本發(fā)明涉及一種減振器的部件，更具體地說涉及一種磁流變減振器的內(nèi)筒結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)汽車廣泛應(yīng)用的是傳統(tǒng)的被動懸架減振器，這種減振器的阻尼系數(shù)和彈簧剛度是固定不變的，不能起到良好的減振作用；而主動懸架理論上能夠獲得一個理想的隔振系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)理想的懸架控制目標(biāo)，但是其耗能大、成本高，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜；半主動懸架中的筒式磁流變減振器有效的解決了被動懸架存在的舒適性與穩(wěn)定性的矛盾，同時在控制效果上也接近主動懸架的性能，且結(jié)構(gòu)簡單，價格相對便宜，又無需提供額外的能源并能產(chǎn)生多種阻尼力，在多工況下能更好的兼顧乘坐的舒適性和操縱的穩(wěn)定性。在筒式磁流變減振器中，其內(nèi)筒的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)往往會影響整個減振器的使用效果，現(xiàn)有技術(shù)中，對于減振器的內(nèi)筒結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)往往還無法滿足使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于克服上述技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種用于筒式磁流變減振器的內(nèi)筒結(jié)構(gòu)，該內(nèi)筒結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單、制造成本較低，內(nèi)筒本體內(nèi)的磁流變液體可在磁場作用下產(chǎn)生可控性非常強(qiáng)的阻尼力，且該阻尼力在一定范圍內(nèi)無級可調(diào)。

磁流變減振器是利用電磁反應(yīng)，以來自監(jiān)測車輪及車身運(yùn)動傳感器信號輸入為基礎(chǔ)，對路況和駕駛環(huán)境做出實(shí)時反應(yīng)，這種控制系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)可靠部件的結(jié)構(gòu)，提供了快速、平順、連續(xù)可變的阻尼力，減少了車身的振動并增加了車輪與各種路面的附著力，同時也緩沖了車輪所受的反沖力，從而最大程度提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，增加駕駛的安全性和乘坐的舒適程度。

磁流變減振液體是一種由高磁導(dǎo)率、低磁滯性的微小顆粒和非導(dǎo)磁性液體混合而成的磁性顆?；旌弦?，這種液體在無磁場條件下呈現(xiàn)出低粘度的特性，而在強(qiáng)磁場的作用下則會呈現(xiàn)出高粘度低流動性的液體特征，磁性強(qiáng)弱是由控制系統(tǒng)提供的信號改變電流大小決定的。正是這種流變可控性才能實(shí)現(xiàn)阻尼力的連續(xù)可變性，從而實(shí)現(xiàn)對減振器的主動控制之目的。當(dāng)液體被注入減振器活塞內(nèi)的電磁線圈后，線圈的磁場將改變磁流變減振液體的流動特性，使其產(chǎn)生反應(yīng)迅速、可控性強(qiáng)的阻尼力。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種磁流變減振器的內(nèi)筒結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)筒本體，所述內(nèi)筒本體的內(nèi)部設(shè)有浮動閥體，所述內(nèi)筒本體內(nèi)部位于所述浮動閥體的前端充有高壓氣體，所述內(nèi)筒本體內(nèi)部位于所述浮動閥體的后端充有磁流變液體；所述內(nèi)筒本體的后端設(shè)有用于封閉磁流變液體的導(dǎo)向油封，所述導(dǎo)向油封的中部設(shè)有可供活塞桿穿過的通孔；所述內(nèi)筒本體的前端設(shè)有連接桿，減振器通過所述連接桿與車輛固定連接。

進(jìn)一步地，所述的磁流變液體為由高磁導(dǎo)率、低磁滯性的微小顆 粒和非導(dǎo)磁性液體混合而成的磁性顆?；旌弦海黄渲兴龅姆菍?dǎo)磁性液體為硅油或礦物油。

進(jìn)一步地，所述高壓氣體的壓力值為1.1MPa～1.3MPa之間。

進(jìn)一步地，所述的浮動閥體上套設(shè)有至少一個閥體密封圈，所述的閥體密封圈緊貼所述內(nèi)筒本體的內(nèi)壁設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述的內(nèi)筒本體套設(shè)在所述連接桿的后端，所述連接桿的后端設(shè)有連接桿密封圈，所述連接桿密封圈緊貼所述的連接桿和內(nèi)筒本體內(nèi)壁設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述的連接桿密封圈上均勻涂有厭氧膠。

進(jìn)一步地，所述浮動閥體在所述內(nèi)筒本體內(nèi)部的位置為距離所述連接桿55～65mm。

本發(fā)明的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的磁流變減振器內(nèi)筒結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢：

(1)本發(fā)明提供的減振器內(nèi)筒結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，制造成本不高，且無液壓閥的振動沖擊和噪聲，不需要復(fù)雜的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和高能量的消耗；

(2)本發(fā)明提供的內(nèi)筒結(jié)構(gòu)中采用浮動閥體，且浮動閥體上設(shè)有閥體密封圈，具有非常好的密封效果；

(3)磁場將改變磁流變減振液體的流動特性，使其產(chǎn)生反應(yīng)迅速、可控性強(qiáng)的阻尼力，且阻尼力可無級調(diào)節(jié)；在相同功耗條件下它 的屈服應(yīng)力是電流變的剪切屈服應(yīng)力的40倍左右，并且比電流變減振器的內(nèi)筒結(jié)構(gòu)體積小很多，且液體對雜質(zhì)的影響程度不明顯。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供磁流變減振器內(nèi)筒結(jié)構(gòu)的示意圖。

其中，1-連接桿；2-連接桿密封圈；3-高壓氣體；4-浮動閥體；5-閥體密封圈；6-內(nèi)筒本體；7-磁流變液體；8-導(dǎo)向油封；9-通孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

實(shí)施例

如圖1所示，一種磁流變減振器的內(nèi)筒結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)筒本體6，所述內(nèi)筒本體6的內(nèi)部設(shè)有浮動閥體4，所述浮動閥體4在所述內(nèi)筒本體6內(nèi)部的位置為距離所述連接桿1為60mm。所述的浮動閥體4上套設(shè)有至少一個閥體密封圈5，所述的閥體密封圈5緊貼所述內(nèi)筒本體6的內(nèi)壁設(shè)置。所述內(nèi)筒本體6內(nèi)部位于所述浮動閥體4的前端充有高壓氣體3，所述高壓氣體3的壓力值為1.2MPa。

所述內(nèi)筒本體6內(nèi)部位于所述浮動閥體4的后端充有磁流變液體 7；所述的磁流變液體7為由高磁導(dǎo)率、低磁滯性的微小顆粒和非導(dǎo)磁性液體混合而成的磁性顆?；旌弦?；其中所述的非導(dǎo)磁性液體為硅油或礦物油。這種液體在無磁場條件下呈現(xiàn)出低粘度的特性，而在強(qiáng)磁場的作用下則會呈現(xiàn)出高粘度低流動性的液體特征，磁性強(qiáng)弱是由控制系統(tǒng)提供的信號改變電流大小決定的。正是這種流變可控性才能實(shí)現(xiàn)阻尼力的連續(xù)可變性，從而實(shí)現(xiàn)對減振器的主動控制之目的。當(dāng)液體被注入減振器活塞內(nèi)的電磁線圈后，線圈的磁場將改變磁流變減振液體的流動特性，使其產(chǎn)生反應(yīng)迅速、可控性強(qiáng)的阻尼力。

所述內(nèi)筒本體6的后端設(shè)有用于封閉磁流變液體7的導(dǎo)向油封8，所述導(dǎo)向油封8的中部設(shè)有可供活塞桿穿過的通孔9；所述內(nèi)筒本體6的前端設(shè)有連接桿1，減振器通過所述連接桿1與車輛固定連接。

所述的內(nèi)筒本體6套設(shè)在所述連接桿1的后端，所述連接桿1的后端設(shè)有連接桿密封圈2，所述連接桿密封圈2緊貼所述的連接桿1和內(nèi)筒本體6內(nèi)壁設(shè)置。所述的連接桿密封圈2上均勻涂有厭氧膠。

先把浮動閥體4放入內(nèi)筒內(nèi)腔且距連接桿1固定端的距離為60mm左右，然后把連接桿密封圈2套在連接桿1上，用厭氧膠均勻涂于絲紋端后將連接桿1旋入內(nèi)筒內(nèi)且用30N·M的扭力扳手?jǐn)Q緊；接著向內(nèi)筒內(nèi)注入適量磁流變液體7，使活塞桿(未圖示)穿過通孔9插入到內(nèi)筒后液體面距管口端約50mm；然后把導(dǎo)向油封8穿入活塞桿上壓裝到內(nèi)筒內(nèi)后進(jìn)行翻邊封口；再向內(nèi)筒內(nèi)充入1.2MPa的高壓氣體3。車輛在運(yùn)行過程中，車輪的運(yùn)行情況經(jīng)傳感器提供的信號 進(jìn)入控制系統(tǒng)后，由控制系統(tǒng)把信號轉(zhuǎn)換為可變磁場來改變減振器運(yùn)行過程中的液體粘度，從而使減振器呈現(xiàn)出不同的阻尼力，以此來削減車輛運(yùn)行過程中受到的來自路面的沖擊力，進(jìn)而提高了車輛運(yùn)行過程中乘坐的舒適性和駕駛的安全穩(wěn)定性，同時也延長了整車的使用壽命。

以上實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。