一種可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片的制作方法
【專利摘要】一種可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片，由安裝背板、支撐體、摩擦塊、彈性銷和卡簧組成，安裝背板上安裝有六個(gè)支撐體；每個(gè)支撐體上又安裝有三個(gè)實(shí)心摩擦塊，摩擦塊為實(shí)心的平行四邊形形狀，三個(gè)摩擦塊中有一個(gè)大摩擦塊和兩個(gè)小摩擦塊；摩擦塊由摩擦材料、小背板和連接銷組成，其中小背板和連接銷鉚接在一起，摩擦材料和小背板通過燒結(jié)冶金結(jié)合在一起形成完整摩擦塊；摩擦塊尾部的連接銷及卡簧將支撐體和大背板連接在一起；本可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片可以保證在列車在制動(dòng)過程中制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤的充分貼合，降低制動(dòng)盤發(fā)生的異常磨耗，提高制動(dòng)效率，從而提高制動(dòng)盤和閘片的使用壽命。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及高速列車制動(dòng)閘片領(lǐng)域，特別涉及一種可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高 速列車制動(dòng)閘片。 一種可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片 技術(shù)背景
[0002] 隨著我國高速列車的迅猛發(fā)展，對(duì)列車運(yùn)行在多變天氣環(huán)境下的制動(dòng)安全提出了 更高的要求。列車在運(yùn)行過程中，其車底環(huán)境復(fù)雜，氣流常卷起雨雪泥沙帶入制動(dòng)閘片間 隙，導(dǎo)致在列車制動(dòng)過程中制動(dòng)閘片夾帶泥沙，這些泥沙和摩擦過程中產(chǎn)生的金屬絲屑均 會(huì)劃傷制動(dòng)盤，導(dǎo)致異常磨耗，同時(shí)泥沙和金屬絲屑堵塞摩擦塊之間的間隙，使摩擦塊失去 調(diào)節(jié)能力，導(dǎo)致閘片摩擦面不能與制動(dòng)閘充分貼合等現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí)，現(xiàn)有制動(dòng)閘片的摩 擦塊多采用帶中心孔的結(jié)構(gòu)模式，其目的是為了預(yù)留中心孔散熱，但這些中心孔在制動(dòng)摩 擦過程中為封閉孔，外接氣流不能帶走中心孔內(nèi)的熱量，因而不能有效的起到散熱的作用， 同時(shí)在制動(dòng)過程中在熱循環(huán)應(yīng)力的作用下，中心孔邊緣易產(chǎn)生裂紋，降低摩擦塊摩擦材料 的連續(xù)性，導(dǎo)致摩擦塊容易出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片，可以 保證在列車在制動(dòng)過程中制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤的充分貼合，降低制動(dòng)盤發(fā)生的異常磨耗，提 高制動(dòng)效率，從而提高制動(dòng)盤和閘片的使用壽命。本實(shí)用新型摩擦塊形狀為平行四邊形形 狀，摩擦塊中心無孔實(shí)心結(jié)構(gòu)，有效的增大摩擦塊之間的間隙，提高對(duì)流散熱能力，降低摩 擦表面的溫度，同時(shí)又降低間隙夾帶金屬屑和泥沙的幾率，提高摩擦塊的調(diào)節(jié)能力，有效的 減少制動(dòng)盤和閘片的異常磨耗，提高制動(dòng)盤和閘片的使用壽命。
[0004] 本實(shí)用新型內(nèi)容是：
[0005] -種可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片，其特征在于：由安裝背板、支撐 體、摩擦塊、彈性銷和卡簧組成，所述的安裝背板上安裝有六個(gè)支撐體；每個(gè)支撐體上又安 裝有三個(gè)實(shí)心摩擦塊，所述的摩擦塊為實(shí)心的平行四邊形形狀，三個(gè)摩擦塊中有一個(gè)大摩 擦塊和兩個(gè)小摩擦塊；摩擦塊由摩擦材料、小背板和連接銷組成，其中小背板和連接銷鉚接 在一起，摩擦材料和小背板通過燒結(jié)冶金結(jié)合在一起形成完整摩擦塊；摩擦塊尾部的連接 銷及卡簧將支撐體和大背板連接在一起；
[0006] 所述的小背板背向摩擦材料的一側(cè)有半球形凸起，小背板板體部分有摩擦材料填 充孔和彈性銷定位孔；所述的連接銷為階梯軸狀，連接銷尾部有一環(huán)狀凹槽，連接銷頭部沿 軸線方向有一盲孔，用于與小背板鉚接時(shí)的翻邊；所述的卡簧在開口處有兩個(gè)開口環(huán)，這兩 個(gè)開口環(huán)用于插入尖嘴鉗的鉗嘴，便于卡簧的裝??；所述的安裝背板分上下兩部分，這兩部 分呈鏡像對(duì)稱，兩側(cè)面成同向圓弧型，安裝背板上有六個(gè)半球形凹窩，其底部中心有通孔， 安裝背板背面有十八個(gè)卡簧安裝沉孔，安裝沉孔中心底部有供連接銷穿入的通孔，且安裝 背板背面內(nèi)外兩側(cè)壁上均有與安裝背板板體一體的角型立板，與安裝背板板體形成制動(dòng)鉗 滑槽；所述的支撐體呈等腰三角狀，其兩腰為圓弧狀，支撐體底部中心有半球形凸起，凸起 頂部有定位用小圓柱銷，支撐體凸起與安裝背板凹窩形成球面配合，支撐體上表面有三個(gè) 凹窩，凹窩上部為半球面下部為圓錐面，凹窩上部半球形用于與摩擦塊小背板上的半球形 凸起形成球面配合，凹窩底部有定位通孔，同時(shí)支撐體上還有三個(gè)插入彈性定位銷的盲孔。
[0007] 本實(shí)用新型的特點(diǎn)是：
[0008] 本可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片可以保證在列車在制動(dòng)過程中制動(dòng) 閘片與制動(dòng)盤的充分貼合，降低制動(dòng)盤發(fā)生的異常磨耗，提高制動(dòng)效率，從而提高制動(dòng)盤和 閘片的使用壽命。本實(shí)用新型摩擦塊形狀為平行四邊形形狀，摩擦塊中心無孔實(shí)心結(jié)構(gòu)，有 效的增大摩擦塊之間的間隙，提高對(duì)流散熱能力，降低摩擦表面的溫度，同時(shí)又降低間隙夾 帶金屬屑和泥沙的幾率，提高摩擦塊的調(diào)節(jié)能力，有效的減少制動(dòng)盤和閘片的異常磨耗，提 高制動(dòng)盤和閘片的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1是可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片前視圖；
[0010] 圖1. 1是可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片局部放大剖視圖；
[0011] 圖2是可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片后視圖；
[0012] 圖3是可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片的大摩擦塊側(cè)視圖；
[0013] 圖4是可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片的大摩擦塊的小背板后視圖；
[0014] 圖4. 1是可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片的大摩擦塊的小背板剖視圖；
[0015] 圖5是可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片的第一小摩擦塊的小背板后視 圖；
[0016] 圖5. 1是可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片的第一小摩擦塊的小背板剖 視圖；
[0017] 圖6為是可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片的第二小摩擦塊的小背板后 視圖；
[0018] 圖6. 1是可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片的第二小摩擦塊的剖視圖；
[0019] 圖7是可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片的摩擦塊的連接銷視圖；
[0020] 圖8是可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片的支撐體的前視圖；
[0021] 圖8. 1是可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片的支撐體的剖視圖；
[0022] 圖9是可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片的卡簧視圖；
[0023] 圖中：
[0024] 1摩擦塊、1-1材料、1-2小背板、1-2-1半球形凸起、1-2-2平面、1-2-3通孔、1-2-4 沉孔、1-2-5孔、1-3連接銷；
[0025] 廣摩擦塊、-2-1半球形凸起、-2-2平面、-2-3通孔、-2-4沉孔、 1' -2-5 孔、P -2-6 孔；
[0026] P 7摩擦塊、P 7 -2-1半球形凸起、P 7 -2-2平面、P 7 -2-3通孔、 1' ' -2-4 沉孔、P 7 -2-5 孔、P 7 -2-6 孔；
[0027] 2彈性銷；
[0028] 3支撐體、3-1凸起、3-2小圓柱銷、3-3定位銷、3-4外圈圓凹、3-5內(nèi)圈圓凹、3-6圓 柱孔、3-7定位盲孔；
[0029] 4安裝背板、4-1背板沉孔、4-2背板通孔、4-3背板凹窩、4-4背板沉孔、4-5背板通 孔、
[0030] 5可夾取卡簧、5-1開口環(huán)、內(nèi)環(huán)5-2。 具體實(shí)施方案
[0031] 為了更加清楚的展現(xiàn)本實(shí)用新型專利閘片的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)目的和使用優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn) 結(jié)合圖片對(duì)實(shí)施例進(jìn)行具體設(shè)計(jì)說明。
[0032] 圖1、2為本實(shí)用新型一種可自動(dòng)貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片前視圖和后視圖， 如圖所示本實(shí)用新型所述的制動(dòng)閘片主要由摩擦塊1(1 '、1'')、彈性銷2、支撐體3、安 裝背板4和可夾取卡簧5組成。
[0033] 本實(shí)用新型閘片的摩擦塊呈內(nèi)中外三條弧狀分布，外弧有兩個(gè)大摩擦塊和六個(gè)小 摩擦塊，中弧有四個(gè)大摩擦塊、兩個(gè)小摩擦塊，內(nèi)弧有四個(gè)小摩擦塊。其中的大摩擦塊和小 摩擦塊均為中心無孔的實(shí)心結(jié)構(gòu)，它們的形狀為倒過角的平行四邊形。把摩擦塊形狀設(shè)計(jì) 為實(shí)心平行四邊形結(jié)構(gòu)的目的在于：1.去掉中心孔的實(shí)心設(shè)計(jì)是為了保證摩擦材料的連 續(xù)性，避免在熱循環(huán)應(yīng)力的作用下孔洞周圍出現(xiàn)熱裂紋而最終導(dǎo)致閘片掉塊現(xiàn)象；同時(shí)去 掉中心孔可在保證有效面積的前提下，減小摩擦塊的外形尺寸，增大摩擦塊之間的間隙，增 強(qiáng)了對(duì)流散熱能力，減小制動(dòng)過程中金屬絲屑及車底卷入的冰雪泥沙堵塞摩擦塊間隙的幾 率；2.將摩擦塊形狀設(shè)計(jì)為平行四邊形形狀是為了保證內(nèi)中外環(huán)的摩擦塊之間的間隙總 體上平行于摩擦運(yùn)動(dòng)方向，這樣有利于冰雪泥沙等夾雜物的在摩擦力的作用下被帶出，同 時(shí)在沒有夾雜物的情況下，有利于氣流順暢的通過。因此摩擦塊為實(shí)心平行四邊形形狀，有 利于保證摩擦塊的完整性、降低制動(dòng)盤表面的異常磨耗和有效的降低制動(dòng)盤表面溫度。 [0034] 摩擦塊按形狀及安裝位置不同又分為大摩擦塊1及兩種小摩擦塊Ρ\兩 種小摩擦塊成鏡像對(duì)稱。三種摩擦塊的組成結(jié)構(gòu)一致，如圖3所示摩擦塊由摩擦材料1-1、 小背板1-2和連接銷1-3組成。圖4、4. 1、5、5. 1、6、6. 1所示，各摩擦塊小背板構(gòu)成結(jié)構(gòu)相 似，因此以大摩擦塊的小背板1-2為例進(jìn)行說明，摩擦塊的小背板1-2背向摩擦材料1-1的 一側(cè)有半球形凸起1-2-1，其頂部為平面1-2-2,中心有一通孔1-2-3,小背板1-2連接摩擦 材料的一面上有一沉孔1-2-4與通孔1-2-3同軸，沉孔1-2-4用于鉚接連接銷1-3。小背板 的板體部分有六個(gè)通孔。如圖7所示連接銷1-3為階梯軸狀，尾部有一環(huán)形卡槽1-3-1，連 接銷頭部平面有一孔1-3-3,用于鉚接翻邊。摩擦塊具體組裝結(jié)構(gòu)是：連接銷柱面1-3-2從 小背板1-2背向摩擦塊一側(cè)插入小背板通孔1-2-3,利用壓鉚的方式在沉孔1-2-4中鉚接， 保證連接銷大徑左側(cè)面與小背板背部凸起平面1-2-2貼合。小背板1-2與連接銷1-3鉚 接好后，再將小背板與摩擦材料壓制后進(jìn)行燒結(jié)達(dá)到冶金結(jié)合。摩擦材料在與小背板壓制 時(shí)，摩擦材料填入除小背板板體上1-2-5兩個(gè)孔之外的孔中，孔1-2-5用于定位。圖5、圖6 的小摩擦塊Γ、1"的小背板與大摩擦塊的小背板1-2結(jié)構(gòu)相似，小背板體上的孔Γ -2-5、 Γ -2-6、1" -2-5、1" -2-6不應(yīng)填入摩擦材料，用于定位。
[0035] 如圖1、1. 1、8、8. 1所示，將支撐體3背部的半球形凸起上的小圓柱銷3-2插入安 裝背板凹窩4-3底部的沉孔4-4,使支撐體3的凸起3-1與安裝背板4的凹窩4-3形成球面 接觸，支撐體3的底邊中心的定位銷3-3柱插入安裝背板4上的4-5定位通孔，限制支撐體 3大角度旋轉(zhuǎn)。隨后將彈性銷2插入支撐體3上的定位盲孔3-7,與盲孔形成過盈配合。隨 后進(jìn)行摩擦塊的安裝。
[0036] 摩擦塊安裝方案如圖1所示：支撐體3三角頂部安裝小摩擦塊Γ或1"，支撐體3 三角底部兩腳各安裝一個(gè)大摩擦塊1和一個(gè)小摩擦塊Γ或1"，且安裝背板上半部分的支撐 體3相應(yīng)位置安裝小摩擦塊Γ，下半部分支撐體3相應(yīng)位置安裝小摩擦塊1"。
[0037] 以安裝在支撐體三角頂部的小摩擦塊1，的安裝為例，如圖1、5、7、8所示將小摩擦 塊Γ的連接銷1-3尾部插入支撐體3的凹窩下圓錐面3-5底部的通孔3-6和安裝背板4 上的通孔4-5,使小摩擦塊Γ小背板Γ -2凸起Γ -2-1與支撐體3的凹窩半球面3-4形成 球面接觸，再將彈性銷2插入小摩擦塊Γ小背板Γ -2上定位孔Γ -2-6,限制小摩擦塊Γ 大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)(位于支撐體三角底部的小摩擦塊1'安裝時(shí)彈性銷2插入小摩擦塊Γ小背板 Γ -2上的定位孔Γ -2-5)。最后用尖嘴鉗夾住卡簧5的兩個(gè)開口環(huán)5-1，使卡簧5的開孔 方向?qū)?zhǔn)小摩擦塊Γ連接銷Γ -3卡槽Γ -3-1，將卡簧推入安裝背板的沉孔4-1，卡簧的 內(nèi)環(huán)5-2卡住小摩擦塊Γ連接銷1-3卡槽1-3-1。其余摩擦塊及支撐體的安裝同上進(jìn)行， 完成閘片整體安裝。
[0038] 最后聲明凡本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有自己獨(dú)創(chuàng)性設(shè)計(jì)勞動(dòng)下，所獲取的所有類似與 本實(shí)施例的實(shí)施案例，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[〇〇39] 凡是符合本專利一種可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片結(jié)構(gòu)的精神和不 脫離本專利實(shí)施例技術(shù)方案的范圍的均屬于本專利保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種可自動(dòng)調(diào)整貼合摩擦的高速列車制動(dòng)閘片，其特征在于：由安裝背板、支撐體、 摩擦塊、彈性銷和卡簧組成，所述的安裝背板上安裝有六個(gè)支撐體；每個(gè)支撐體上又安裝有 三個(gè)實(shí)心摩擦塊，所述的摩擦塊為實(shí)心的平行四邊形形狀，三個(gè)摩擦塊中有一個(gè)大摩擦塊 和兩個(gè)小摩擦塊；摩擦塊由摩擦材料、小背板和連接銷組成，其中小背板和連接銷鉚接在一 起，摩擦材料和小背板通過燒結(jié)冶金結(jié)合在一起形成完整摩擦塊；摩擦塊尾部的連接銷及 卡簧將支撐體和大背板連接在一起； 所述的小背板背向摩擦材料的一側(cè)有半球形凸起，小背板板體部分有摩擦材料填充孔 和彈性銷定位孔；所述的連接銷為階梯軸狀，連接銷尾部有一環(huán)狀凹槽，連接銷頭部沿軸線 方向有一盲孔，用于與小背板鉚接時(shí)的翻邊；所述的卡簧在開口處有兩個(gè)開口環(huán)，這兩個(gè)開 口環(huán)用于插入尖嘴鉗的鉗嘴，便于卡簧的裝取；所述的安裝背板分上下兩部分，這兩部分 呈鏡像對(duì)稱，兩側(cè)面成同向圓弧型，安裝背板上有六個(gè)半球形凹窩，其底部中心有通孔，安 裝背板背面有十八個(gè)卡簧安裝沉孔，安裝沉孔中心底部有供連接銷穿入的通孔，且安裝背 板背面內(nèi)外兩側(cè)壁上均有與安裝背板板體一體的角型立板，與安裝背板板體形成制動(dòng)鉗滑 槽；所述的支撐體呈等腰三角狀，其兩腰為圓弧狀，支撐體底部中心有半球形凸起，凸起頂 部有定位用小圓柱銷，支撐體凸起與安裝背板凹窩形成球面配合，支撐體上表面有三個(gè)凹 窩，凹窩上部為半球面下部為圓錐面，凹窩上部半球形用于與摩擦塊小背板上的半球形凸 起形成球面配合，凹窩底部有定位通孔，同時(shí)支撐體上還有三個(gè)插入彈性定位銷的盲孔。
【文檔編號(hào)】F16D65/092GK203847599SQ201420116976
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月14日
【發(fā)明者】問增杰, 鄧奎天, 孫超, 劉凡, 武劍峰, 王碩, 楊亭亭 申請(qǐng)人:天津機(jī)輛軌道交通裝備有限責(zé)任公司