一種阻尼工作缸、摩托車減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種摩托車減震器阻尼工作缸，包括工作缸體，所述工作缸體的一端設(shè)有導(dǎo)向座，另一端與底閥體連接；連桿穿過導(dǎo)向座伸入工作缸體中，并與活塞體相連；所述導(dǎo)向座和活塞體之間設(shè)有緩沖彈簧，所述工作缸體內(nèi)注有減震器油；所述導(dǎo)向座與活塞體之間的工作缸體側(cè)壁設(shè)置有排油孔。由于阻尼器工作缸的缸體上增加了排油孔，這樣保證了減震器工作時，阻尼器工作缸外部油腔的油能順利快速的進(jìn)入到內(nèi)部油腔，使復(fù)原阻尼力盡快穩(wěn)定在要求的波動范圍之內(nèi)。
【專利說明】
—種阻尼工作缸、摩托車減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車減震裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種阻尼器工作缸和包括所述阻尼工作缸的摩托車減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車倒置式前減震裝置在摩托車中的應(yīng)用十分普遍，它起到支承車身，傳遞牽引力，與車輛行駛的安全息息相關(guān)；同時它又是性能件，減震效果的好壞，對駕乘人員的舒適感受也會產(chǎn)生影響?，F(xiàn)有倒置式前減震裝置的結(jié)構(gòu)，主要由活塞連桿組合、工作缸、底閥體、減震彈簧、叉管、支撐管、套筒及底筒等組成，活塞連桿組合與底閥體裝配在工作缸內(nèi)形成內(nèi)置阻尼器，減震彈簧位于叉管內(nèi)，兩端位于底筒與定位管之間，工作缸內(nèi)裝有減震油。摩托車運(yùn)行時活塞連桿組合在工作缸內(nèi)上下移動，同時外筒也相對于叉管上下運(yùn)動，通過內(nèi)置阻尼器和減震彈簧的作用實現(xiàn)阻尼減震。其不足之處:減震器剛開始工作時，工作缸內(nèi)外壓力一致，工作缸內(nèi)的空氣不易排出，工作缸外的油很難進(jìn)入缸內(nèi)，在空氣未排出期間復(fù)原阻尼力有空程，并且不穩(wěn)定，造成減震器前期舒適性差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車減震器阻尼工作缸，這種阻尼工作缸增加了排油孔，設(shè)置在減震器中，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的減震器長時間無阻尼，舒適性差等問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種摩托車減震器阻尼工作缸，包括工作缸體，所述工作缸體的一端設(shè)有導(dǎo)向座，另一端與底閥體連接；連桿穿過導(dǎo)向座伸入工作缸體中，并與活塞體相連；所述導(dǎo)向座和活塞體之間設(shè)有緩沖彈簧，所述工作缸體內(nèi)注有減震器油；所述導(dǎo)向座與活塞體之間的工作缸體側(cè)壁設(shè)置有排油孔。摩托車的減震器工作時，外周空間內(nèi)的油通過底閥片上開設(shè)的第二阻尼孔進(jìn)入到工作缸內(nèi)密封體，而此時密封體內(nèi)空氣就從這個排油孔油排出，使兩腔產(chǎn)生壓力差，從而使內(nèi)腔充滿油，這樣就保證了復(fù)原阻尼力快速穩(wěn)定在要求的波動范圍之內(nèi)。
[0005]進(jìn)一步地，所述排油孔的直徑大小為0.4毫米到0.8毫米范圍之間。排油孔太小，排盡空氣的時間就更長，排油孔太大，造成密封體油量排出太多，內(nèi)部壓力低，復(fù)原阻尼力偏小。
[0006]進(jìn)一步地，所述緩沖彈簧壓縮到極限位置的長度為L，所述排油孔到導(dǎo)向座下端面的距離小于L。如果排油孔位置超過L，緩沖彈簧壓縮到最短的情況下，活塞會擋住排油孔或?qū)⒒钊韵碌拿芊怏w導(dǎo)通。
[0007]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向座外圓上設(shè)有環(huán)槽。導(dǎo)向座外圓上的環(huán)槽通過與阻尼器工作缸滾壓后形成一個不可拆卸的整體，保證工作缸體的密封。
[0008]進(jìn)一步地，所述活塞體上設(shè)有通孔，閥座、彈簧片、閥片、活塞體依次裝配在連桿上，并連接固定；所述閥片開設(shè)有第一阻尼孔。
[0009]進(jìn)一步地，所述底閥體上端依次安裝有底閥片、底彈簧片和底閥座，所述底閥座開設(shè)有通孔，所述底閥片開設(shè)有第二阻尼孔。
[0010]本發(fā)明還提供一種摩托車減震器，包括如上所述的阻尼器工作缸。
[0011]如上所述，本發(fā)明的阻尼器工作缸，具有以下有益效果:
[0012]由于采阻尼器工作缸的缸體上增加了排油孔，這樣保證了減震器工作時，阻尼器工作缸外部油腔的油能順利快速的進(jìn)入到內(nèi)部油腔，使復(fù)原阻尼力盡快穩(wěn)定在要求的波動范圍之內(nèi)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1中A的放大視圖。
[0015]圖3為圖1中B的放大視圖。
[0016]圖4為圖1中C的放大視圖。
[0017]零件標(biāo)號說明
[0018]1、工作缸體；2、連桿；3、導(dǎo)向座；4、活塞體；5、連桿；6、底閥體；7、閥片；8、彈簧片；9、閥座；10、第一阻尼孔；11、底閥片；12、底彈簧片；13、環(huán)槽；14、第二阻尼孔；15、底閥座；16、排油孔；17、第一通孔；18、第二通孔。

【具體實施方式】
[0019]以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0020]為了能夠詳細(xì)地描述本發(fā)明，首先，對本發(fā)明的阻尼器工作缸的具體結(jié)構(gòu)作說明:
[0021]圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明提供一種摩托車減震器阻尼工作缸，包括圓管狀的工作缸體1，所述工作缸體I的一端設(shè)有導(dǎo)向座3，另一端與底閥體6連接；連桿2穿過導(dǎo)向座3伸入工作缸體I中，并與活塞體4相連；所述導(dǎo)向座3和活塞體4之間設(shè)有緩沖彈簧5，所述工作缸體內(nèi)注有減震器油；所述導(dǎo)向座3與活塞體4之間的工作缸體I側(cè)壁設(shè)置有排油孔16。
[0022]其中，所述排油孔5的直徑大小為0.4毫米到0.8毫米范圍之間。
[0023]其中，所述緩沖彈簧5壓縮到極限位置的長度為L，所述排油孔5到導(dǎo)向座3下端面的距離小于L。
[0024]其中，所述導(dǎo)向座3外圓上設(shè)有環(huán)槽13。
[0025]其中，所述活塞體4上設(shè)有通孔，閥座9、彈簧片8、閥片7、活塞體4依次裝配在連桿上，并連接固定；所述閥片7開設(shè)有第一阻尼孔10。
[0026]其中，所述整體式堵頭中段82的外側(cè)設(shè)置有外圓槽，槽內(nèi)設(shè)有油封環(huán)。
[0027]摩托車減震器包括如上所述的阻尼工作缸時。其工作原理是:摩托車在凹凸不平的路面行駛中，減震器不斷的上下往復(fù)運(yùn)動起著減震作用。但初期阻尼工作缸內(nèi)密封體未充滿油，有空氣，此時阻尼力有空程，減震器舒適性差，在減震器不斷的上下往復(fù)運(yùn)動中，工作缸體I外周的空間內(nèi)的油通過底閥片11上開設(shè)的第二阻尼孔14進(jìn)入到工作缸I內(nèi)密封體，但因密封體只有一個進(jìn)油孔，無排氣孔，內(nèi)部空氣只有通過裝配零部件間很小的配合間隙逐漸排出，使兩腔體產(chǎn)生壓力差，外周的空間內(nèi)的油逐漸進(jìn)入到工作缸密封體內(nèi)，這個過程需要很長的一段時間，才能使密封體排盡空氣充滿油然后減震器進(jìn)入到正常的工作狀態(tài)。為了改變這種初期減震效果差的情況，本發(fā)明的技術(shù)就是在阻尼器工作缸體I上端處導(dǎo)向座3下端面到閥座9上端面之間增加排油孔16，這個排油孔能保證空氣快速排出。減震器進(jìn)入到正常工作狀態(tài)后，當(dāng)連桿2向上運(yùn)動時，閥片7貼緊活塞體4上端面處于關(guān)閉狀態(tài)而底閥片11離開底閥座15上端面處于打開狀態(tài)，閥片7上平面到導(dǎo)向座3下平面之間的空間形成高壓油腔，閥片7下平面到底閥片11上平面之間的空間形成低壓油腔，高壓油腔的油通過閥片7上的第一阻尼孔10流到低壓油腔，小孔節(jié)流產(chǎn)生復(fù)原阻尼力，同時阻尼器工作缸體I外圓到前叉管內(nèi)孔之間油腔的油通過底閥體6上的第二通孔18進(jìn)入到低壓油腔進(jìn)行油量補(bǔ)償；當(dāng)連桿2向下運(yùn)動時，閥片7離開活塞體4上端面處于打開狀態(tài)而底閥片11貼緊底閥座15上端面處于關(guān)閉狀態(tài)，閥片7上平面到導(dǎo)向座3下平面之間的空間形成低壓油腔，閥片7下平面到底閥片11上平面之間的空間形成高壓油腔，高壓油腔的油通過活塞體4的第一通孔17進(jìn)入到低壓油腔，同時阻尼器工作缸體I外圓到前叉管內(nèi)孔之間油腔的油通過阻尼工作缸上排油孔16進(jìn)入到低壓油腔進(jìn)行油量補(bǔ)償，完成一個工作循環(huán)。
[0028]上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車減震器阻尼工作缸，包括工作缸體(I)，所述工作缸體(I)的一端設(shè)有導(dǎo)向座⑶，另一端與底閥體(6)連接；連桿⑵穿過導(dǎo)向座(3)伸入工作缸體⑴中，并與活塞體⑷相連；所述導(dǎo)向座⑶和活塞體⑷之間設(shè)有緩沖彈簧(5)，所述工作缸體(I)內(nèi)注有減震器油；其特征在于:所述導(dǎo)向座⑶與活塞體⑷之間的工作缸體⑴側(cè)壁設(shè)置有排油孔(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器阻尼工作缸，其特征在于:所述排油孔(16)的直徑大小為0.4毫米到0.8毫米范圍之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器阻尼工作缸，其特征在于:所述緩沖彈簧(5)壓縮到極限位置的長度為L，所述排油孔(16)到導(dǎo)向座(3)下端面的距離小于L。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器阻尼工作缸，其特征在于:所述導(dǎo)向座(3)外圓上設(shè)有環(huán)槽(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器阻尼工作缸，其特征在于:所述活塞體(4)上設(shè)有第一通孔(17)，閥座(9)、彈簧片(8)、閥片(7)、活塞體(4)依次裝配在連桿上，并連接固定；所述閥片(7)開設(shè)有第一阻尼孔(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器阻尼工作缸，其特征在于:所述底閥體(6)上端依次安裝有底閥片(11)、底彈簧片(12)和底閥座(15)，所述底閥座開設(shè)有第二通孔(18)，所述底閥片(11)開設(shè)有第二阻尼孔(14)。
7.一種減震器，其特征在于:包括:如上權(quán)利要求1至6中任一項所述的阻尼工作缸。
【文檔編號】F16F9/32GK104455169SQ201410681971
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月24日
【發(fā)明者】盧長壽, 胡明東 申請人:重慶市亮影工貿(mào)有限公司