用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置及具有其的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置及具有其的汽車。擋位鎖止裝置包括：選換擋軸和限位機(jī)構(gòu)，選換擋軸包括軸本體和設(shè)在軸本體一端的叉頭，選換擋軸繞軸本體的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。限位機(jī)構(gòu)包括限位塊，叉頭與限位塊配合以驅(qū)動(dòng)限位塊從空擋位向一至五擋位中的一個(gè)或倒擋位運(yùn)動(dòng)，叉頭與限位塊脫離配合時(shí)限位塊回位到空擋位，其中，限位塊被構(gòu)造成在從一至五擋位中的一個(gè)擋位直接換到另一個(gè)擋位或者從五擋位直接換到倒擋位時(shí)與叉頭配合以止擋選換擋軸的運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型的擋位鎖止裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠。
【專利說(shuō)明】用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置及具有其的汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置 及具有其的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002] 在擁有手動(dòng)變速器的汽車換擋系統(tǒng)中，為了防止車輛在高速行駛過(guò)程中擋位從最 高前進(jìn)擋直接掛入到倒擋的誤操作，需要設(shè)置倒擋鎖止裝置。相關(guān)技術(shù)中的倒擋鎖止裝置 涉及的零件較多且復(fù)雜，會(huì)增加成本和質(zhì)量。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。
[0004] 為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置，該 擋位鎖止裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0005] 本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述擋位鎖止裝置的汽車。
[0006] 根據(jù)本實(shí)用新型的用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置，所述手動(dòng)變速器包括一至五 擋位、倒擋位和空擋位，包括：選換擋軸，所述選換擋軸包括軸本體和設(shè)在所述軸本體一端 的叉頭，所述選換擋軸繞所述軸本體的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)；限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)包括 限位塊，所述叉頭與所述限位塊配合以驅(qū)動(dòng)所述限位塊從空擋位向所述一至五擋位中的一 個(gè)或所述倒擋位運(yùn)動(dòng)，所述叉頭與所述限位塊脫離配合時(shí)所述限位塊回位到所述空擋位， 其中，所述限位塊被構(gòu)造成在從所述一至五擋位中的一個(gè)擋位直接換到另一個(gè)擋位或者從 五擋位直接換到倒擋位時(shí)與所述叉頭配合以止擋所述選換擋軸的運(yùn)動(dòng)。
[0007] 根據(jù)本實(shí)用新型的用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置，通過(guò)叉頭和限位塊的配合， 可以避免手動(dòng)變速器直接從一至五擋位中的一個(gè)擋位直接換到另一個(gè)擋位或者是從五擋 位直接換到倒擋位，從而使得擋位鎖止裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠。
[0008] 另外，根據(jù)本實(shí)用新型的用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置還具有如下附加技術(shù)特 征：
[0009] 根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述限位機(jī)構(gòu)還包括：限位軸，所述限位軸適于固 定在所述手動(dòng)變速器上，所述限位塊可轉(zhuǎn)動(dòng)地外套在限位軸上，且所述限位塊可沿所述限 位軸的軸向運(yùn)動(dòng)；彈性件，所述彈性件朝向空擋位常驅(qū)動(dòng)所述限位塊。從而使得限位機(jī)構(gòu)結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0010] 在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述限位軸上設(shè)有切口，所述切口在徑向方向上 貫穿所述限位軸，所述限位塊上設(shè)有貫穿所述限位塊的配合孔，所述限位機(jī)構(gòu)還包括限位 銷，所述限位銷與所述配合孔配合且位于所述切口內(nèi)，所述缺口在軸向上的寬度大于所述 限位銷的直徑。從而限位軸和限位塊之間的裝配關(guān)系簡(jiǎn)單，使得限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 [0011] 根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述彈性件為扭簧，所述彈性件的兩端止抵在所 述限位軸和所述限位塊上。從而進(jìn)一步使得限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0012] 在本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例中，所述限位軸包括：圓柱形的本體，所述切口位 于所述本體上；圓盤(pán)，所述圓盤(pán)設(shè)在所述本體的一端，所述圓盤(pán)的直徑大于本體的直徑且所 述圓盤(pán)上設(shè)有用于固定所述彈性件的固定孔。
[0013] 具體地，所述固定孔形成為從所述圓盤(pán)的外邊緣向內(nèi)凹入的凹入孔。
[0014] 具體地，所述圓盤(pán)的中心軸線和所述本體的中心軸線重合。
[0015] 在本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例中，所述限位塊包括：基體，所述基體外套在所述 限位軸上；延伸塊，所述延伸塊設(shè)在所述基體的側(cè)壁上，所述彈性件的一端固定在所述延伸 塊上。
[0016] 更具體地，在所述限位軸的徑向方向上，所述延伸塊的寬度小于所述基體的寬度。
[0017] 根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述限位軸上設(shè)有裝配孔，所述限位機(jī)構(gòu)還包括 固定件，所述固定件穿過(guò)所述裝配孔以將所述限位軸固定在所述手動(dòng)變速器上。
[0018] 根據(jù)本實(shí)用新型的汽車，包括：手動(dòng)變速器，所述手動(dòng)變速器上設(shè)有換擋槽口；擋 位鎖止裝置，所述擋位鎖止裝置為根據(jù)本實(shí)用新型上述的用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝 置，所述選換擋軸設(shè)在所述手動(dòng)變速器上。
[0019] 根據(jù)本實(shí)用新型的汽車，通過(guò)設(shè)有根據(jù)本實(shí)用新型上述的擋位鎖止裝置，提高了 汽車駕駛中的換擋安全性，且該擋位鎖止裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使用安全可靠，維修方便，從 而可以降低汽車的成本。
[0020] 本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述 中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021] 本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中 將變得明顯和容易理解，其中：
[0022] 圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的擋位鎖止裝置設(shè)在手動(dòng)變速器上的示意圖，其中 手動(dòng)變速器處于空擋位；
[0023] 圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的擋位鎖止裝置設(shè)在手動(dòng)變速器上的示意圖，其中 手動(dòng)變速器處于五擋位；
[0024] 圖3為圖1中G-G方向的剖面圖；
[0025] 圖4為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的限位機(jī)構(gòu)的分解示意圖；
[0026] 圖5為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的選換擋軸的示意圖。
[0027] 附圖標(biāo)記：
[0028] 選換擋軸1、軸本體10、撥叉11、第一叉頭111a、第二叉頭111b、限位機(jī)構(gòu)2、限位 軸20、切口 201、本體202、圓盤(pán)203、固定孔204、裝配孔205、限位塊21、配合孔210、基體 211、延伸塊212、彈性件22、限位銷23、固定件24、
[0029] 手動(dòng)變速器300、換擋槽口 301

【具體實(shí)施方式】
[0030] 下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參 考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的 限制。
[0031] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"中心"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、 "右"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí) 用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的 方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)"第一"、"第二"僅用于 描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0032] 在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)"安 裝"、"相連"、"連接"應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體 地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相 連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述 術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0033] 下面參考圖1-圖5描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于手動(dòng)變速器300的擋位鎖 止裝置，該擋位鎖止裝置設(shè)在手動(dòng)變速器300上，其中手動(dòng)變速器300具有一擋位、二擋位、 三擋位、四擋位、五擋位、空擋位和倒擋位，需要說(shuō)明的是，手動(dòng)變速器300上設(shè)有換擋槽口 301，手動(dòng)變速器300的結(jié)構(gòu)及工作原理等均為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知。
[0034] 如圖1-圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于手動(dòng)變速器300的擋位鎖止裝 置，包括：選換擋軸1和限位機(jī)構(gòu)2,其中，選換擋軸1包括軸本體10和設(shè)在軸本體10 -端 的叉頭，選換擋軸1繞軸本體10的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)，也就是說(shuō)，選換擋軸1即可繞軸本 體10的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)選擋，選換擋軸1還可沿軸向移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)換擋。在本實(shí)用新型的具 體實(shí)施例中，軸本體10的一端上設(shè)有具有上述叉頭的撥叉11，撥叉11包括兩個(gè)叉頭，兩個(gè) 叉頭分別為第一叉頭111a和第二叉頭111b，第一叉頭111a與手動(dòng)變速器300上的換擋槽 口 301配合。
[0035] 限位機(jī)構(gòu)2包括限位塊21，叉頭（即第二叉頭111b)與限位塊21配合以驅(qū)動(dòng)限位 塊21從空擋位向一至五擋位中的一個(gè)或倒擋位運(yùn)動(dòng)，叉頭與限位塊21脫離配合時(shí)限位塊 21回位到空擋位，其中，限位塊21被構(gòu)造成在從一至五擋位中的一個(gè)擋位直接換到另一個(gè) 擋位或者從五擋位直接換到倒擋位時(shí)與叉頭配合以止擋選換擋軸1的運(yùn)動(dòng)。
[0036] 也就是說(shuō)，限位塊21與叉頭脫離配合時(shí)，限位塊21朝向空擋位移動(dòng)或者位于空擋 位，其中叉頭可驅(qū)動(dòng)限位塊21從空擋位向一至五擋位中的一個(gè)或倒擋位運(yùn)動(dòng)，且在從一至 五擋位中的一個(gè)擋位直接換到另一個(gè)擋位或者從五擋位直接換到倒擋位的情況下，限位塊 21與叉頭配合以止擋選換擋軸1的運(yùn)動(dòng)，從而可以避免手動(dòng)變速器直接從一至五擋位中的 一個(gè)擋位直接換到另一個(gè)擋位或者是從五擋位直接換到倒擋位。
[0037] 根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置，通過(guò)叉頭和限位塊21 的配合，可以避免手動(dòng)變速器300直接從一至五擋位中的一個(gè)擋位直接換到另一個(gè)擋位或 者是從五擋位直接換到倒擋位，從而使得擋位鎖止裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠。
[0038] 其中，為了便于描述，在本實(shí)用新型的下面描述中，只以手動(dòng)變速器從五擋位換到 倒擋位為例進(jìn)行說(shuō)明，但值得理解的是，手動(dòng)變速器從一至五擋位中的一個(gè)擋位直接換到 另一個(gè)擋位時(shí)限位機(jī)構(gòu)與選換擋軸之間的配合原理、和從五擋位換到倒擋位時(shí)限位機(jī)構(gòu)與 選換擋軸之間的配合原理相同，這里就不再詳細(xì)描述。
[0039] 在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，限位機(jī)構(gòu)2還包括限位軸20和彈性件22,限位軸 20適于固定在手動(dòng)變速器300上，限位塊21可轉(zhuǎn)動(dòng)地外套在限位軸20上，且限位塊21可 沿限位軸20的軸向運(yùn)動(dòng)，叉頭與限位塊21配合以驅(qū)動(dòng)限位塊21從空擋位向五擋位或倒擋 位運(yùn)動(dòng)，在圖1和圖2的示例中，第二叉頭111b與限位塊21配合以驅(qū)動(dòng)限位塊21運(yùn)動(dòng)。
[0040] 彈性件22朝向空擋位常驅(qū)動(dòng)限位塊21，也就是說(shuō)，在彈性件22沒(méi)有受到外力的 作用下即彈性件22處于常態(tài)時(shí)，限位塊21處于空擋位，當(dāng)彈性件22受到外力作用且限位 塊21向其他擋位運(yùn)動(dòng)時(shí)，限位塊21始終受到彈性件22的驅(qū)動(dòng)限位塊21向空擋位運(yùn)動(dòng)的 作用力。其中限位塊21與叉頭（即第二叉頭111b)配合以在選換擋軸1從五擋位直接換到 倒擋位時(shí)止擋選換擋軸1的運(yùn)動(dòng)。也就是說(shuō)，在選換擋軸1從五擋位直接換到倒擋位時(shí)，選 換擋軸1的運(yùn)動(dòng)受到限位塊21的止擋，從而可以避免汽車直接從五擋位進(jìn)入到倒車擋。
[0041] 需要說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型的描述中，"向前"指的是垂直于紙面向外的方向， "向后"指的是垂直于紙面向里的方向。
[0042] 具體地，換五擋時(shí)，選換擋軸1先旋轉(zhuǎn)到五擋位，在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，第二叉頭111b 與限位塊21配合以帶動(dòng)限位塊21轉(zhuǎn)動(dòng)到五擋位，完成選擋。然后選換擋軸1向前移動(dòng)以 實(shí)現(xiàn)換擋，當(dāng)選換擋軸1位于五擋位時(shí)，第二叉頭111b和限位塊21脫離配合。此時(shí)限位塊 21在彈性件22的作用下回到空擋位。從而在手動(dòng)變速器300處于五擋位置時(shí)，如圖2所 示，在前后方向上，第二叉頭111b的一部分位于限位塊21的前方，此時(shí)限位塊21止擋第二 叉頭111b向后移動(dòng)的自由度。摘五擋且直接向倒擋位置換擋時(shí)，當(dāng)選換擋軸1直接向后移 動(dòng)時(shí)，由于選換擋軸1的第二叉頭111b與限位塊21相抵，從而無(wú)法直接掛入倒擋，此時(shí)只 有選換擋軸1回到空擋位置，如圖1所示，再進(jìn)行選擋，推開(kāi)限位塊21后才能掛上倒擋。
[0043] 根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于手動(dòng)變速器300的擋位鎖止裝置，通過(guò)設(shè)有限位軸 20、限位塊21和彈性件22,限位塊21設(shè)在限位軸20上，且限位塊21可沿限位軸20的軸向 移動(dòng)且還可繞限位軸20的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，限位塊21和撥叉11中的一個(gè)叉頭配合以在選換擋軸 1從五擋位直接換到倒擋位時(shí)止擋選換擋軸1的運(yùn)動(dòng)，從而該擋位鎖止裝置可避免手動(dòng)變 速器300從五擋位直接換到倒擋位，且該擋位鎖止裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，操作方便。
[0044] 在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖4所示，限位軸20上設(shè)有切口 201，切口 201 在徑向方向上貫穿限位軸20,限位塊21上設(shè)有貫穿限位塊21的配合孔210,限位機(jī)構(gòu)2還 包括限位銷23,限位銷23與配合孔210配合且位于切口 201內(nèi)，切口 201在軸向上的寬度 大于限位銷23的直徑。也就是說(shuō)，限位塊21通過(guò)限位銷23設(shè)在限位軸20上，其中由于切 口 201在軸向上的寬度大于限位銷23的直徑，從而限位銷23可在切口 201內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)且沿軸 向移動(dòng)，以帶動(dòng)限位塊21轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)。從而限位軸20和限位塊21之間的裝配關(guān)系簡(jiǎn)單， 使得限位機(jī)構(gòu)2的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0045] 如圖3和圖4所示，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，彈性件22為扭簧，彈性件22 的兩端止抵在限位軸20和限位塊21上。從而進(jìn)一步使得限位機(jī)構(gòu)2的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0046] 在本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例中，如圖4所示，限位軸20包括：圓柱形的本體 202和圓盤(pán)203,切口 201位于本體202上。圓盤(pán)203設(shè)在本體202的一端，圓盤(pán)203的直 徑大于本體202的直徑且圓盤(pán)203上設(shè)有用于固定彈性件22的固定孔204。從而便于彈性 件22的固定。更具體地，固定孔204形成為從圓盤(pán)203的外邊緣向內(nèi)凹入的凹入孔。從而 進(jìn)一步便于彈性件22的裝配。在圖4的示例中，圓盤(pán)203的中心軸線和本體202的中心軸 線重合，從而便于限位軸20的加工成型。
[0047] 如圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，限位塊21包括：基體211和延伸塊 212,其中，基體211外套在限位軸20上。延伸塊212設(shè)在基體211的側(cè)壁上，彈性件22的 一端固定在延伸塊212上，在圖1和圖2的示例中，第二叉頭111b與延伸塊212配合。從 而便于第二叉頭111b帶動(dòng)限位塊21轉(zhuǎn)動(dòng)。更具體地，在限位軸20的徑向方向上，延伸塊 212的寬度小于基體211的寬度。
[0048] 在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖3和圖4所示，限位軸20上設(shè)有裝配孔205， 限位機(jī)構(gòu)2還包括固定件24,固定件24穿過(guò)裝配孔205以將限位軸20固定在手動(dòng)變速器 300上。在本實(shí)用新型的一些示例中，固定件24為圓柱銷。從而使得限位軸20的固定方式 簡(jiǎn)單。
[0049] 根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的擋位鎖止裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使用安全可靠，維修方便 且經(jīng)濟(jì)性好。
[0050] 根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，包括：手動(dòng)變速器300和擋位鎖止裝置，手動(dòng)變速 器300上設(shè)有換擋槽口 301。擋位鎖止裝置為根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于手動(dòng)變速 器300的擋位鎖止裝置，選換擋軸1設(shè)在手動(dòng)變速器300上，且兩個(gè)叉頭中的另一個(gè)與換擋 槽口 301配合。
[0051] 根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，通過(guò)設(shè)有根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的擋位鎖止 裝置，可以避免汽車從五擋位直接換到倒擋位，提高了汽車駕駛中的換擋安全性，且該擋位 鎖止裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使用安全可靠，維修方便，從而可以降低汽車的成本。
[0052] 在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)"一個(gè)實(shí)施例"、"一些實(shí)施例"、"示意性實(shí)施例"、 "示例"、"具體示例"、或"一些示例"等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié) 構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù) 語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或 者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0053] 盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解： 在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換 和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置，所述手動(dòng)變速器包括一至五擋位、倒擋位和 空擋位，其特征在于，包括： 選換擋軸，所述選換擋軸包括軸本體和設(shè)在所述軸本體一端的叉頭，所述選換擋軸繞 所述軸本體的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)； 限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)包括限位塊，所述叉頭與所述限位塊配合以驅(qū)動(dòng)所述限位塊 從空擋位向所述一至五擋位中的一個(gè)或所述倒擋位運(yùn)動(dòng)，所述叉頭與所述限位塊脫離配合 時(shí)所述限位塊回位到所述空擋位，其中，所述限位塊被構(gòu)造成在從所述一至五擋位中的一 個(gè)擋位直接換到另一個(gè)擋位或者從五擋位直接換到倒擋位時(shí)與所述叉頭配合以止擋所述 選換擋軸的運(yùn)動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置，其特征在于，所述限位機(jī) 構(gòu)還包括： 限位軸，所述限位軸適于固定在所述手動(dòng)變速器上，所述限位塊可轉(zhuǎn)動(dòng)地外套在限位 軸上，且所述限位塊可沿所述限位軸的軸向運(yùn)動(dòng)； 彈性件，所述彈性件朝向空擋位常驅(qū)動(dòng)所述限位塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置，其特征在于，所述限位軸 上設(shè)有切口，所述切口在徑向方向上貫穿所述限位軸，所述限位塊上設(shè)有貫穿所述限位塊 的配合孔，所述限位機(jī)構(gòu)還包括限位銷，所述限位銷與所述配合孔配合且位于所述切口內(nèi)， 所述切口在軸向上的寬度大于所述限位銷的直徑。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置，其特征在于，所述彈性件 為扭簧，所述彈性件的兩端止抵在所述限位軸和所述限位塊上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置，其特征在于，所述限位軸 包括： 圓柱形的本體，所述切口位于所述本體上； 圓盤(pán)，所述圓盤(pán)設(shè)在所述本體的一端，所述圓盤(pán)的直徑大于本體的直徑且所述圓盤(pán)上 設(shè)有用于固定所述彈性件的固定孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置，其特征在于，所述固定孔 形成為從所述圓盤(pán)的外邊緣向內(nèi)凹入的凹入孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置，其特征在于，所述圓盤(pán)的 中心軸線和所述本體的中心軸線重合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置，其特征在于，所述限位塊 包括： 基體，所述基體外套在所述限位軸上； 延伸塊，所述延伸塊設(shè)在所述基體的側(cè)壁上，所述彈性件的一端固定在所述延伸塊上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置，其特征在于，在所述限位 軸的徑向方向上，所述延伸塊的寬度小于所述基體的寬度。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于手動(dòng)變速器的擋位鎖止裝置，其特征在于，所述限位軸 上設(shè)有裝配孔，所述限位機(jī)構(gòu)還包括固定件，所述固定件穿過(guò)所述裝配孔以將所述限位軸 固定在所述手動(dòng)變速器上。
11. 一種汽車，其特征在于，包括： 手動(dòng)變速器，所述手動(dòng)變速器上設(shè)有換擋槽口； 擋位鎖止裝置，所述擋位鎖止裝置為根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的用于手動(dòng)變 速器的擋位鎖止裝置，所述選換擋軸設(shè)在所述手動(dòng)變速器上。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK203836182SQ201420082511
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】程永興, 周順斌, 趙鵬, 馮盛卿 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司