一種襯套部件結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種襯套部件結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括上骨架，上骨架通過上擋片壓裝在襯套上，襯套通過下?lián)跗c下骨架壓裝在一起。本實(shí)用新型的各橡膠層與各零件之間都有膠黏劑，不會(huì)因產(chǎn)品各零件多次接觸后，從而導(dǎo)致橡膠層破損和脫落，使用壽命比較長(zhǎng)。本實(shí)用新型在襯套兩端分別增加了一個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)，減緩產(chǎn)品在受到外力作用下，各零件間的瞬間碰撞力。骨架也由傳統(tǒng)的一體式結(jié)構(gòu)，更改為上下兩端壓裝式結(jié)構(gòu)，解決了產(chǎn)品對(duì)骨架強(qiáng)度要求高，且骨架外徑大于裝配支架內(nèi)徑時(shí)，無法裝配的問題。
【專利說明】一種襯套部件結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種襯套部件結(jié)構(gòu)，屬于汽車零部件結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對(duì)于汽車在路試中遇到的不同情況，需要對(duì)汽車的零部件進(jìn)行保護(hù)。傳統(tǒng)在設(shè)計(jì)襯套結(jié)構(gòu)時(shí)，只考慮襯套的性能，產(chǎn)品往往在路試特殊路段中，產(chǎn)品會(huì)與周圍零件發(fā)生干涉，導(dǎo)致產(chǎn)品變形；同時(shí)有些襯套對(duì)骨架強(qiáng)度要求高，且由于裝配要求，兩端骨架裝配的螺栓較大，這時(shí)有些襯套由于骨架的外徑大于裝配支架的內(nèi)徑，導(dǎo)致襯套無法裝車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供了一種減震明顯、制作簡(jiǎn)單、對(duì)骨架強(qiáng)度要求低的襯套部件結(jié)構(gòu)，解決路試中各零件干涉現(xiàn)象，同時(shí)也解決了產(chǎn)品對(duì)骨架強(qiáng)度要求高，且骨架外徑大于裝配支架內(nèi)徑時(shí)，無法裝配的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種襯套部件結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括上骨架，上骨架通過上擋片壓裝在襯套上，襯套通過下?lián)跗c下骨架壓裝在一起。
[0005]優(yōu)選地，所述襯套上端的翻邊處與上擋片之間設(shè)有第一緩沖機(jī)構(gòu)，所述襯套下端與下?lián)跗g設(shè)有第二緩沖機(jī)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選地，所述的第一緩沖機(jī)構(gòu)為一圈硫化橡膠層。
[0007]優(yōu)選地，所述的第二緩沖機(jī)構(gòu)為一個(gè)包膠結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述的上骨架與下骨架均設(shè)有導(dǎo)向倒角。
[0009]本實(shí)用新型減震明顯、制作簡(jiǎn)單、對(duì)骨架強(qiáng)度要求低、適應(yīng)多種裝配條件，其各橡膠層與各零件之間都有膠黏劑，不會(huì)因產(chǎn)品各零件多次接觸后，從而導(dǎo)致橡膠層破損和脫落，使用壽命比較長(zhǎng)。本實(shí)用新型在襯套兩端分別增加了一個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)，減緩產(chǎn)品在受到外力作用下，各零件間的瞬間碰撞力。骨架也由傳統(tǒng)的一體式結(jié)構(gòu)，更改為上下兩端壓裝式結(jié)構(gòu)，解決了產(chǎn)品對(duì)骨架強(qiáng)度要求高，且骨架外徑大于裝配支架內(nèi)徑時(shí)，無法裝配的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為一種襯套部件結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0011]圖2為一種襯套部件結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0012]附圖標(biāo)記說明
[0013]I為上骨架，2為上擋片，3為襯套，3-1為第一緩沖機(jī)構(gòu)，3-2為第二緩沖機(jī)構(gòu)，4為下?lián)跗?為下骨架。
【具體實(shí)施方式】[0014]為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。
[0015]本實(shí)用新型為一種襯套部件結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2所示，其包括上骨架1，上骨架I通過上擋片2壓裝在襯套3上，組裝好上骨架1、上擋片2的襯套3通過下?lián)跗?與下骨架5壓裝在一起。上骨架I與下骨架5均設(shè)有導(dǎo)向倒角。
[0016]襯套3上端的翻邊處與上擋片2之間有第一緩沖機(jī)構(gòu)3-1，襯套3下端與下?lián)跗?之間有第二緩沖機(jī)構(gòu)3-2。
[0017]本實(shí)施例中，第一緩沖機(jī)構(gòu)3— I為一圈硫化橡膠層，第二緩沖機(jī)構(gòu)3—2為一個(gè)包膠結(jié)構(gòu)。襯套3上的橡膠層均通過膠黏劑粘接，保證不會(huì)因產(chǎn)品各零件多次接觸后，從而導(dǎo)致橡膠層破損和脫落，使用壽命比較長(zhǎng)。
[0018]本實(shí)用新型通過襯套3的上下兩端均有一圈橡膠給予緩沖，從而滿足襯套3與周圍零件的緩沖結(jié)構(gòu)。且骨架也由傳統(tǒng)的一體式結(jié)構(gòu)，更改為上下兩端壓裝式結(jié)構(gòu)，即上骨架I和下骨架5，從而減少了產(chǎn)品在受到較大軸向加載力時(shí)，減緩襯套3與周圍零件的緩沖力，同時(shí)解決了產(chǎn)品對(duì)骨架強(qiáng)度要求高，且骨架外徑大于裝配支架內(nèi)徑時(shí)，無法裝配的問題。
[0019]將本實(shí)用新型放在實(shí)際裝車環(huán)境中，襯套3在受到向上的一個(gè)載荷時(shí)，襯套3上端的一圈硫化橡膠層(即第一緩沖機(jī)構(gòu)3-1)與上擋片2接觸，減緩產(chǎn)品向上緩沖力；襯套3在受到向下的一個(gè)載荷時(shí)，襯套3下端的一個(gè)包膠結(jié)構(gòu)(即第二緩沖機(jī)構(gòu)3-2)與下?lián)跗?接觸，減緩產(chǎn)品向下緩沖力。
【權(quán)利要求】
1.一種襯套部件結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括上骨架(1)，上骨架(I)通過上擋片(2)壓裝在襯套(3)上，襯套(3)通過下?lián)跗?4)與下骨架(5)壓裝在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的一種襯套部件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述襯套(3)上端的翻邊處與上擋片(2)之間設(shè)有第一緩沖機(jī)構(gòu)(3-1)，所述襯套(3)下端與下?lián)跗?4)之間設(shè)有第二緩沖機(jī)構(gòu)(3-2)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種襯套部件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第一緩沖機(jī)構(gòu)(3-1)為一圈硫化橡膠層。
4.如權(quán)利要求2所述的一種襯套部件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第二緩沖機(jī)構(gòu)(3-2)為一個(gè)包膠結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種襯套部件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的上骨架(I)與下骨架(5)均設(shè)有導(dǎo)向倒角。
【文檔編號(hào)】F16F15/02GK203796850SQ201420087783
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】鮑家俊 申請(qǐng)人:上海眾力汽車部件有限公司