一種汽車?yán)瓧U裝配組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車?yán)瓧U裝配組件，包括拉桿及與用于裝配所述拉桿的卡環(huán)，其中，所述拉桿包括拉桿本體及拉桿端部，所述拉桿端部包括插設(shè)在所述卡環(huán)中的連接桿，所述連接桿的兩端分別設(shè)置有前桿和尾桿，所述尾桿與所述拉桿本體連接，所述前桿與所述連接桿通過第一連接拐角圓滑過渡，所述尾桿與所述連接桿通過第二連接拐角圓滑過渡；所述卡環(huán)一端的內(nèi)壁與所述連接桿的外壁相適配，所述卡環(huán)另一端的內(nèi)壁沿著所述連接桿的外壁向外傾斜。本實(shí)用新型在拉桿本體的一端設(shè)置包括連接桿、前桿和尾桿的拉桿端部，有效地降低了拉桿與卡環(huán)的裝配難度，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)避免卡環(huán)的損壞及失效，減少了拉桿與卡環(huán)的卡接失效的可能性。
【專利說明】一種汽車?yán)瓧U裝配組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車?yán)瓧U裝配組件。
【背景技術(shù)】
[0002]拉桿是汽車領(lǐng)域普遍采用的用于連接控制機(jī)構(gòu)上的傳動(dòng)零件，目前常用的拉桿的前端呈L型，拉桿通過卡扣裝配到控制機(jī)構(gòu)上，所述卡扣具有與拉桿前端相適配的圓孔，所述卡扣在垂直于所述圓孔的方向還設(shè)置有用于卡設(shè)所述拉桿的彈性開口。裝配時(shí)，首先將拉桿的L型前端插入卡扣的圓孔內(nèi)，然后向拉桿的施加側(cè)向力，使拉桿擠入卡扣的彈性開口中，從而拉桿通過卡扣裝配的控制機(jī)構(gòu)上?，F(xiàn)有技術(shù)中這種拉桿與卡扣的裝配方式存在著工人安裝困難的問題，工人需要施加較大的側(cè)向力才能將拉桿卡到卡扣中。此外，在溫度較低的環(huán)境中，拉桿與卡扣的擠壓裝配容易導(dǎo)致卡扣的碎裂，造成卡接失效；反之，在溫度較高的環(huán)境中，高溫容易導(dǎo)致卡扣變軟，最終造成拉桿脫出，造成卡接失效。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車?yán)瓧U裝配組件，該汽車?yán)瓧U裝配組件降低安裝難度，避免卡接失效。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種汽車?yán)瓧U裝配組件，包括拉桿及與用于裝配所述拉桿的卡環(huán)，其中，
[0006]所述拉桿包括拉桿本體及拉桿端部，所述拉桿端部包括插設(shè)在所述卡環(huán)中的連接桿，所述連接桿的兩端分別設(shè)置有前桿和尾桿，所述尾桿與所述拉桿本體連接，所述前桿與所述連接桿通過第一連接拐角圓滑過渡，所述尾桿與所述連接桿通過第二連接拐角圓滑過渡；
[0007]所述卡環(huán)一端的內(nèi)壁與所述連接桿的外壁相適配，所述卡環(huán)另一端的內(nèi)壁沿著所述連接桿的外壁向外傾斜。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一連接拐角分別與所述連接桿和前桿螺接，所述第二連接拐角分別與所述連接桿和尾桿螺接。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一連接拐角的兩端的內(nèi)壁設(shè)置有第一內(nèi)螺紋，所述連接桿的一端的外壁設(shè)置有與所述第一內(nèi)螺紋相適配的第一外螺紋，所述前桿的一端的外壁設(shè)置有與所述第一內(nèi)螺紋相適配的第一外螺紋。
[0010]進(jìn)一步地，所述第二連接拐角的兩端的內(nèi)壁設(shè)置有第二內(nèi)螺紋，所述連接桿的另一端的外壁設(shè)置有與所述第二內(nèi)螺紋相適配的第二外螺紋，所述尾桿的一端的外壁設(shè)置有與所述第二內(nèi)螺紋相適配的第二外螺紋。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一連接拐角為80° -100°，所述第二連接拐角為80° -100°。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一連接拐角為90°，所述第二連接拐角為90°。
[0013]進(jìn)一步地，所述卡環(huán)的外壁開設(shè)有用于固定卡環(huán)的凹槽。
[0014]本實(shí)用新型在拉桿本體的一端設(shè)置包括連接桿、前桿和尾桿的拉桿端部，有效地降低了拉桿與卡環(huán)的裝配難度，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)避免卡環(huán)的損壞及失效，減少了拉桿與卡環(huán)的卡接失效的可能性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的汽車?yán)瓧U裝配組件示意圖；
[0016]圖2是圖1中汽車?yán)瓧U裝配組件的拉桿示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型另一種優(yōu)選的汽車?yán)瓧U裝配組件示意圖；
[0018]圖4是圖5中汽車?yán)瓧U裝配組件的拉桿示意圖；
[0019]圖5是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的汽車?yán)瓧U裝配組件的卡環(huán)的俯視圖；
[0020]圖6是圖5所示卡環(huán)沿A-A向的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0022]本實(shí)用新型提供的汽車?yán)瓧U裝配組件，如圖1-4所示，包括拉桿I及與用于裝配所述拉桿I的卡環(huán)2，其中，所述拉桿I包括拉桿本體3及拉桿端部4，所述拉桿端部4包括插設(shè)在所述卡環(huán)2中的連接桿41，所述連接桿41的兩端分別設(shè)置有前桿42和尾桿43，所述尾桿43與所述拉桿本體3連接，所述前桿42與所述連接桿41通過第一連接拐角44圓滑過渡，所述尾桿43與所述連接桿41通過第二連接拐角45圓滑過渡。使用時(shí)，如圖1和圖3所示，所述拉桿端部4的連接桿41勾在所述卡環(huán)2中，所述前桿42能夠有效地避免所述連接桿41脫出所述卡環(huán)，從而避免所述拉桿I與所述卡環(huán)的連接失效。
[0023]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，在所述第一連接拐角44和所述第二連接拐角45的連接下,本實(shí)施例的前桿42和尾桿43可優(yōu)選地在同一水平面內(nèi)朝向同一方向設(shè)置在所述連接桿41的兩端，如圖4所示，所述前桿42、所述尾桿43及所述連接桿41形成“U”形結(jié)構(gòu)。裝配時(shí)，工人將U型的拉桿端部4的前桿42插入卡環(huán)圓孔內(nèi)，然后旋轉(zhuǎn)尾桿43,使連接桿41軸向與卡環(huán)圓孔軸向重合，即完成裝配。當(dāng)然，本實(shí)用新型的前桿42和尾桿43在所述連接桿41的兩端朝向不同方向設(shè)置，例如圖2所示，所述前桿42和所述尾桿43朝向相反方向設(shè)置，裝配時(shí)，工人將拉桿端部4的前桿42插入卡環(huán)圓孔內(nèi)，然后旋轉(zhuǎn)尾桿43，使連接桿41軸向與卡環(huán)圓孔軸向重合，即完成裝配?？梢?，本實(shí)用新型提供的拉桿I在裝配過程中無需工人再施加較大的側(cè)向力使拉桿I與卡環(huán)2進(jìn)行卡接，有效降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0024]本實(shí)用新型的前桿42和尾桿43分別通過第一連接拐角44和第二連接拐角45設(shè)置在所述連接桿41的兩端，作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一連接拐角44為80° -100°，所述第二連接拐角45為80° -100°，更優(yōu)選地，所述第一連接拐角44為90°，所述第二連接拐角45為90°，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該注意的是，上述第一連接拐角44和第二連接拐角45的角度僅是本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還可以根據(jù)拉桿的設(shè)置角度及位置選擇其它合適角度的第一連接拐角44及合適角度的第二連接拐角45，此處不再贅述。
[0025]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本實(shí)施例的第一連接拐角44分別與所述連接桿41和前桿42螺接，更優(yōu)選地，所述第一連接拐角44的兩端的內(nèi)壁設(shè)置有第一內(nèi)螺紋，所述連接桿41的一端的外壁設(shè)置有與所述第一內(nèi)螺紋相適配的第一外螺紋，所述前桿42的一端的外壁設(shè)置有與所述第一內(nèi)螺紋相適配的第一外螺紋。同樣地，本實(shí)施例的第二連接拐角45優(yōu)選地與所述連接桿41和尾桿43螺接。更優(yōu)選地，所述第二連接拐角45的兩端的內(nèi)壁設(shè)置有第二內(nèi)螺紋，所述連接桿41的另一端的外壁設(shè)置有與所述第二內(nèi)螺紋相適配的第二外螺紋，所述尾桿43的一端的外壁設(shè)置有與所述第二內(nèi)螺紋相適配的第二外螺紋。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，螺接僅是第一連接拐角44和第二連接拐角45用于連接連接桿41、前桿42及尾桿43的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還可以選擇本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的其它連接方式，例如，卡接、焊接等。
[0026]如圖5和圖6所示，本實(shí)用新型所提供的卡環(huán)2 —端的內(nèi)壁與所述連接桿41的外壁相適配，所述卡環(huán)2另一端的內(nèi)壁沿著所述連接桿41的外壁向外傾斜，工人將所述前桿42插入所述卡環(huán)2中后，旋轉(zhuǎn)所述尾桿43，帶動(dòng)所述前桿42及連接桿41轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述前桿42在所述卡環(huán)2中轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)，直至所述連接桿41轉(zhuǎn)入所述卡環(huán)2中，并且所述連接桿41的軸向中心與所述卡環(huán)2的軸向中心重合為止，因此，本實(shí)用新型在所述卡環(huán)2的內(nèi)壁的一端設(shè)置向外傾斜的內(nèi)壁能夠使所述前桿42及連接桿41之間的第一連接拐角44順利過渡滑動(dòng)，所述第一連接拐角44穿越所述卡環(huán)2時(shí)，所述前桿42貼服在所述卡環(huán)的向外傾斜的內(nèi)壁上，進(jìn)而為所述第一連接拐角44的穿越留下較大空間，然后再轉(zhuǎn)動(dòng)所述尾桿43并推動(dòng)所述連接桿41向前移動(dòng)，從而避免穿越過程中第一連接拐角44卡在所述卡環(huán)2中而無法移動(dòng)。本實(shí)施例的卡環(huán)2的外壁還優(yōu)選地開設(shè)有用于卡設(shè)固定所述卡環(huán)2的凹槽，從而避免在裝配拉桿I的過程中，所述卡環(huán)2隨著拉桿端部4的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)然，所述凹槽應(yīng)當(dāng)與卡設(shè)所述卡環(huán)的結(jié)構(gòu)相適配。
[0027]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車?yán)瓧U裝配組件，其特征在于，包括拉桿及與用于裝配所述拉桿的卡環(huán)，其中， 所述拉桿包括拉桿本體及拉桿端部，所述拉桿端部包括插設(shè)在所述卡環(huán)中的連接桿，所述連接桿的兩端分別設(shè)置有前桿和尾桿，所述尾桿與所述拉桿本體連接，所述前桿與所述連接桿通過第一連接拐角圓滑過渡，所述尾桿與所述連接桿通過第二連接拐角圓滑過渡； 所述卡環(huán)一端的內(nèi)壁與所述連接桿的外壁相適配，所述卡環(huán)另一端的內(nèi)壁沿著所述連接桿的外壁向外傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)瓧U裝配組件，其特征在于，所述第一連接拐角分別與所述連接桿和前桿螺接，所述第二連接拐角分別與所述連接桿和尾桿螺接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車?yán)瓧U裝配組件，其特征在于，所述第一連接拐角的兩端的內(nèi)壁設(shè)置有第一內(nèi)螺紋，所述連接桿的一端的外壁設(shè)置有與所述第一內(nèi)螺紋相適配的第一外螺紋，所述前桿的一端的外壁設(shè)置有與所述第一內(nèi)螺紋相適配的第一外螺紋。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車?yán)瓧U裝配組件，其特征在于，所述第二連接拐角的兩端的內(nèi)壁設(shè)置有第二內(nèi)螺紋，所述連接桿的另一端的外壁設(shè)置有與所述第二內(nèi)螺紋相適配的第二外螺紋，所述尾桿的一端的外壁設(shè)置有與所述第二內(nèi)螺紋相適配的第二外螺紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)瓧U裝配組件，其特征在于，所述第一連接拐角為80° -100°，所述第二連接拐角為80° -100°。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車?yán)瓧U裝配組件，其特征在于，所述第一連接拐角為90°，所述第二連接拐角為90°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)瓧U裝配組件，其特征在于，所述卡環(huán)的外壁開設(shè)有用于固定卡環(huán)的凹槽。
【文檔編號(hào)】F16C7/02GK203770373SQ201420066957
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年2月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月14日
【發(fā)明者】明媚, 黃清鋆, 王鵬 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司