一種旋轉(zhuǎn)密封裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，是由密封殼（1）、o型圈（2）、第一密封板（3）、旋轉(zhuǎn)密封圈（4、6），密封套筒（5）、第二密封板（7）、支撐套筒（8）、彈性擋圈（9）、密封軸（10）組成，支撐套筒（8）安裝在密封殼（1）內(nèi)，第一密封板（3）和第二密封板（7）定位安裝在支撐套筒（8）的兩端，密封軸（10）由兩個軸承支撐安裝在第一密封板（3）和第二密封板（7）上，密封套筒（5）安裝在兩個密封板之間，在靠近每個密封板的位置處且位于密封軸(10)與密封套筒(5)之間的位置處分別安裝一個旋轉(zhuǎn)密封圈（4、6），在第一密封板（3）與密封殼（1）之間安裝有一個o型圈（），彈性擋圈（9）安裝于第二密封板（7）的右側(cè)且安裝在密封殼（1）上。該裝置用于持續(xù)壓力作用下的旋轉(zhuǎn)密封時有較長的使用壽命和較好的保壓效果。
【專利說明】一種旋轉(zhuǎn)密封裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，具體為汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)中的旋轉(zhuǎn)密封裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]輪胎中央充放氣系統(tǒng)是一套在車輛行進(jìn)中就能隨時調(diào)節(jié)輪胎充氣壓力的系統(tǒng)，其主要作用是提高越野車輛通過沙灘、泥濘、沼澤等松軟路面的能力。
[0003]輪胎中央充放氣系統(tǒng)由旋轉(zhuǎn)密封裝置、車輪閥、閉鎖閥、操縱控制裝置以及氣源等部件組成，車輪閥安裝在車輪上，用于隔斷輪胎氣室和旋轉(zhuǎn)密封裝置使得旋轉(zhuǎn)密封裝置在保壓狀態(tài)下和大氣相通而不承受氣體壓力的作用，以此延長旋轉(zhuǎn)密封圈的使用壽命。車輪閥是一個氣動元件，其可靠性差其體積和重量都較大，在車輪上安裝還需要配重，安裝和維護(hù)也不方便；車輪閥也使得充放氣系統(tǒng)對輪胎壓力調(diào)節(jié)的精度較差；因?yàn)檐囕嗛y在保壓狀態(tài)下將輪胎氣室隔離，輪胎中央充放氣系統(tǒng)不能實(shí)時監(jiān)測輪胎的充氣壓力狀態(tài)。
[0004]一種理想的狀態(tài)，就是持續(xù)的監(jiān)測輪胎的充氣壓力，在車輛行駛中和停止時均可將胎壓信號實(shí)時顯示在駕駛室內(nèi)的顯示裝置上，讓駕駛員隨時可以了解到輪胎狀態(tài)的微小變化，并通過充氣和放氣操作實(shí)時保持輪胎充氣壓力在設(shè)定水平上，以有效的維護(hù)輪胎，這就要求旋轉(zhuǎn)密封裝置有較高的密封性能和較長的使用壽命。
[0005]在已授權(quán)的發(fā)明專利(200810131073.9)的專利文件中公開了一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，在該技術(shù)方案中，旋轉(zhuǎn)密封圈在沒有氣體壓力作用的狀態(tài)下會自行脫開密封而不發(fā)生摩擦，旋轉(zhuǎn)密封圈只在充放氣時發(fā)生磨損，可以提高旋轉(zhuǎn)密封裝置的使用壽命。在這一結(jié)構(gòu)中，與旋轉(zhuǎn)密封圈配合的軸是懸浮的，即安裝密封圈的軸和孔的同心度只取決于懸浮部分的重量，而與其它因素?zé)o關(guān)，旋轉(zhuǎn)密封圈的徑向是均勻磨損的，具有較長的使用壽命，可用于持續(xù)壓力作用下的旋轉(zhuǎn)密封。使用橡膠密封圈做旋轉(zhuǎn)密封圈，對于大尺寸的旋轉(zhuǎn)密封裝置在高壓狀態(tài)下運(yùn)行時的摩擦阻力很大，發(fā)熱量也較大，產(chǎn)生的熱量不能及時散發(fā)導(dǎo)致溫度聚升也會加速密封圈的老化和強(qiáng)度的下降。鑒于橡膠密封圈用作旋轉(zhuǎn)動密封的許用最大摩擦線速度一般不大于0.5m/s (對于耐磨性好的氟膠密封圈這一數(shù)值會更低)，為了實(shí)現(xiàn)使用橡膠密封圈做旋轉(zhuǎn)密封圈在較低摩擦線速度且持續(xù)壓力作用下長時間使用的旋轉(zhuǎn)密封裝置，這就需要創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，減小密封圈的尺寸，延長旋轉(zhuǎn)密封圈的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，提高橡膠密封圈的在持續(xù)壓力下做低線速度旋轉(zhuǎn)動密封的使用壽命。
[0007]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，是由密封殼(I)、O型圈(2)、第一密封板(3)、旋轉(zhuǎn)密封圈(4)、￠)，密封套筒(5)、第二密封板(7)、支撐套筒(8)、彈性擋圈
(9)、密封軸(10)等同軸安裝的回轉(zhuǎn)體零件組成，所述的密封殼(I)上設(shè)有氣路接口(a)，所述的第一密封板⑶和第二密封板(7)是安裝有軸承的帶中心孔的密封端面，所述的密封軸(10)是一個設(shè)有軸向通孔(b)和若干與軸向通孔(b)連通的徑向通孔(C)的空心軸，其連接關(guān)系是:支撐套筒(8)安裝在密封殼(I)上，第一密封板(3)定位安裝在支撐套筒(8)的左端，第二密封板(7)定位安裝在支撐套筒⑶的右端，所述的密封軸(10)由兩個軸承支撐安裝在第一密封板(3)和第二密封板(7)上，密封套筒(5)安裝在第一密封板(3)和第二密封板(7)之間，在靠近每個密封板(3)、(7)的位置處且位于密封軸(10)與密封套筒
(5)之間的位置處分別安裝有一個旋轉(zhuǎn)密封圈(4) “6)，在第一密封板(3)與密封殼(I)之間安裝有一個靜密封ο型圈(2)，彈性擋圈(9)安裝于第二密封板(7)的右側(cè)且安裝在密封殼⑴上。
[0008]密封套筒(5)的長度略小于第一密封板(3)和第二密封板(7)定位安裝后兩個密封端面的間距。
[0009]所述的密封軸(10)上的徑向通孔位于兩旋轉(zhuǎn)密封圈(4)、(6)之間的位置處。
[0010]本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)密封裝置的工作原理是:旋轉(zhuǎn)密封圈(4)、(6)與密封軸(10)和密封套筒(5)徑向密封，當(dāng)壓力氣體進(jìn)入到旋轉(zhuǎn)密封裝置后，旋轉(zhuǎn)密封圈(4)、(6)在壓力氣體的作用下迅速向各自對應(yīng)的密封板移動并壓在各自對應(yīng)的密封板上形成端面密封，此時，壓力氣體只能由殼體上的氣路接口(a)和密封軸(10)的軸向通孔(b)之間進(jìn)出，密封軸
[10]與除該軸以外的其它部件做相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，壓力氣體就由非旋轉(zhuǎn)的部件傳輸給旋轉(zhuǎn)的部件。
[0011]若密封軸與輪胎同步旋轉(zhuǎn)，除密封軸(10)以外的其它零部件則為靜止?fàn)顟B(tài)，密封軸(10)的軸向通孔(b)與輪胎氣室連通，密封殼(2)的氣路接口(a)與設(shè)置在車架上的氣源連接。
[0012]若密封軸(20)與車架相對靜止，除密封軸(10)以外的其它零部件則與輪胎同步旋轉(zhuǎn)，密封軸(10)的軸向通孔(b)與設(shè)置在車架上的氣源連通，密封殼(I)上的氣路接口
(a)與輪胎氣室連接。
[0013]對于充氣壓力較低的輪胎，選用氟膠O型圈做為旋轉(zhuǎn)密封圈，對于充氣壓力較高的輪胎選用唇形圈作為旋轉(zhuǎn)密封圈，所述唇形圈可選用MYA形密封圈。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:由于密封套筒是浮動的，與旋轉(zhuǎn)密封圈配合的軸和孔的同心度僅取決于浮動的密封套筒的重量而與其它因素?zé)o關(guān)，完全避免了軸和孔的加工誤差、安裝誤差和軸承精度等因素帶來的影響，使得旋轉(zhuǎn)密封圈徑向上是均勻磨損的，而旋轉(zhuǎn)密封圈的端面磨損后可以自動補(bǔ)償，這對于延長旋轉(zhuǎn)密封圈的使用壽命是有益的；尤其是使用耐摩擦效果好的氟膠ο型圈作為旋轉(zhuǎn)密封圈時，在較低壓力且持續(xù)氣體壓力作用下的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動中可以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)密封圈不磨損，使用氟膠的唇形圈作為旋轉(zhuǎn)密封圈用于較高壓力且持續(xù)氣體壓力作用下的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動中也可以獲得較長的使用壽命。在該旋轉(zhuǎn)密封裝置中，旋轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)密封圈的接觸面是密封面也是主要的摩擦面，由于旋轉(zhuǎn)軸的尺寸較小，旋轉(zhuǎn)密封圈的最大摩擦線速度與橡膠密封圈作為動密封圈所允許的最大線速度值相當(dāng)，故使用橡膠密封圈作持續(xù)壓力作用的旋轉(zhuǎn)密封圈是可行的。整個旋轉(zhuǎn)密封裝置的摩擦生熱量小、溫度低，可以防止橡膠密封圈老化以及避免降低密封圈的強(qiáng)度。試驗(yàn)證明，這一結(jié)構(gòu)極大的延長了旋轉(zhuǎn)密封圈的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖中，1、密封殼，2、o型圈，3、第一密封板，4、旋轉(zhuǎn)密封圈，5、密封套筒，6、旋轉(zhuǎn)密封圈，7、第二密封板，8、支撐套筒，9、彈性擋圈，1密封軸，a、氣路接口，b、軸向通孔，c、徑向通孔。

【具體實(shí)施方式】
[0017]一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，是由密封殼(I)、o型圈(2)、第一密封板(3)、旋轉(zhuǎn)密封圈(4)、
(6)，密封套筒(5)、第二密封板(7)、支撐套筒(8)、彈性擋圈(9)、密封軸(10)等同軸安裝的回轉(zhuǎn)體零件組成，所述的密封殼(I)上設(shè)有氣路接口(a)，所述的第一密封板(3)和第二密封板(7)是安裝有軸承的帶中心孔的密封端面，所述的密封軸(10)是一個設(shè)有軸向通孔
(b)和若干與軸向通孔(b)連通的徑向通孔(c)的空心軸，其連接關(guān)系是:支撐套筒(8)安裝在密封殼(I)上，第一密封板(3)定位安裝在支撐套筒(8)的左端，第二密封板(7)定位安裝在支撐套筒(8)的右端，所述的密封軸(10)兩個軸承支撐安裝在第一密封板(3)和第二密封板(X)上，密封套筒(5)安裝在第一密封板(3)和第二密封板(7)之間,在靠近每個密封板(3)、(7)的位置處且位于密封軸(10)與密封套筒(5)之間的位置處分別安裝有一個旋轉(zhuǎn)密封圈(4)、￠)，在第一密封板(3)與密封殼(I)之間安裝有一個靜密封ο型圈(2)，彈性擋圈(9)安裝于第二密封板(7)的右側(cè)且安裝在密封殼(I)上。
[0018]密封軸(10)上的徑向通孔位于兩旋轉(zhuǎn)密封圈(4)、(6)之間的位置處。
【權(quán)利要求】
1.一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，是由密封殼(I)、O型圈(2)、第一密封板(3)、旋轉(zhuǎn)密封圈(4)、(6)，密封套筒(5)、第二密封板(7)、支撐套筒(8)、彈性擋圈(9)、密封軸(10)等同軸安裝的回轉(zhuǎn)體零件組成，其技術(shù)特征是:支撐套筒(8)安裝在密封殼(I)上，第一密封板(3)定位安裝在支撐套筒(8)的左端，第二密封板(7)定位安裝在支撐套筒(8)的右端，所述的密封軸(10)由兩個軸承支撐安裝在第一密封板(3)和第二密封板(7)上，密封套筒(5)安裝在第一密封板(3)和第二密封板(7)之間，在靠近每個密封板(3)、(7)的位置處且位于密封軸(10)與密封套筒(5)之間的位置處分別安裝有一個旋轉(zhuǎn)密封圈(4) “6)，在第一密封板(3)與密封殼(I)之間安裝有一個靜密封ο型圈(2)，彈性擋圈(9)安裝于第二密封板(7)的右側(cè)且安裝在密封殼(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)密封裝置，其技術(shù)特征是:所述的密封殼(I)上設(shè)有氣路接口(a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)密封裝置，其技術(shù)特征是:所述的密封軸(10)是一個設(shè)有軸向通孔(b)的空心軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)密封裝置，其技術(shù)特征是:密封套筒(5)的長度略小于第一密封板(3)和第二密封板(7)定位安裝后兩個密封端面的間距。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)密封裝置，其技術(shù)特征是:所述的密封軸(10)上的徑向通孔位于兩旋轉(zhuǎn)密封圈(4)、(6)之間的位置處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)密封裝置，其技術(shù)特征是:所述的旋轉(zhuǎn)密封圈是氟膠ο型圈或者氟膠唇形圈。
【文檔編號】F16L27/087GK203979714SQ201420287920
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】劉艷昭 申請人:重慶滟昭汽車科技有限公司