本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于增壓器的軸承座、增壓器和汽車。

背景技術(shù)：

增壓器的主動輪與從動輪依靠中間軸實現(xiàn)聯(lián)動，軸承座浮動套設(shè)在中間軸上，中間軸與軸承座之間存在間隙，間隙內(nèi)布滿潤滑油以減少摩擦，現(xiàn)有的軸承座的通孔和中間軸的橫截面都為圓形。

在增壓器的實際工作過程中，中間軸的轉(zhuǎn)速極高(0r/min～240000r/min)，且在軸承座內(nèi)高速浮動旋轉(zhuǎn)，中間軸在高速旋轉(zhuǎn)過程中會不斷的敲擊或摩擦軸承座，產(chǎn)生機械噪音(類似于哨音)，存在改進空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種用于增壓器的軸承座，以減小中間軸與軸承座之間的機械噪音。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種用于增壓器的軸承座，其特征在于，所述軸承座上設(shè)有沿軸向貫穿的通孔以使所述軸承座適于套設(shè)在所述增壓器的中間軸上，所述通孔構(gòu)造為多邊形，所述軸承座上設(shè)有與所述通孔連通的油孔。

進一步地，所述多邊形為正多邊形。

進一步地，所述油孔具有內(nèi)端和外端，所述油孔的內(nèi)端開設(shè)在所述通孔的棱邊上。

進一步地，所述油孔沿所述軸承座的徑向延伸。

進一步地，所述油孔分為多組，多組所述油孔沿所述軸承座的軸向間隔設(shè)置。

進一步地，每組所述油孔為多個，每組中的多個所述油孔沿所述軸承座的周向均勻間隔設(shè)置。

進一步地，所述多邊形為正六邊形。

進一步地，所述中間軸(4)的外徑為D4，所述通孔(2)的外接圓的直徑為D2，且滿足：

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的用于增壓器的軸承座具有以下優(yōu)勢：

(1)本發(fā)明所述的用于增壓器的軸承座，為了保證軸承座與中間軸之間的潤滑與散熱效果，不得減少軸承座與中間軸之間間隙的潤滑油量，也就是不得減小軸承座與中間軸之間間隙的橫截面積，在不減小軸承座與中間軸之間間隙的橫截面積的情況下，通過將圓形的通孔變?yōu)槎噙呅?，可以有效地縮短中間軸與通孔的周壁之間的距離，進而減小中間軸與通孔的周壁碰撞發(fā)生的機械噪音，且軸承座的結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本和生產(chǎn)難度低。

(2)本發(fā)明所述的用于增壓器的軸承座，通過將通孔構(gòu)造為正六邊形，可以使中間軸到通孔的周壁各個面的距離相等，軸承座的各處的壁厚也更均勻，軸承座的強度更好，正六邊形的通孔加工簡單，且發(fā)明人通過大量試驗發(fā)現(xiàn)，具有正六邊形通孔的軸承座的潤滑效果以及散熱效果最優(yōu)。

(3)本發(fā)明所述的用于增壓器的軸承座，通過將油孔的內(nèi)端開設(shè)在通孔的棱邊上，有利于潤滑油的流動。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種增壓器，以減小增壓器的機械噪音。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種增壓器，包括：主動輪；從動輪；中間軸，所述主動輪與所述從動輪通過所述中間軸相連以聯(lián)動；軸承座，所述軸承座為上述任一種所述的用于增壓器的軸承座。

所述增壓器與上述用于增壓器的軸承座相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相 同，在此不再贅述。

本發(fā)明的又一目的在于提出一種汽車，以減小汽車的增壓器的機械噪音。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車，包括上述增壓器。

所述汽車與上述增壓器相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖(示出了中間軸)；

圖2為圖1中Ⅱ-Ⅱ剖視圖(未示出中間軸)。

附圖標(biāo)記說明：

1-軸承座，2-通孔，21-棱邊，3-油孔，31-內(nèi)端，32-外端，4-中間軸；

D1-軸承座的直徑，D2-通孔的外接圓的直徑，D3-油孔的直徑，D4-中間軸的直徑，L1-軸承座的軸向長度，L2-兩組油孔的軸向距離，L3-中間軸與通孔的周壁之間的距離。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

如圖1和圖2所示，用于增壓器的軸承座1上設(shè)有沿軸向貫穿的通孔2以使軸承座1適于套設(shè)在增壓器的中間軸4上，換言之，通孔2沿軸承座1的軸向貫穿軸承座1，增壓器的中間軸4適于貫穿通孔2以使軸承座1套設(shè)在中間軸4上，且通孔2構(gòu)造為多邊形，比如三角形、矩形、五邊形、六邊形和八邊形等。

如圖2所示，軸承座1上設(shè)有與通孔2連通的油孔3，通孔2適于通過油孔3與外部油路連通，以使?jié)櫥驮谳S承座1與中間軸4之間的間隙流動，從而起到潤滑與散熱的作用。

可以理解的是，軸承座1與中間軸4之間的間隙即為潤滑油在軸承座1內(nèi)的流道，為了實現(xiàn)潤滑油的充分流動與潤滑散熱，必須保證潤滑油的流在一定的值之上，這就要求軸承座1與中間軸4之間間隙的橫截面足夠大。也就是說，對于相同型號的軸承座1與中間軸4的配合，為了保證潤滑油的流量，軸承座1與中間軸4之間的間隙的橫截面不可以減小。

對于高速轉(zhuǎn)動的中間軸4，其在轉(zhuǎn)動過程中會與套設(shè)在中間軸4外的軸承座1發(fā)生碰撞與摩擦，這就是機械噪音的來源，且中間軸4與通孔2的周壁之間的距離越大，碰撞發(fā)生的機械噪音也越大。

根據(jù)本發(fā)明實施例的用于增壓器的軸承座1，在不減小軸承座1與中間軸4之間間隙的橫截面積的情況下，通過將圓形的通孔2變?yōu)槎噙呅?，可以有效地縮短中間軸4與通孔2的周壁之間的距離，進而減小中間軸4與通孔2的周壁碰撞發(fā)生的機械噪音，且軸承座1的結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本和生產(chǎn)難度低。

可選地，軸承座1適于與固定裝置相連，比如將軸承座1安裝在汽車上時，可以將軸承座1通過固定裝置固定在汽車上。

可選地，如圖1所示，軸承座1可以構(gòu)造為圓筒形。

可選地，軸承座1可以為銅制件。

根據(jù)本發(fā)明的一些優(yōu)選實施例，多邊形可以為正多邊形，比如正三角形、正方形、正五邊形、正六邊形和正八邊形等。

通過將通孔2構(gòu)造為正多邊形，可以簡化軸承座1的加工，且中間軸4到通孔2的周壁的各個面的距離可以相等。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，如圖1所示，通孔2可以構(gòu)造為正六邊形。發(fā)明人通過大量試驗發(fā)現(xiàn)，具有正六邊形通孔的軸承座，其潤滑效果以及散熱效果在具有多邊形通孔的軸承座中最優(yōu)，且該實施例中軸承座1的各處的壁厚 也更均勻，軸承座1的強度更好，正六邊形的通孔2加工簡單。

如圖2所示，油孔3可以具有內(nèi)端31和外端32，油孔3的外端32適于與外部油路連通，油孔3的內(nèi)端31與通孔2連通，潤滑油從外部油路經(jīng)油孔3的外端32從油孔3的內(nèi)端31流入通孔2，并在軸承座1與中間軸4之間的間隙流動。

可以理解的是，如圖2所示，油孔3可以為多個，多個油孔3中的一部分可以為進油孔，多個油孔3中的另一部分可以為出油孔。

在本發(fā)明的一些可選的實施例中，如圖2所示，油孔3的內(nèi)端31可以開設(shè)在通孔2的棱邊21上，通孔2的棱邊21指的是通孔2所形成的多棱柱的棱邊21。

可以理解的是，在將軸承座1套設(shè)在中間軸4上后，通孔2的棱邊21附近的間隙最大，潤滑油通過油孔3的內(nèi)端31流入或流出通孔2，通過將油孔3的內(nèi)端31開設(shè)在通孔2的棱邊21上，有利于潤滑油的流動。

可選地，如圖2所示，油孔3可以沿軸承座1的徑向延伸。由此，油孔3的長度較短，且加工方便。

如圖2所示，油孔3可以分為多組，多組油孔3可以沿軸承座1的軸向間隔設(shè)置。由此，有利于潤滑油在軸承座1內(nèi)的軸向流動，潤滑油對軸承座1與中間軸4的潤滑效果更好。

進一步地，如圖2所示，每組油孔3可以為多個，每組中的多個油孔3可以沿軸承座1的周向均勻間隔設(shè)置。由此，有利于潤滑油在軸承座1周向的均勻分布與流動以優(yōu)化潤滑效果。

優(yōu)選地，中間軸4的外徑為D4，通孔2的外接圓的直徑為D2，且滿足：也就是說，中間軸4的外徑D4介于9mm-9.4mm之間，且公差為(0，-0.1)，對應(yīng)的通孔2的外接圓的直徑D2可以為11mm，且公差為(0.1，0)。

在本發(fā)明的一個具體示例中，如圖1和圖2所示，軸承座1的軸向長度L1 可以為30mm，軸承座1的直徑D1可以為22mm，軸承座1內(nèi)可以設(shè)有橫截面為正六邊形的通孔2，通孔2的外接圓的直徑D2可以為11mm，軸承座1上可以設(shè)有兩組油孔3，兩組油孔3的軸向距離L2可以為14.5mm，每組油孔3可以包括六個沿軸承座1的周向間隔設(shè)置的油孔3，每個油孔3均可以沿軸承座1的徑向延伸，且油孔3的內(nèi)端31可以開設(shè)在通孔2的棱邊21上，即每組油孔3中的六個油孔3的內(nèi)端31可以分別開設(shè)在通孔2的六個棱邊21上，對應(yīng)地，中間軸4的直徑D4可以為9mm，中間軸4與通孔2的周壁之間的距離L3為0.263mm。

在現(xiàn)有的通孔為圓形的軸承座中，對于直徑為9mm的中間軸，通孔的直徑為10mm時，軸承座與中間軸之間的間隙的橫截面積與上述實施例的基本相同，且此時中間軸與通孔的周壁之間的距離為0.5mm。也就是說，根據(jù)本發(fā)明的一些優(yōu)選實施例的軸承座1可以將中間軸4與通孔2的周壁之間的距離縮短大約50％，可以在很大程度上減弱中間軸4與軸承座1的機械噪音。

綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于增壓器的軸承座1，在不減小軸承座1與中間軸4之間間隙的橫截面積的情況下，通過將軸承座1的通孔2設(shè)計為多邊形，特別是正六邊形，可以在很大程度上減弱中間軸4與軸承座1之間的機械噪音，且將油孔3的內(nèi)端31開設(shè)在通孔2的棱邊21上，可以優(yōu)化軸承座1與中間軸4的潤滑效果。

下面描述根據(jù)本發(fā)明實施例的增壓器。

如圖1和圖2所示，增壓器包括主動輪、從動輪、中間軸4和軸承座1。

其中，主動輪與從動輪均與中間軸4相連以聯(lián)動，軸承座1為上述實施例描述的任一種用于增壓器的軸承座1，軸承座1套設(shè)在中間軸4外，中間軸4與軸承座1之間的間隙設(shè)有潤滑劑，潤滑劑可以通過油孔3流入或流出通道。

根據(jù)本發(fā)明實施例的增壓器，在不減小軸承座1與中間軸4之間間隙的橫截面積的情況下，通過將軸承座1的通孔2設(shè)計為多邊形，可以有效地縮短中間軸4與通孔2的周壁之間的距離，進而減小中間軸4與通孔2的周壁碰撞發(fā) 生的機械噪音，可以有效降低增壓器的噪音，且增壓器的結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本和生產(chǎn)難度低。

下面描述根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車。

如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車包括上述實施例描述的任一種增壓器。

根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車，在不減小軸承座1與中間軸4之間間隙的橫截面積的情況下，通過將軸承座1的通孔2設(shè)計為多邊形，可以有效降低增壓器的噪音，以提升汽車的NVH性能。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。