可調(diào)式減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可調(diào)式減震器，包括減震彈簧和阻尼器組件，阻尼器組件包括阻尼筒和活塞組件，阻尼器組件設有通過調(diào)整阻尼器組件的阻尼腔的大小調(diào)整阻尼力的阻尼力調(diào)節(jié)裝置，阻尼力調(diào)節(jié)裝置設有露于減震器外部的阻尼力調(diào)節(jié)端；本發(fā)明采用在外部即可調(diào)整阻尼力的結(jié)構(gòu)，使用時根據(jù)不同的路況等使用環(huán)境需要，可調(diào)整阻尼力這一關(guān)鍵性能參數(shù)，具有動態(tài)應用的效果，使得整車的舒適性和可靠性得到有效提高，提升整車對于不同路況的適應性，滿足不同駕乘者的駕駛習慣。
【專利說明】
可調(diào)式減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車部件，特別涉及一種可調(diào)式減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]減震器是機動車輛的必要部件，結(jié)構(gòu)影響整車的操控性、舒適性，性能的穩(wěn)定可靠與否，直接關(guān)系到整車的安全可靠，舒適性和操控性?，F(xiàn)有減震器一般采用固定的結(jié)構(gòu)以及固定的性能參數(shù)，包括減震器彈簧預載荷，復原阻尼力，壓縮阻尼力等前減震性能的關(guān)鍵性能參數(shù)均為固定值，對整車在不同路況的適應范圍比較窄，不能滿足不同路況的不同使用需求，適應性較差。特別是對于摩托車等輕便車輛來說，適用范圍較為廣泛，僅僅采用標準化的減震器結(jié)構(gòu)，會導致使用統(tǒng)一標準的減震器的摩托車不能適應于不同的使用環(huán)境，導致舒適性和可靠性不能很好地協(xié)調(diào)。
[0003]因此，設計一種減震器，使用時根據(jù)不同的路況等使用環(huán)境需要，可調(diào)整阻尼力這一關(guān)鍵性能參數(shù)，具有動態(tài)應用的效果，使得整車的舒適性和可靠性得到有效提高，提升整車對于不同路況的適應性，滿足不同駕乘者的駕駛習慣。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種可調(diào)式減震器，使用時根據(jù)不同的路況等使用環(huán)境需要，可調(diào)整阻尼力這一關(guān)鍵性能參數(shù)，具有動態(tài)應用的效果，使得整車的舒適性和可靠性得到有效提高，提升整車對于不同路況的適應性，滿足不同駕乘者的駕駛習慣。
[0005]本發(fā)明的可調(diào)式減震器，包括減震彈簧和阻尼器組件，所述阻尼器組件包括阻尼筒和活塞組件，所述阻尼器組件設有通過調(diào)整阻尼器組件的阻尼腔的大小調(diào)整阻尼力的阻尼力調(diào)節(jié)裝置，所述阻尼力調(diào)節(jié)裝置設有露于減震器外部的阻尼力調(diào)節(jié)端；阻尼力調(diào)節(jié)裝置可采用調(diào)節(jié)管道輸出或者直接的閥門調(diào)節(jié)，用于調(diào)節(jié)的端部需外露于減震器，以方便根據(jù)不同的行駛狀況進行調(diào)節(jié)，并可設定調(diào)節(jié)刻度，以具有調(diào)節(jié)的參考作用。
[0006]進一步，所述阻尼力調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)腔，所述調(diào)節(jié)腔通過一調(diào)節(jié)通道連通于阻尼腔，所述調(diào)節(jié)螺釘帶動一錐形閥芯調(diào)整調(diào)節(jié)通道的流通面積，利用調(diào)節(jié)螺釘帶動錐形閥芯打開、關(guān)閉或者可調(diào)的部分打開調(diào)節(jié)通道，在調(diào)整的過程中改變調(diào)節(jié)腔的大小和流通面積的大小，不但調(diào)節(jié)靈敏度較高，還具有線性特征，保證減震器的使用性能；如圖所示，錐形閥芯與調(diào)節(jié)螺釘一體成形，調(diào)節(jié)腔形成于調(diào)節(jié)螺釘上的環(huán)形凸起的前端與減震器底筒之間，錐形閥芯位于調(diào)節(jié)螺釘前端并位于減震器底筒上形成的調(diào)節(jié)通道內(nèi)。
[0007]進一步，所述阻尼筒通過一過油螺栓連接于減震器底筒，所述調(diào)節(jié)螺釘安裝于減震器底筒且調(diào)節(jié)腔形成于調(diào)節(jié)螺釘與減震器底筒上用于安裝調(diào)節(jié)螺釘?shù)陌惭b孔的孔底之間，所述調(diào)節(jié)通道通過過油螺栓的油道與阻尼腔連通；過油螺栓即為具有油流通通道，如圖所示，過油螺栓同軸具有過油孔，外圓設有與過油孔連通的環(huán)形槽；過油螺栓螺紋配合連接于阻尼筒的筒底并將減震器的底筒固定于該筒底，阻尼筒的筒底設有貫穿的并與過油螺栓配合的螺紋孔，所述過油螺栓的過油孔連通于阻尼筒內(nèi)，所述環(huán)形槽連通于調(diào)節(jié)通道，形成完整的阻尼介質(zhì)的流通通道；本結(jié)構(gòu)簡單并且調(diào)整方便，加上過油孔和環(huán)形槽使得整個調(diào)節(jié)通道較長并具有較好的節(jié)流阻尼效果，使阻尼器調(diào)節(jié)較緩且范圍寬泛，適用于較寬的駕駛環(huán)境。
[0008]進一步，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)穆菁y形成于調(diào)節(jié)螺釘外圓的環(huán)形凸起，減震器底筒上螺紋配合設有用于對環(huán)形凸起向外限位的限位件，如圖所示，該限位件外套于調(diào)節(jié)螺釘并螺紋配合設置于減震器底筒上設置的螺紋孔內(nèi)，調(diào)節(jié)螺釘?shù)沫h(huán)形凸起也螺紋配合靠內(nèi)位于該螺紋孔內(nèi)，該環(huán)形凸起前端與減震器底筒上的螺紋孔的孔底之間形成調(diào)節(jié)腔，調(diào)節(jié)通道位于孔底；通過限位件的設置可保證調(diào)節(jié)范圍具有限制，并且可使調(diào)節(jié)范圍具有二次可調(diào)性，使用簡單方便。
[0009]進一步，所述活塞組件包括活塞和活塞桿，減震彈簧可外套于活塞桿，也可外套于活塞桿和阻尼筒，在此不再贅述；位于活塞桿中部外套有導向套，導向套在活塞桿上軸向限位；導向套一般采用比彈簧軟的材料，比如塑料或者橡膠等，避免彈簧工作過程受彎曲與活塞桿摩擦產(chǎn)生異響影響性能或造成活塞桿以及彈簧的磨損，使整個工作過程更加順暢；軸向限位方式可采用現(xiàn)有的兩端擋片限位的結(jié)構(gòu)等，在此不再贅述。
[0010]進一步，活塞桿上至少軸向向外限位設置液壓緩沖件，液壓緩沖件的設置位置使活塞組件的活塞在行程末端防止剛性觸底，液壓緩沖件在活塞桿上軸向限位；工作行程末端指的是活塞在阻尼筒最低端以及彈簧壓縮的最終行程，在工作行程末端設計液壓阻尼緩沖結(jié)構(gòu)，可使壓縮阻尼力漸進式增大，在保證工作行程極限情況時不會出現(xiàn)生硬觸底等不良狀況，保證了舒適性，工作過程更加安全穩(wěn)定可靠。
[0011]進一步，減震器的內(nèi)筒固定連接于減震器底筒且軸向可滑動配合內(nèi)套于外筒，所述減震彈簧上端頂住外筒或與外筒至少軸向向外固定的彈簧座，所述活塞組件的活塞桿以軸向位置可調(diào)的方式配合于減震器的外筒，且活塞桿外端面外露于減震器用于調(diào)節(jié)活塞桿相對于外筒的軸向位置；如圖所示，活塞桿外端面設有用于驅(qū)動器轉(zhuǎn)動的直槽，通過改錐直接驅(qū)動即能實現(xiàn)調(diào)節(jié)阻尼力大小的目的。
[0012]進一步，所述減震彈簧設有用于調(diào)節(jié)其預緊力的調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母螺紋配合于活塞桿或活塞桿上軸向固定的螺紋套并向下頂住外筒或與外筒固定的端件；通過調(diào)節(jié)螺母可以根據(jù)需求隨時調(diào)節(jié)減震器彈簧預載荷，并可設定刻度，調(diào)整具有標準化。
[0013]進一步，所述減震器底筒為鍛件并一體成形設有鏤空的碟剎安裝支架，可拆卸式連接設有擋泥板支架，外采用鏤空式碟剎安裝支架，強度能夠保證，外觀造型新穎，材料使用減少，簧下質(zhì)量減輕，在外觀商品性、性能結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠性、成本和對整車舒適操控性都有較好的效果；底筒處擋泥安裝支架采用螺栓與底筒連接方式，能夠根據(jù)擋泥造型隨時更換調(diào)整，產(chǎn)品互換通用性更高。
[0014]進一步，所述減震器底筒為鍛件，該減震器底筒與內(nèi)筒之間采用螺紋連接；一般在螺紋處涂抹厭氧膠防止旋轉(zhuǎn)松動，同時設計止鎖螺釘，進一步防止內(nèi)筒旋合松動，保證此裝配的穩(wěn)定可靠性。
[0015]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的可調(diào)式減震器，采用在外部即可調(diào)整阻尼力的結(jié)構(gòu)，使用時根據(jù)不同的路況等使用環(huán)境需要，可調(diào)整阻尼力這一關(guān)鍵性能參數(shù)，具有動態(tài)應用的效果，使得整車的舒適性和可靠性得到有效提高，提升整車對于不同路況的適應性，滿足不同駕乘者的駕駛習慣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1沿A向視圖；
[0019]圖3為圖1B處放大圖；
[0020]圖4為圖1C處放大圖。

【具體實施方式】
[0021]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A向視圖，圖3為圖1B處放大圖，圖4為圖1C處放大圖，如圖所示:本實施例的可調(diào)式減震器，包括減震彈簧15和阻尼器組件，所述阻尼器組件包括阻尼筒14和活塞組件，所述阻尼器組件設有通過調(diào)整阻尼器組件的阻尼腔的大小調(diào)整阻尼力的阻尼力調(diào)節(jié)裝置，所述阻尼力調(diào)節(jié)裝置設有露于減震器外部的阻尼力調(diào)節(jié)端；阻尼力調(diào)節(jié)裝置可采用調(diào)節(jié)管道輸出或者直接的閥門調(diào)節(jié)，用于調(diào)節(jié)的端部需外露于減震器，以方便根據(jù)不同的行駛狀況進行調(diào)節(jié)，并可設定調(diào)節(jié)刻度，以具有調(diào)節(jié)的參考作用；減震器包括內(nèi)筒13、外筒I和減震器底筒11，屬于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。
[0022]本實施例中，所述阻尼力調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺釘17和調(diào)節(jié)腔20，所述調(diào)節(jié)腔20通過一調(diào)節(jié)通道22連通于阻尼腔20，所述調(diào)節(jié)螺釘17帶動一錐形閥芯19調(diào)整調(diào)節(jié)通道22的流通面積，利用調(diào)節(jié)螺釘17帶動錐形閥芯19打開、關(guān)閉或者可調(diào)的部分打開調(diào)節(jié)通道22，在調(diào)整的過程中改變調(diào)節(jié)腔的大小和流通面積的大小，不但調(diào)節(jié)靈敏度較高，還具有線性特征，保證減震器的使用性能；如圖所示，錐形閥芯19與調(diào)節(jié)螺釘17—體成形，調(diào)節(jié)腔20形成于調(diào)節(jié)螺釘17上的環(huán)形凸起17a的前端與減震器底筒上的用于安裝調(diào)節(jié)螺釘17的孔底之間，錐形閥芯19位于調(diào)節(jié)螺釘17前端并位于減震器底筒11上形成的調(diào)節(jié)通道內(nèi)。
[0023]本實施例中，所述阻尼筒14通過一過油螺栓16連接于減震器底筒11，所述調(diào)節(jié)螺釘17安裝于減震器底筒且調(diào)節(jié)腔20形成于調(diào)節(jié)螺釘17與減震器底筒11上用于安裝調(diào)節(jié)螺釘17的安裝孔的孔底之間，所述調(diào)節(jié)通道22通過過油螺栓16的油道與阻尼腔20連通；過油螺栓16即為具有油流通通道的螺栓，如圖所示，過油螺栓16同軸具有過油孔16a，外圓設有與過油孔連通的環(huán)形槽16b ;過油螺栓螺紋配合連接于阻尼筒14的筒底并將減震器底筒11固定于該筒底，阻尼筒14的筒底設有貫穿的并與過油螺栓16配合的螺紋孔，所述過油螺栓16的過油孔16a連通于阻尼筒內(nèi)，所述環(huán)形槽16b連通于調(diào)節(jié)通道22，形成完整的阻尼介質(zhì)的流通通道；本結(jié)構(gòu)簡單并且調(diào)整方便，加上過油孔和環(huán)形槽使得整個調(diào)節(jié)通道較長并具有較好的節(jié)流阻尼效果，使阻尼器調(diào)節(jié)較緩且范圍寬泛，適用于較寬的駕駛環(huán)境。
[0024]本實施例中，所述調(diào)節(jié)螺釘16的螺紋形成于調(diào)節(jié)螺釘外圓的環(huán)形凸起17a，減震器底筒11上螺紋配合設有用于對環(huán)形凸起17a向外限位的限位件18，如圖所示，該限位件18外套于調(diào)節(jié)螺釘17并螺紋配合設置于減震器底筒11上設置的螺紋孔內(nèi)，調(diào)節(jié)螺釘17的環(huán)形凸起17a也螺紋配合靠內(nèi)位于該螺紋孔內(nèi)，該環(huán)形凸起17a前端與減震器底筒11上的螺紋孔的孔底之間形成調(diào)節(jié)腔，調(diào)節(jié)通道22位于孔底；通過限位件18的設置可保證調(diào)節(jié)范圍具有限制，并且可使調(diào)節(jié)范圍具有二次可調(diào)性，使用簡單方便。
[0025]本實施例中，所述活塞組件包括活塞和活塞桿5，減震彈簧15可外套于活塞桿5，也可外套于活塞桿5和阻尼筒，在此不再贅述；位于活塞桿5中部外套有導向套4，即套于活塞桿5的外露部分，實際使用時，導向套的長度不應短于活塞桿的三分之一，易于形成對活塞桿、彈簧的全面保護，避免接觸且具有足夠的緩沖長度；導向套4在活塞桿5上軸向限位；導向套4 一般采用比彈簧軟的材料，比如塑料或者橡膠等，成本較低且容易制成，具有較好的可更換性，同時，塑料或者尼龍具有一定的硬度和韌性，對于碰撞具有一定的自潤滑作用，減輕摩擦損壞，優(yōu)選采用塑料，比如可采用尼龍塑料、聚四氟乙烯等等，具有強度高且自潤滑性好的特點；導向套沿縱向為中間大兩頭小的結(jié)構(gòu)，適應于彈簧的變形，使用時發(fā)生滑順的接觸，進一步減小沖擊；且導向套于圓周方向并列設置縱向槽，該縱向槽使導向套的橫截面為花鍵型結(jié)構(gòu)或者平滑過度的齒形結(jié)構(gòu)，使導向套節(jié)約材料成品，減少摩擦接觸面積，使導向套外圓降低硬度和沖擊力，沖擊時先柔后剛的順序，對彈簧的變形碰撞具有有效的緩沖，同時，具有較好的導向效果，利于保護導向套不發(fā)生較快的磨損、撞擊失效和有效的導向避免減震彈簧彎曲后性能下降，利于保持良好的減震精度；利于保護導向套不發(fā)生較快的磨損和；該結(jié)構(gòu)避免減震彈簧15工作過程受彎曲與活塞桿5摩擦產(chǎn)生異響影響性能或造成活塞桿5以及減震彈簧15的磨損，使整個工作過程更加順暢；軸向限位方式可采用現(xiàn)有的兩端擋片限位的結(jié)構(gòu)等，在此不再贅述。
[0026]本實施例中，活塞桿5上至少軸向向外限位設置液壓緩沖件3，液壓緩沖件3的設置位置使活塞組件的活塞在行程末端防止剛性觸底，軸向向外指的是相對于阻尼筒向外，一般用于減震器是指向上，即向上限位即可實現(xiàn)發(fā)明目的，當然也可以是固定設置；液壓緩沖件3的設置位置使活塞組件的活塞在行程末端防止剛性觸底指的是:液壓緩沖件3在活塞桿上的位置能夠使液壓緩沖件3在活塞觸底之前接觸阻尼筒端蓋，防止活塞繼續(xù)高速向下；工作行程末端指的是活塞在阻尼筒最低端以及彈簧壓縮的最終行程，在工作行程末端設計液壓阻尼緩沖結(jié)構(gòu)，可使壓縮阻尼力漸進式增大，在保證工作行程極限情況時不會出現(xiàn)生硬觸底等不良狀況，保證了舒適性，工作過程更加安全穩(wěn)定可靠；如圖所示，，液壓緩沖件3緩沖套結(jié)構(gòu)，該緩沖套結(jié)構(gòu)靠近阻尼筒的端部為向端面逐漸縮小的錐形；在活塞觸底前進行緩緩時，錐形的小頭端面首先接觸阻尼筒端蓋，形成由小逐漸增大的反作用力的接觸，保證緩沖效果，提高減震器觸底前的舒適性；如圖所示，液壓緩沖件通過內(nèi)套2設置于活塞桿，并且兩端實現(xiàn)軸向限位；如圖所示，內(nèi)套2為T形套，液壓緩沖件3通過該T形套的大頭和T形套外圓的擋片實現(xiàn)軸向限位，T形套一端與導向套4共用限位擋片，另一端通過獨立限位擋片限位，在此不再贅述，該結(jié)構(gòu)使緩沖過程分為兩級，增加緩沖效果。
[0027]本實施例中，減震器的內(nèi)筒13固定連接于減震器底筒11且軸向可滑動配合內(nèi)套于外筒1，所述減震彈簧15上端頂住外筒I或與外筒I至少軸向向外固定的彈簧座6，本實施例為彈簧座6 ;所述活塞組件的活塞桿5以軸向位置可調(diào)的方式配合于減震器的外筒1，且活塞桿5外端面外露于減震器用于調(diào)節(jié)活塞桿相對于外筒的軸向位置；如圖所示，活塞桿外端面設有用于驅(qū)動器轉(zhuǎn)動的直槽，通過改錐直接驅(qū)動即能實現(xiàn)調(diào)節(jié)阻尼力大小的目的。
[0028]本實施例中，所述減震彈簧15設有用于調(diào)節(jié)其預緊力的調(diào)節(jié)螺母9，調(diào)節(jié)螺母9螺紋配合于活塞桿或活塞桿上軸向固定的螺紋套8并向下頂住外筒I或與外筒I固定的端件(筒蓋16);如圖所示，活塞桿5固定設有螺紋套8，所述調(diào)節(jié)螺母9螺紋配合設置于螺紋套8并頂住與外筒固定的端件(筒蓋16)，隨時進行調(diào)整；通過調(diào)節(jié)螺母9可以根據(jù)需求隨時調(diào)節(jié)減震器彈簧預載荷，并可設定刻度，調(diào)整具有標準化。
[0029]本實施例中，所述減震器底筒11為鍛件并一體成形設有鏤空的碟剎安裝支12架，且可拆卸式連接設有擋泥板支架10，外采用鏤空式碟剎安裝支架，強度能夠保證，外觀造型新穎，材料使用減少，簧下質(zhì)量減輕，在外觀商品性、性能結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠性、成本和對整車舒適操控性都有較好的效果；底筒處擋泥安裝支架采用螺栓與底筒連接方式，能夠根據(jù)擋泥造型隨時更換調(diào)整，產(chǎn)品互換通用性更高；整體適用于摩托車的前減震器。
[0030]本實施例中，所述減震器底筒為鍛件，該減震器底筒11與內(nèi)筒13之間采用螺紋連接；一般在螺紋處涂抹厭氧膠防止旋轉(zhuǎn)松動，同時設計止鎖螺釘21，進一步防止內(nèi)筒旋合松動，保證此裝配的穩(wěn)定可靠性。
[0031]本發(fā)明中，各種部件的連接中根據(jù)需要采用合理的密封結(jié)構(gòu)，比如O型圈或者密封墊等，在此不再贅述；本發(fā)明中，外觀方面，外筒均勻的螺旋紋路，表面采用陽極氧化處理，外觀色澤鮮亮，質(zhì)感強烈，防腐蝕性能穩(wěn)定可靠；同時，對方向柱上下聯(lián)扳裝配段要求精細加工，控制表面粗糙度，方便裝配并保證其與方向柱連扳裝配的穩(wěn)定可靠，從而有效保證左右減震器的平行，避免減震器工作偏磨卡滯的現(xiàn)象。
[0032]本發(fā)明獨立使用適用于三輪、兩輪摩托車的前減震器。
[0033]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)式減震器，包括減震彈簧和阻尼器組件，所述阻尼器組件包括阻尼筒和活塞組件，其特征在于:所述阻尼器組件設有通過調(diào)整阻尼器組件的阻尼腔的大小調(diào)整阻尼力的阻尼力調(diào)節(jié)裝置，所述阻尼力調(diào)節(jié)裝置設有露于減震器外部的阻尼力調(diào)節(jié)端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式減震器，其特征在于:所述阻尼力調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)腔，所述調(diào)節(jié)腔通過一調(diào)節(jié)通道連通于阻尼腔，所述調(diào)節(jié)螺釘帶動一錐形閥芯調(diào)整調(diào)節(jié)通道的流通面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式減震器，其特征在于:所述阻尼筒通過一過油螺栓連接于減震器底筒，所述調(diào)節(jié)螺釘安裝于減震器底筒且調(diào)節(jié)腔形成于調(diào)節(jié)螺釘與減震器底筒上用于安裝調(diào)節(jié)螺釘?shù)陌惭b孔的孔底之間，所述調(diào)節(jié)通道通過過油螺栓的油道與阻尼腔連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式減震器，其特征在于:所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)穆菁y形成于調(diào)節(jié)螺釘外圓的環(huán)形凸起，減震器底筒上螺紋配合設有用于對環(huán)形凸起向外限位的限位件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式減震器，其特征在于:所述活塞組件包括活塞和活塞桿，位于活塞桿中部外套有導向套，導向套在活塞桿上軸向限位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式減震器，其特征在于:活塞桿上至少軸向向外限位設置液壓緩沖件，液壓緩沖件的設置位置使活塞組件的活塞在行程末端防止剛性觸底，液壓緩沖件在活塞桿上軸向限位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式減震器，其特征在于:減震器的內(nèi)筒固定連接于減震器底筒且軸向可滑動配合內(nèi)套于外筒，所述減震彈簧上端頂住外筒或與外筒至少軸向向外固定的彈簧座，所述活塞組件的活塞桿以軸向位置可調(diào)的方式配合于減震器的外筒，且活塞桿外端面外露于減震器用于調(diào)節(jié)活塞桿相對于外筒的軸向位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可調(diào)式減震器，其特征在于:所述減震彈簧設有用于調(diào)節(jié)其預緊力的調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母螺紋配合于活塞桿或活塞桿上軸向固定的螺紋套并向下頂住外筒或與外筒固定的端件。
9.根據(jù)權(quán)利要求3至8任一權(quán)利要求所述的可調(diào)式減震器，其特征在于:所述減震器底筒為鍛件并一體成形設有鏤空的碟剎安裝支架，可拆卸式連接設有擋泥板支架。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一權(quán)利要求所述的可調(diào)式減震器，其特征在于:所述減震器底筒為鍛件，該減震器底筒與內(nèi)筒之間采用螺紋連接。
【文檔編號】F16F13/06GK104405818SQ201410677016
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】劉賢林, 李永紅, 雷菊, 劉成果, 尹誠 申請人:重慶隆鑫發(fā)動機有限公司