一種mpv車型諧振塊的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種MPV車型諧振塊，包括圓餅狀的外殼、同軸設(shè)置于所述外殼內(nèi)的圓餅狀配重塊、以及用于連接所述外殼和配重塊軸心部的螺栓；所述外殼包括內(nèi)骨架、外骨架、第一膠體和安裝底板，所述內(nèi)骨架和外骨架均為圓環(huán)形且同軸設(shè)置，所述第一膠體連接所述內(nèi)骨架和外骨架，所述內(nèi)骨架連接所述螺栓；所述外骨架設(shè)置有第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊構(gòu)成管狀且底部開口的包裝殼，所述第二翻邊位于包裝殼底部且連接所述安裝底板，所述第一翻邊內(nèi)壁設(shè)置有第二膠體。本實用新型所述的一種MPV車型諧振塊，通過設(shè)置Z向限位，能夠提高諧振塊的可靠性和使用壽命。
【專利說明】—種MPV車型諧振塊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種MPV車型諧振塊，且該諧振塊安裝在后側(cè)車身上靠近排氣管的位置，起到消除低頻車身側(cè)的共振作用，具體地共振頻率段為45飛5 Hz0

【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的快速發(fā)展，人們對汽車的舒適性有了更高的要求，在汽車制造領(lǐng)域，NVH (Noise、Vibration、Harshness)是公認(rèn)的衡量汽車舒適性的主要指標(biāo)。而本實用新型所涉及的諧振塊是汽車研發(fā)中比較被動的一種用于改善整車NVH的技術(shù)手段：SP在整車裝配完成后，對其進(jìn)行NVH測試，如果發(fā)現(xiàn)某個零部件在某種頻率下發(fā)生共振，造成整車NVH惡化、抖動及噪音較大，則會開發(fā)一個同頻率的諧振塊裝配到此零部件上，以達(dá)到改善整車NVH的目的。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的MPV車型諧振塊，通常在使用一段時間后諧振塊的組件就會損壞，從而造成頻繁更換諧振塊組件，如果未及時發(fā)現(xiàn)諧振塊的組件損壞，甚至?xí)捎诠舱褡饔脤?dǎo)致車身其他零部件的損壞，因此有必要探尋出MPV車型諧振塊可靠性和使用壽命不盡人意的原因，并提出克服該原因的技術(shù)方案。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種MPV車型諧振塊，能夠提高諧振塊的可靠性和使用壽命。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下：
[0005]一種MPV車型諧振塊，包括：
[0006]圓餅狀的外殼、同軸設(shè)置于所述外殼內(nèi)的圓餅狀配重塊、以及用于連接所述外殼和配重塊軸心部的螺栓；
[0007]所述外殼包括內(nèi)骨架、外骨架、第一膠體和安裝底板，所述內(nèi)骨架和外骨架均為圓環(huán)形且同軸設(shè)置，所述第一膠體連接所述內(nèi)骨架和外骨架，所述內(nèi)骨架連接所述螺栓；
[0008]所述外骨架設(shè)置有第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊構(gòu)成管狀且底部開口的包裝殼，所述第二翻邊位于包裝殼底部且連接所述安裝底板，所述第一翻邊內(nèi)壁設(shè)置有第二膠體。所述第一翻邊的內(nèi)壁是指所述第一翻邊朝著所述配重塊的那一面。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述安裝底板頂面設(shè)置有第三膠體。
[0010]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述安裝底板設(shè)置第三膠體的位置具有向下凹陷的結(jié)構(gòu)，且所述第三膠體頂部設(shè)置有弧形限位板。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的實施效果如下：
[0012]在傳統(tǒng)的諧振塊設(shè)計中，為了降低單件產(chǎn)品的成本，往往忽略了 Z向限位，這樣雖然降低了單件產(chǎn)品的成本，卻嚴(yán)重影響產(chǎn)品的使用壽命，由于沒有Z向限位，加上主簧部分的膠體較少，這樣使用一段時間后諧振塊的組件就會損壞，從而造成頻繁更換諧振塊組件。本實用新型所述的一種MPV車型諧振塊，改變了原有諧振塊設(shè)計的結(jié)構(gòu)，利用的外骨架第一翻邊內(nèi)側(cè)設(shè)置第二膠體、安裝底板凹下部分設(shè)置第三膠體進(jìn)行Z向限位，提高了諧振塊的使用壽命，避免了頻繁更換諧振塊造成的資源浪費(fèi)和隱患。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖I為本實用新型所述的一種MPV車型諧振塊外觀結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型所述的一種MPV車型諧振塊剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實用新型所述的一種MPV車型諧振塊外骨架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實用新型所述的一種MPV車型諧振塊安裝底板俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為圖4中A— A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6為圖4中B— B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0019]下面將結(jié)合具體的實施例來說明本實用新型的內(nèi)容。
[0020]如圖I至圖6所示，為本實用新型所述的一種MPV車型諧振塊結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型所述一種MPV車型諧振塊，包括：圓餅狀的外殼、同軸設(shè)置于所述外殼內(nèi)的圓餅狀配重塊I、以及用于連接所述外殼和配重塊I軸心部的螺栓2 ;所述外殼包括內(nèi)骨架3、外骨架
4、第一膠體5和安裝底板6，所述內(nèi)骨架3和外骨架4均為圓環(huán)形且同軸設(shè)置，所述第一膠體5連接所述內(nèi)骨架3和外骨架4，所述內(nèi)骨架3連接所述螺栓2 ;所述外骨架4設(shè)置有第一翻邊41和第二翻邊42，所述第一翻邊41構(gòu)成管狀且底部開口的包裝殼，所述第二翻邊42位于包裝殼底部且連接所述安裝底板6，所述第一翻邊41內(nèi)壁設(shè)置有第二膠體7。所述安裝底板6頂面設(shè)置有第三膠體8。
[0021]安裝時，將所述MPV車型諧振塊通過安裝底板6倒置安裝在后側(cè)車身上靠近排氣管的位置（即安裝方向與附圖所示MPV車型諧振塊的放置方向相反)。上述結(jié)構(gòu)中，外骨架4第一翻邊41內(nèi)側(cè)設(shè)置的第二膠體7可以對配重塊I進(jìn)行-Z向（即安裝后豎直向下的方向）限位，安裝底板6上的第三膠體8可以對配重塊I進(jìn)行+Z向（即安裝后豎直向上的方向）限位，從而提高M(jìn)PV車型諧振塊的可靠性和使用壽命；顯然，如果只設(shè)置第二膠體7也可以對配重塊I進(jìn)行部分的Z向限位，也能夠起到提高M(jìn)PV車型諧振塊的可靠性和使用壽命的作用，但效果不如同時設(shè)置第三膠體8那么好。
[0022]進(jìn)一步優(yōu)化地，所述安裝底板6設(shè)置第三膠體8的位置具有向下凹陷的結(jié)構(gòu)，且所述第三膠體8頂部設(shè)置有弧形限位板9。弧形限位板9與配重塊I接觸面較大，因此有利于使第三膠體8均勻受力，從而提高第三膠體8的耐久性,使第三膠體8承受振動作用而出現(xiàn)應(yīng)力疲勞或老化的時間延后。
[0023]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施例對本實用新型所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種MPV車型諧振塊，其特征是，包括： 圓餅狀的外殼、同軸設(shè)置于所述外殼內(nèi)的圓餅狀配重塊（I)、以及用于連接所述外殼和配重塊（I)軸心部的螺栓（2)； 所述外殼包括內(nèi)骨架（3)、外骨架（4)、第一膠體（5)和安裝底板（6)，所述內(nèi)骨架（3)和外骨架（4)均為圓環(huán)形且同軸設(shè)置，所述第一膠體（5)連接所述內(nèi)骨架（3)和外骨架（4)，所述內(nèi)骨架（3 )連接所述螺栓（2 ); 所述外骨架（4 )設(shè)置有第一翻邊（41)和第二翻邊（42 )，所述第一翻邊（41)構(gòu)成管狀且底部開口的包裝殼，所述第二翻邊（42)位于包裝殼底部且連接所述安裝底板（6)，所述第一翻邊（41)內(nèi)壁設(shè)置有第二膠體（7)。 2.如權(quán)利要求I所述的一種MPV車型諧振塊，其特征是，所述安裝底板（6)頂面設(shè)置有第三膠體（8)。 3.如權(quán)利要求I所述的一種MPV車型諧振塊，其特征是，所述安裝底板（6)設(shè)置第三膠體（8)的位置具有向下凹陷的結(jié)構(gòu)，且所述第三膠體（8)頂部設(shè)置有弧形限位板（9)。
【文檔編號】F16F15/28GK203948557SQ201420293449
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】李志宏, 何仕生, 張衛(wèi)星, 周標(biāo), 楊余華 申請人:安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司