且能夠與相應(yīng)的 所述滑道的內(nèi)壁相配合。

進(jìn)一步的，所述三銷架的三個銷軸的軸線位于同一平面內(nèi)，相鄰所述銷軸的軸線之間的夾角為120°，并且所述三個銷軸具有相同的形狀和尺寸，與三個所述銷軸分別配合的所述三個球環(huán)也具有相同的形狀和尺寸。

進(jìn)一步的，在所述三銷架的旋轉(zhuǎn)中心形成有通孔，所述主動軸的所述一端穿過所述通孔與所述三銷架連接。

本發(fā)明還提供了一種驅(qū)動軸總成，所述驅(qū)動軸總成設(shè)置有本發(fā)明的伸縮型萬向節(jié)。

本發(fā)明還提供了一種汽車，所述汽車設(shè)置有本發(fā)明的驅(qū)動軸總成。

在本發(fā)明中，三銷架的三個銷軸的端部均形成為球形或者球形的一部分，以使得所述銷軸與所述球環(huán)形成球鉸結(jié)構(gòu)，在這種情況下，將三銷架的銷軸與球環(huán)配合設(shè)計為球球配合，增加了球環(huán)與三銷架之間運(yùn)動自由度，具體地，三銷架上的銷軸與球環(huán)可實現(xiàn)萬向擺動和軸向轉(zhuǎn)動功能，在主動軸的軸線相對于從動軸和滑套的軸線擺動一定角度時，主動軸能夠帶動三銷架擺動，由于球環(huán)只能在滑套的滑道內(nèi)滑動和轉(zhuǎn)動，使得三銷架上的三個銷軸與球環(huán)實現(xiàn)擺動，球環(huán)與滑套的滑道實現(xiàn)滾動，由于球環(huán)與三銷架的銷軸為萬向連接結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)增大擺動角度的功能，并有效降低了大擺角工作時軸向滑阻，等速性能好，扭矩傳遞效率高。

通過將三銷架的銷軸與球環(huán)設(shè)計為球球配合的形式，無需再使用現(xiàn)有技術(shù)中所使用的滾針軸承等，不僅簡化了伸縮型萬向節(jié)的結(jié)果，降低了伸縮型萬向節(jié)制造工藝的復(fù)雜性，還能夠有效消除滾針軸承等零組件引起的失效異響問題，并提升了產(chǎn)品可靠性和耐久性。

通過本發(fā)明的這種改進(jìn)伸縮型萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)的方式來獲得主動軸與從動軸之間的較大擺動角度，相比于現(xiàn)有的在整車大擺角布置設(shè)計來說，可以有效降低誘發(fā)的軸向派生力，由于不再使用滾阻結(jié)構(gòu)可以降低摩擦生熱，因 而使得本發(fā)明的伸縮型萬向節(jié)具有更耐久的使用壽命，同時還實現(xiàn)了與整車驅(qū)動軸大角度布置設(shè)計的NVH性能匹配。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的伸縮型萬向節(jié)的分解示意圖；

圖2為圖1中的伸縮型萬向節(jié)的減磨隔振套的放大圖；

圖3為圖1中的伸縮型萬向節(jié)的三銷架的放大圖；

圖4為圖1中的伸縮型萬向節(jié)在擺動角度為0°時的示意圖；

圖5為圖1中的伸縮型萬向節(jié)在擺動角度為最大擺動角度時的示意圖

附圖標(biāo)記說明：

1-主動軸，2-滑套，3-三銷架，4-球環(huán)，5-減磨隔振套，6-內(nèi)腔，7-貫通槽，8-通孔，9-從動軸，10-滑道，11-護(hù)套，12-連接環(huán)，13-軸向擋圈。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

其中，本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外，但上述方位詞并不用于限制本發(fā)明。

本發(fā)明提供了一種伸縮型萬向節(jié)，所述伸縮型萬向節(jié)包括主動軸1、連 接于所述主動軸1一端的三銷架組件、從動軸9和連接于所述從動軸9的一端的滑套2，所述三銷架組件包括三銷架3，所述三銷架3包括三個銷軸，所述三銷架組件還包括分別套設(shè)在所述三個銷軸的端部的三個球環(huán)4，所述三銷架組件配合套入所述滑套2內(nèi)并且三個所述球環(huán)4能夠分別沿所述滑套2內(nèi)的相對應(yīng)的滑道10滑動，其中，所述三個銷軸的端部均形成為球形或者球形的一部分，以使得所述銷軸與所述球環(huán)4形成球鉸結(jié)構(gòu)。

在本發(fā)明中，三銷架3的三個銷軸的端部均形成為球形或者球形的一部分，以使得所述銷軸與所述球環(huán)4形成球鉸結(jié)構(gòu)，在這種情況下，將三銷架3的銷軸與球環(huán)4配合設(shè)計為球球配合，增加了球環(huán)4與三銷架3之間運(yùn)動自由度，具體地，三銷架3上的銷軸與球環(huán)4可實現(xiàn)萬向擺動和軸向轉(zhuǎn)動功能，在主動軸1的軸線相對于從動軸9和滑套2的軸線擺動一定角度時，主動軸1能夠帶動三銷架3擺動，由于球環(huán)4只能在滑套2的滑道10內(nèi)滑動和轉(zhuǎn)動，使得三銷架3上的三個銷軸與球環(huán)4實現(xiàn)擺動，球環(huán)4與滑套2的滑道10實現(xiàn)滾動，由于球環(huán)4與三銷架3的銷軸為萬向連接結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)增大擺動角度的功能，并有效降低了大擺角工作時軸向滑阻，等速性能好，扭矩傳遞效率高。

通過將三銷架3的銷軸與球環(huán)4設(shè)計為球球配合的形式，無需再使用現(xiàn)有技術(shù)中所使用的滾針軸承等，不僅簡化了伸縮型萬向節(jié)的結(jié)果，降低了伸縮型萬向節(jié)制造工藝的復(fù)雜性，還能夠有效消除滾針軸承等零組件引起的失效異響問題，并提升了產(chǎn)品可靠性和耐久性。

通過本發(fā)明的這種改進(jìn)伸縮型萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)的方式來獲得主動軸1與從動軸9之間的較大擺動角度，相比于現(xiàn)有的在整車大擺角布置設(shè)計來說，可以有效降低誘發(fā)的軸向派生力，由于不再使用滾阻結(jié)構(gòu)可以降低摩擦生熱，因而使得本發(fā)明的伸縮型萬向節(jié)具有更耐久的使用壽命，同時還實現(xiàn)了與整車驅(qū)動軸大角度布置設(shè)計的NVH性能匹配。

優(yōu)選地，所述三銷架組件還包括減磨隔振套5，所述減磨隔振套5夾設(shè)在所述銷軸的端部與所述球環(huán)4之間并且所述減磨隔振套5由具有潤滑作用的材料制成。

在三銷架3的銷軸與球環(huán)4之間增設(shè)減磨隔振套5能夠有效降低球環(huán)4相對于三銷架3之間的相對運(yùn)動(擺動和轉(zhuǎn)動)阻力，增加減磨效果，并且在動載荷扭矩傳遞過程中，吸收扭矩不平衡產(chǎn)生的振動能量和各零組件間隙造成的沖擊聲，降低了傳動系統(tǒng)間隙或動載荷引起沖擊噪聲等問題。

作為一種選擇，所述減磨隔振套5由尼龍制成，尼龍兼具潤滑、耐磨和減振的效果。

另外，在圖示的優(yōu)選實施例中，參見圖1和圖2，所述減磨隔振套5具有用于容納所述銷軸的端部的內(nèi)腔6并且所述內(nèi)腔6的一端打開形成用于接收所述銷軸的端部的開口，所述減磨隔振套5包括沿周向間隔形成的沿軸向延伸的多個貫通槽7(貫通槽7貫通減磨隔振套5的側(cè)壁)，以使得所述開口能夠向外彈性擴(kuò)張以使得所述銷軸的端部能夠通過外力擠入或拔出所述內(nèi)腔6。這種結(jié)構(gòu)的減磨隔振套5能夠方便并且牢固地套設(shè)到所述銷軸上。其中，所述減磨隔振套5的所述內(nèi)腔6具有與所述銷軸的端部配合的形狀。

另外，作為球環(huán)4的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述球環(huán)4沿軸向的一端打開以用于接收所述減磨隔振套5，所述減磨隔振套5壓裝套入到所述球環(huán)4內(nèi)。

將球環(huán)4與減磨隔振套5(可以為過渡配合)以及減磨隔振套5與三銷架3的銷軸均設(shè)計為壓裝配合，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接可靠性，有效防止球環(huán)4與三銷架3脫離，避免球環(huán)4脫離三銷架3引起的功能失效問題，進(jìn)一步提高了扭矩傳遞的可靠性能。

并且，所述球環(huán)4的外表面可以形成為球面的一部分，并且能夠與相應(yīng)的所述滑道10的內(nèi)壁相配合。

此外，參見圖1和圖3，所述三銷架3的三個銷軸的軸線位于同一平面 內(nèi)，相鄰所述銷軸的軸線之間的夾角為120°，并且所述三個銷軸具有相同的形狀和尺寸，與三個所述銷軸分別配合的所述三個球環(huán)4也具有相同的形狀和尺寸。

在所述三銷架3的旋轉(zhuǎn)中心形成有通孔8，所述主動軸1的所述一端穿過所述通孔8與所述三銷架3連接。作為一種選擇，在所述通孔8的內(nèi)表面和所述主動軸1的外表面上可以配合地分別設(shè)置有花鍵，主動軸1與三銷架3通過所述花鍵連接，并且還設(shè)置有軸向擋圈13套設(shè)在主動軸1上用于對三銷架3進(jìn)行軸向限位。

本實施方式的伸縮型萬向節(jié)還可以包括套設(shè)在主動軸1上的護(hù)套11，所述護(hù)套11可以與滑套2通過大夾箍進(jìn)行夾緊密封、與軸桿8通過小夾箍進(jìn)行夾緊密封，并且本實施方式的伸縮型萬向節(jié)還可以包括用于連接從動軸9和變速器半軸齒輪的連接環(huán)12，所述連接環(huán)12與從動軸9上設(shè)置的卡簧槽配合以將從動軸9與變速器半軸齒輪進(jìn)行連接限位。

圖1所示實施例的伸縮型萬向節(jié)可以實現(xiàn)主動軸1相對于從動軸9最大擺動角度32°，相較于現(xiàn)有的22.5°來說明顯增大，能夠滿足整車大行程懸架和小轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計要求。

本發(fā)明還提供了一種驅(qū)動軸總成，所述驅(qū)動軸總成設(shè)置有本發(fā)明所述的伸縮型萬向節(jié)。

另外，本發(fā)明還提供了一種汽車，所述汽車設(shè)置有本發(fā)明所述的驅(qū)動軸總成。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。