減速的制造方法
【專利摘要】一種減速機(jī)，包括：一外殼體、裝設(shè)于該外殼體內(nèi)部的一減速裝置及連接于該外殼體一側(cè)的一馬達(dá)，該減速裝置一端設(shè)一動力輸出軸，通過一出力軸連結(jié)該動力輸出軸，將經(jīng)由該減速裝置的動力輸出，該外殼體底部延設(shè)一底座，其特征在于：該底座底面凸設(shè)一結(jié)合面，該結(jié)合面凹設(shè)數(shù)鏤空部，藉以增加該結(jié)合面的貼合效果及降低該結(jié)合面通往輸出端的熱通量，該承座端面外緣環(huán)設(shè)一加強(qiáng)肋，該加強(qiáng)肋設(shè)有數(shù)凹部，可提供該減速裝置鎖固空間，該外殼體另一側(cè)間隔設(shè)有數(shù)狹長凹槽，可加強(qiáng)該外殼體的散熱效果，該外殼體頂面呈弧形曲面設(shè)置。
【專利說明】減速機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型應(yīng)用于減速機(jī)的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤指其技術(shù)上提供一種減速機(jī)，藉由結(jié)合 面凹設(shè)數(shù)鏤空部，可避免減速機(jī)運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生抖動或振動現(xiàn)象。

【背景技術(shù)】
[0002] 習(xí)知減速機(jī)構(gòu)通常包含有一外殼體、一組設(shè)于外殼體內(nèi)部的減速單元及一連接于 該外殼體的一馬達(dá)，該外殼體外周前延設(shè)一凸緣，該減速單兀一端設(shè)有一動力輸出軸，通過 動力輸出軸將經(jīng)由該減速單元減速及增大扭力后的動力輸出，其經(jīng)常以該凸緣裝設(shè)于一固 定機(jī)體上用于動力的傳輸，在實(shí)際運(yùn)用上存在有以下缺失：1.為使減速機(jī)構(gòu)確實(shí)固設(shè)于固 定機(jī)體上且減少運(yùn)作時(shí)的抖動或振動現(xiàn)象，必須嚴(yán)謹(jǐn)要求凸緣的結(jié)合面的平面度，此將造 成加工費(fèi)用的增加。2.凸緣的結(jié)合面和固定機(jī)體完全貼合，將使減速機(jī)構(gòu)運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的廢 熱大量的傳送至固定機(jī)體上。3.外殼體外周缺少散熱機(jī)制，容易造成外殼體內(nèi)部廢熱的屯 積，實(shí)有加以改良的必要。
[0003] 針對上述習(xí)知的減速機(jī)構(gòu)所存在的問題點(diǎn)，如何開發(fā)一種更具理想實(shí)用性的創(chuàng)新 結(jié)構(gòu)，實(shí)為消費(fèi)者所殷切企盼，亦相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標(biāo)及方向。
[0004] 有鑒于此，本實(shí)用新型創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針 對上述的目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評估后，終得一確具實(shí)用性的本實(shí)用新型。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的在于，提供一種減速機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，其可避免 減速機(jī)運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生抖動或振動現(xiàn)象，可加強(qiáng)該外殼體的散熱效果，避免承座相對于外殼體 內(nèi)周產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，提高生產(chǎn)安全。
[0006] 為改善上述的問題，本實(shí)用新型提供一種減速機(jī)，包括：一外殼體、裝設(shè)于該外殼 體內(nèi)部的一減速裝置及連接于該外殼體一側(cè)的一馬達(dá)，該外殼體內(nèi)部前端固設(shè)一承座，該 承座內(nèi)部設(shè)一通口，該減速裝置裝設(shè)于該承座及該外殼體內(nèi)部后端，該減速裝置一端設(shè)有 一動力輸出軸，該動力輸出軸穿出該通口，該動力輸出軸外周設(shè)一定位鍵，通過一出力軸連 結(jié)該動力輸出軸及該定位鍵，將經(jīng)由該減速裝置減速及增大扭力后的動力輸出，該外殼體 底部延設(shè)一底座，該底座底面四邊角分別貫設(shè)一連結(jié)孔，其特征在于：
[0007] 該底座底面凸設(shè)一結(jié)合面，該結(jié)合面凹設(shè)數(shù)個(gè)鏤空部，以增加該結(jié)合面的貼合效 果及降低該結(jié)合面通往輸出端的熱通量，該承座端面外緣環(huán)設(shè)一加強(qiáng)肋，該加強(qiáng)肋設(shè)有數(shù) 個(gè)凹部，以提供該減速裝置鎖固空間，該外殼體另一側(cè)間隔設(shè)有數(shù)個(gè)狹長凹槽，各該狹長凹 槽能加強(qiáng)該外殼體的散熱效果，該外殼體頂面呈弧形曲面設(shè)置。
[0008] 其中，該加強(qiáng)肋呈二側(cè)相互平行且二端對稱延設(shè)成弧形設(shè)置。
[0009] 其中，該外殼體頂面和該加強(qiáng)肋頂端呈同心弧設(shè)置。
[0010] 其中，該底座外周呈矩形且四邊倒直角設(shè)置。
[0011] 其中，各該狹長凹槽呈等間距設(shè)置。
[0012] 其中，該承座和該外殼體內(nèi)周結(jié)合面呈二側(cè)相互平行且二端對稱延設(shè)成弧形面設(shè) 置。
[0013] 其中，該承座端面底端凹設(shè)一凹槽，該凹槽呈二側(cè)相互平行且二端成同心弧設(shè)置。
[0014] 其中，該凹槽底端和該加強(qiáng)肋底端呈同心弧設(shè)置。
[0015] 對照先前技術(shù)的功效：本實(shí)用新型的減速機(jī)，該結(jié)合面凹設(shè)數(shù)鏤空部，適度減少結(jié) 合面的結(jié)合面積，可有效增加該結(jié)合面的貼合效果，避免減速機(jī)運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生抖動或振動現(xiàn) 象；通過鏤空部可降低該結(jié)合面通往輸出端的熱通量；該底座外周呈矩形且四邊倒直角設(shè) 置，可避免組裝時(shí)傷及作業(yè)人員；該承座和該外殼體內(nèi)周設(shè)計(jì)成非圓形結(jié)合面，可避免該承 座相對于該外殼體內(nèi)周產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。
[0016] 有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式詳 細(xì)說明于后，相信本實(shí)用新型上述的目的、構(gòu)造及特征，當(dāng)可由的得一深入而具體的了解。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1 :本實(shí)用新型其一實(shí)施例的立體外觀圖。
[0018] 圖2 :本實(shí)用新型其一實(shí)施例的另一立體外觀圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 參閱圖1至圖2所示，本實(shí)用新型提供一種減速機(jī)，包括：一外殼體10、裝設(shè)于該 外殼體10內(nèi)部的一減速裝置20及連接于該外殼體10 -側(cè)的一馬達(dá)30,該外殼體10內(nèi)部 前端固設(shè)一承座50,該承座50內(nèi)部設(shè)一通口 51，該減速裝置20裝設(shè)于該承座50及該外殼 體10內(nèi)部后端，該減速裝置20 -端設(shè)有一動力輸出軸21，該動力輸出軸21穿出該通口 51， 該動力輸出軸21外周設(shè)一定位鍵23,通過一出力軸（圖未示)連結(jié)該動力輸出軸21及該定 位鍵23,將經(jīng)由該減速裝置20減速及增大扭力后的動力輸出，該外殼體10底部延設(shè)一底座 60,該底座60底面四邊角分別貫設(shè)一連結(jié)孔62,其特征在于：該底座60底面凸設(shè)一結(jié)合面 63,該結(jié)合面63凹設(shè)數(shù)鏤空部64,藉以增加該結(jié)合面63的貼合效果及降低該結(jié)合面63通 往輸出端的熱通量，該承座50端面外緣環(huán)設(shè)一加強(qiáng)肋52,藉以增加該承座50的支撐強(qiáng)度， 該加強(qiáng)肋52設(shè)有數(shù)凹部56,可提供該減速裝置20鎖固空間，該外殼體10另一側(cè)間隔設(shè)有 數(shù)狹長凹槽11，各該狹長凹槽11可加強(qiáng)該外殼體10的散熱效果，該外殼體10頂面呈弧形 曲面設(shè)置。
[0020] 前述，該加強(qiáng)肋52呈二側(cè)相互平行且二端對稱延設(shè)成弧形設(shè)置。
[0021] 前述，該外殼體10頂面和該加強(qiáng)肋52頂端呈同心弧設(shè)置。
[0022] 前述，該底座60外周呈矩形且四邊倒直角設(shè)置，可避免組裝時(shí)傷及作業(yè)人員。
[0023] 前述，各該狹長凹槽11呈等間距設(shè)置。
[0024] 前述，該承座50和該外殼體10內(nèi)周結(jié)合面呈二側(cè)相互平行且二端對稱延設(shè)成弧 形面設(shè)置，可避免該承座50相對于該外殼體10內(nèi)周產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。
[0025] 前述，該承座50端面底端凹設(shè)一凹槽57,該凹槽57呈二側(cè)相互平行且二端成同心 弧設(shè)置。
[0026] 前述，該凹槽57底端和該加強(qiáng)肋52底端呈同心弧設(shè)置。
[0027] 前文針對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例為本實(shí)用新型的技術(shù)特征進(jìn)行具體的說明； 惟，熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士當(dāng)可在不脫離本實(shí)用新型的精神與原則下對本實(shí)用新型進(jìn)行變更 與修改，而該等變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于如下申請專利范圍所界定的范疇中。
【權(quán)利要求】
1. 一種減速機(jī)，包括：一外殼體、裝設(shè)于該外殼體內(nèi)部的一減速裝置及連接于該外殼 體一側(cè)的一馬達(dá)，該外殼體內(nèi)部前端固設(shè)一承座，該承座內(nèi)部設(shè)一通口，該減速裝置裝設(shè)于 該承座及該外殼體內(nèi)部后端，該減速裝置一端設(shè)有一動力輸出軸，該動力輸出軸穿出該通 口，該動力輸出軸外周設(shè)一定位鍵，通過一出力軸連結(jié)該動力輸出軸及該定位鍵，將經(jīng)由該 減速裝置減速及增大扭力后的動力輸出，該外殼體底部延設(shè)一底座，該底座底面四邊角分 別貫設(shè)一連結(jié)孔，其特征在于： 該底座底面凸設(shè)一結(jié)合面，該結(jié)合面凹設(shè)數(shù)個(gè)鏤空部，以增加該結(jié)合面的貼合效果及 降低該結(jié)合面通往輸出端的熱通量，該承座端面外緣環(huán)設(shè)一加強(qiáng)肋，該加強(qiáng)肋設(shè)有數(shù)個(gè)凹 部，以提供該減速裝置鎖固空間，該外殼體另一側(cè)間隔設(shè)有數(shù)個(gè)狹長凹槽，各該狹長凹槽能 加強(qiáng)該外殼體的散熱效果，該外殼體頂面呈弧形曲面設(shè)置。
2. 如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于，該加強(qiáng)肋呈二側(cè)相互平行且二端對稱延 設(shè)成弧形設(shè)置。
3. 如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于，該外殼體頂面和該加強(qiáng)肋頂端呈同心弧 設(shè)置。
4. 如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于，該底座外周呈矩形且四邊倒直角設(shè)置。
5. 如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于，各該狹長凹槽呈等間距設(shè)置。
6. 如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于，該承座和該外殼體內(nèi)周結(jié)合面呈二側(cè)相 互平行且二端對稱延設(shè)成弧形面設(shè)置。
7. 如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于，該承座端面底端凹設(shè)一凹槽，該凹槽呈二 側(cè)相互平行且二端成同心弧設(shè)置。
8. 如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于，該凹槽底端和該加強(qiáng)肋底端呈同心弧設(shè) 置。
【文檔編號】F16H57/025GK203880056SQ201420161664
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】林隆興 申請人:利茗機(jī)械股份有限公司