一種變速箱的換擋總成以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種變速箱的換擋總成以及汽車。其中，變速箱的換擋總成包括換擋拉索，所述換擋拉索的一端與換擋器連接，另一端與換擋搖臂連接，所述換擋拉索還設(shè)有中間緩沖段，所述中間緩沖段位于所述換擋拉索的軸向中間部位，所述中間緩沖段沿逆時針方向環(huán)繞預(yù)設(shè)角度后向靠近所述換擋搖臂的方向水平延伸并與其相接，且所述中間緩沖段通過支撐部支撐于預(yù)設(shè)位置。采用此技術(shù)方案，避免了換擋拉索局部彎曲曲率半徑過小而造成的換擋過程中的換擋拉索卡澀或折斷等現(xiàn)象，使換擋更加平順，且由此使得施加于換擋拉索上的換擋力大部分轉(zhuǎn)化為有用功，換擋拉索的位移量更大，提高了換擋總成的效率。本實(shí)用新型還公開了具有上述換擋總成的汽車。
【專利說明】一種變速箱的換擋總成以及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車換擋操作【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種變速箱的換擋總成。本實(shí)用新型還涉及具有上述換擋總成的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]乘用車的換擋方式通常采用拉索操縱方式，即通過選擋拉索和換擋拉索連接駕駛室內(nèi)的換擋器與底盤下的變速箱，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操縱變速箱的換擋。
[0003]變速箱與換擋器之間的選擋拉索和換擋拉索的連接結(jié)構(gòu)如圖1所示，換擋器I安裝在中控臺骨架上，換擋拉索3與選擋拉索4穿過車身地板2的開孔與變速箱5的換擋搖臂6直接連接。
[0004]上述結(jié)構(gòu)中，換擋器I與換擋搖臂6直接采用換擋拉索3連接會導(dǎo)致以下缺陷:1、換擋拉索3的彎折角度約為90°，造成換擋拉索3局部彎曲曲率過大，使得換擋力及行程的效率偏低；2、換擋拉索3長度過短，影響拉索的減震效果，顛簸嚴(yán)重時甚至可能導(dǎo)致?lián)Q擋拉索3斷裂。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供了一種變速箱的換擋總成，可提高換擋效率。本實(shí)用新型還提供了具有上述換擋總成的汽車。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]—種變速箱的換擋總成，包括換擋拉索，所述換擋拉索的一端與換擋器連接，另一端與換擋搖臂連接，所述換擋拉索還設(shè)有中間緩沖段，所述中間緩沖段位于所述換擋拉索的軸向中間部位，所述中間緩沖段沿逆時針方向環(huán)繞預(yù)設(shè)角度后向靠近所述換擋搖臂的方向水平延伸并與其相接，且所述中間緩沖段通過支撐部支撐于預(yù)設(shè)位置。
[0008]優(yōu)選地，所述中間緩沖段的曲率半徑為200mm-300mm。
[0009]優(yōu)選地，所述支撐部包括固接于車身的固定支架，所述固定支架設(shè)有通孔，所述換擋拉索滑接于所述通孔內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，所述通孔內(nèi)設(shè)有橡膠襯套，所述橡膠襯套與所述通孔過盈配合，所述橡膠襯套與所述換擋拉索間隙配合。
[0011]優(yōu)選地，所述固定支架還設(shè)有限位部，所述限位部設(shè)于所述固定支架的偏轉(zhuǎn)行程內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，所述換擋拉索設(shè)有護(hù)套。
[0013]一種汽車，包括變速箱的換擋總成，所述換擋總成為上述任一項(xiàng)所述的換擋總成。
[0014]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型提供了一種變速箱的換擋總成，包括換擋拉索，所述換擋拉索的一端與換擋器連接，另一端與換擋搖臂連接，所述換擋拉索還設(shè)有中間緩沖段，所述中間緩沖段位于所述換擋拉索的中間部位，所述中間緩沖段沿逆時針方向環(huán)繞預(yù)設(shè)角度后向靠近所述換擋搖臂的方向水平延伸并與其相接，且所述中間緩沖段通過支撐部支撐于預(yù)設(shè)位置。采用此技術(shù)方案，通過在換擋拉索上增加中間緩沖段增加換擋拉索的總體長度，優(yōu)化其折彎處的曲率半徑值，以避免換擋拉索局部彎曲曲率半徑過小而造成的換擋過程中的換擋拉索卡澀或折斷等現(xiàn)象，使換擋更加平順，且由此使得施加于換擋拉索上的換擋力大部分轉(zhuǎn)化為有用功，換擋拉索的位移量更大，提高了換擋總成的效率。
[0016]本實(shí)用新型提供的汽車包括變速箱的換擋總成，由于該換擋總成具有上述的技術(shù)效果，包含該總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的變速箱換擋總成的連接示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的變速箱的換擋總成的一個實(shí)施例的連接示意圖1 ;
[0019]圖3為本實(shí)用新型的變速箱的換擋總成的一個實(shí)施例的連接示意圖1I ；
[0020]圖4為本實(shí)用新型的固定支架的一個實(shí)施例的連接示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]1-換擋器；2_車身地板；3_換擋拉索；4_選擋拉索；5_變速箱；6_換擋搖臂；
[0023]100-換擋總成；10-換擋拉索；11-中間緩沖段；20_換擋器；30_換擋搖臂；40_固定支架；41_通孔；42_翻邊；43_限位部；431_折彎；50_螺栓；60_橡膠襯套。

【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0025]結(jié)合圖2-4所示，本實(shí)用新型提供了一種變速箱的換擋總成100，包括換擋拉索10，換擋拉索10的一端與換擋器20連接，另一端與換擋搖臂30連接，換擋拉索10還設(shè)有中間緩沖段11，中間緩沖段11位于換擋拉索10的軸向中間部位，中間緩沖段11沿逆時針方向環(huán)繞預(yù)設(shè)角度后向靠近換擋搖臂30的方向水平延伸并與其相接，且中間緩沖段11通過支撐部支撐于預(yù)設(shè)位置。采用此技術(shù)方案，通過在換擋拉索10上增加中間緩沖段11增加換擋拉索10的總體長度,優(yōu)化其折彎處的曲率半徑值，以避免換擋拉索10局部彎曲曲率半徑過小而造成換擋拉索10的卡澀或折斷等現(xiàn)象，使換擋更加平順，且由此使得施加于換擋拉索10上的換擋力大部分轉(zhuǎn)化為有用功，換擋拉索10的位移量更大，提高了換擋總成100的效率。
[0026]上述的技術(shù)方案中，中間緩沖段11的具體形狀可根據(jù)內(nèi)部實(shí)際空間的布置確定，在本實(shí)施例中，優(yōu)選中間緩沖段11的環(huán)繞角度為270°，曲率半徑為200_-300_，此設(shè)置相對于現(xiàn)有技術(shù)中換擋拉索為90°的設(shè)置形式相比，結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化并產(chǎn)生了積極的技術(shù)效果。
[0027]支撐部根據(jù)其使用環(huán)境有多種設(shè)置方案，本實(shí)用新型對此不做限定，在本實(shí)施例中，支撐部包括固接于車身的固定支架40，固定支架40設(shè)有通孔41，換擋拉索10滑接于通孔41內(nèi)。具體地，固定支架40為L型板狀結(jié)構(gòu)，其一端通過螺栓50與車身固接，另一端為圓筒狀結(jié)構(gòu)，通孔形成于圓筒狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁，且在通孔的兩端均設(shè)置翻邊42，以增加通孔兩端的強(qiáng)度。此方案可實(shí)現(xiàn)對換擋拉索的可靠支撐，避免其由于長度原因?qū)е孪麓够蚺c其他部件干涉，提高換擋的可靠性。
[0028]進(jìn)一步地，固定支架還設(shè)有限位部43，限位部43設(shè)于固定支架40的偏轉(zhuǎn)行程內(nèi)。具體地，固定支架40與車身固接的一端設(shè)有一板狀凸起，該板狀凸起的端部向靠近車體的方向設(shè)有折彎431，該折彎431的內(nèi)壁與車身抵靠，以避免固定支架40以螺栓中心偏轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提高換擋拉索10固定的可靠性。當(dāng)然，限位部還可采用其他結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型對此不做限定。
[0029]本實(shí)用新型提供的換擋總成100，為了減小換擋拉索10換擋時的振動，通孔41內(nèi)設(shè)有橡膠襯套60，橡膠護(hù)套60為環(huán)形柱體，其置于通孔41內(nèi)并與通孔41過盈配合。且優(yōu)選橡膠襯套為EPDM(乙烯、丙烯以及非共軛二烯烴的三元共聚物形成的發(fā)泡材料)，其具有優(yōu)越的耐氧化、抗侵蝕的能力，且制造成本低廉，壓縮變形量大，可吸收和衰減變速箱的振動，保證換擋系統(tǒng)良好的NVH (噪音(Noise)、振動(Vibrat1n)、平順性(Harshness))性能。
[0030]進(jìn)一步地，為了減小換擋拉索10換擋時的阻力，換擋拉索10設(shè)有護(hù)套，護(hù)套與橡膠襯套60為間隙配合，且優(yōu)選護(hù)套的材料為聚四氟乙烯，其具有良好的自潤滑性以及較低的摩擦系數(shù)，以保證換擋拉索在環(huán)繞預(yù)設(shè)角度后，仍然保持較高的效率，滿足換擋使用要求。
[0031]本實(shí)用新型提供的汽車包括變速箱的換擋總成，該換擋總成為上述任一方案所述的換擋總成，由于該換擋總成具有上述的技術(shù)效果，包含該換擋總成的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0032]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱的換擋總成，包括換擋拉索，所述換擋拉索的一端與換擋器連接，另一端與換擋搖臂連接，其特征在于，所述換擋拉索還設(shè)有中間緩沖段，所述中間緩沖段位于所述換擋拉索的軸向中間部位，所述中間緩沖段沿逆時針方向環(huán)繞預(yù)設(shè)角度后向靠近所述換擋搖臂的方向水平延伸并與其相接，且所述中間緩沖段通過支撐部支撐于預(yù)設(shè)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述換擋總成，其特征在于，所述中間緩沖段的曲率半徑為200mm-300mmo
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述換擋總成，其特征在于，所述支撐部包括固接于車身的固定支架，所述固定支架設(shè)有通孔，所述換擋拉索滑接于所述通孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述換擋總成，其特征在于，所述通孔內(nèi)設(shè)有橡膠襯套，所述橡膠襯套與所述通孔過盈配合，所述橡膠襯套與所述換擋拉索間隙配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述換擋總成，其特征在于，所述固定支架還設(shè)有限位部，所述限位部設(shè)于所述固定支架的偏轉(zhuǎn)行程內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述換擋總成，其特征在于，所述換擋拉索設(shè)有護(hù)套。
7.一種汽車，包括變速箱的換擋總成，其特征在于，所述換擋總成為權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的換擋總成。
【文檔編號】F16H59/02GK204127294SQ201420481882
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】洪明, 呂孟理, 季明微, 李強(qiáng) 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司