一種駐車卡鉗結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種駐車卡鉗結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，在有效控制制造成本的同時，提高了汽車駐車制動的穩(wěn)定性，其包括支架，所述支架上設(shè)置有卡鉗座，所述卡鉗座包括剎車盤槽，所述剎車盤槽兩側(cè)設(shè)置有與剎車盤對應(yīng)的剎車摩擦片，其特征在于：所述卡鉗座與所述支架通過導(dǎo)柱和導(dǎo)套連接，對應(yīng)所述剎車盤槽的外側(cè)設(shè)置有拉線桿擺動槽，所述拉線桿擺動槽內(nèi)設(shè)置有拉線桿，所述拉線桿通過銷軸可旋轉(zhuǎn)連接所述卡鉗座，所述剎車盤槽上對應(yīng)所述拉線桿擺動槽設(shè)置有頂桿，所述頂桿貫穿所述剎車盤槽側(cè)壁，所述頂桿兩端分別抵接所述拉線桿和一側(cè)所述剎車摩擦片，所述拉線桿上設(shè)置有與所述頂桿對應(yīng)的斜槽。
【專利說明】一種駐車卡鉗結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及賽車零部件結(jié)構(gòu)的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種駐車卡鉗結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的駐車卡鉗通常采用鼓式剎車的駐車結(jié)構(gòu)，其制動效果差，在一些高級轎車和賽車中，為了保證制動的穩(wěn)定性，采用制動性能好的盤式制動卡鉗結(jié)構(gòu)，但是現(xiàn)有的盤式制動卡鉗結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且盤式制動卡鉗結(jié)構(gòu)中必須在制動盤兩側(cè)設(shè)置剎車摩擦片，制動時，手動拉動剎車連桿后，要實現(xiàn)剎車摩擦片兩側(cè)同時夾緊制動盤，通常需要給兩側(cè)的剎車摩擦片施加動力，要實現(xiàn)該目的、達(dá)到該功能，駐車制動結(jié)構(gòu)會比較復(fù)雜，無形中會增加了汽車的制造成本，對于駐車制動結(jié)構(gòu)來說似乎不太必要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本發(fā)明提供了一種駐車卡鉗結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，在有效控制制造成本的同時，提高了汽車駐車制動的穩(wěn)定性。
[0004]其技術(shù)方案是這樣的:一種駐車卡鉗結(jié)構(gòu)，其包括支架，所述支架上設(shè)置有卡鉗座，所述卡鉗座包括剎車盤槽，所述剎車盤槽兩側(cè)設(shè)置有與剎車盤對應(yīng)的剎車摩擦片，其特征在于:所述卡鉗座與所述支架通過導(dǎo)柱和導(dǎo)套連接，對應(yīng)所述剎車盤槽的外側(cè)設(shè)置有拉線桿擺動槽，所述拉線桿擺動槽內(nèi)設(shè)置有拉線桿，所述拉線桿通過銷軸可旋轉(zhuǎn)連接所述卡鉗座，所述剎車盤槽上對應(yīng)所述拉線桿擺動槽設(shè)置有頂桿，所述頂桿貫穿所述剎車盤槽側(cè)壁，所述頂桿兩端分別抵接所述拉線桿和一側(cè)所述剎車摩擦片，所述拉線桿上設(shè)置有與所述頂桿對應(yīng)的斜槽。
[0005]其進(jìn)一步特征在于:所述導(dǎo)柱上套裝有壓簧；所述拉線桿自由端通過拉簧連接所述卡鉗座；所述拉線桿擺動槽上設(shè)置有限位柱；所述限位柱為調(diào)節(jié)螺栓。
[0006]本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)中，由于剎車盤槽兩側(cè)設(shè)置有與剎車盤對應(yīng)的剎車摩擦片，卡鉗座與支架通過導(dǎo)柱和導(dǎo)套連接，對應(yīng)剎車盤槽的外側(cè)設(shè)置有拉線桿擺動槽，拉線桿擺動槽內(nèi)設(shè)置有拉線桿，拉線桿通過銷軸可旋轉(zhuǎn)連接卡鉗座，剎車盤槽上對應(yīng)拉線桿擺動槽設(shè)置有頂桿，頂桿貫穿所述剎車盤槽側(cè)壁，頂桿兩端分別抵接拉線桿和一側(cè)所述剎車摩擦片，拉線桿上設(shè)置有與頂桿對應(yīng)的斜槽，拉動拉線桿，拉線桿繞銷軸旋轉(zhuǎn)，拉線桿上的斜槽形成對頂桿的擠壓，頂桿推動剎車摩擦片運動，剎車摩擦片靠緊剎車盤后，由于剎車盤固定，剎車盤給剎車摩擦片一個反作用力，使得卡鉗座整體通過導(dǎo)柱導(dǎo)向運動，另一側(cè)的剎車摩擦片靠緊剎車盤形成兩側(cè)剎車摩擦片對剎車盤的夾緊制動，其結(jié)構(gòu)簡單，在有效控制制造成本的同時，提高了汽車駐車制動的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明駐車卡鉗結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的右剖視圖。

【具體實施方式】
[0008]見圖1、圖2，一種駐車卡鉗結(jié)構(gòu)，其包括支架1，支架I上設(shè)置有卡鉗座2，卡鉗座2包括剎車盤槽3，剎車盤槽3兩側(cè)設(shè)置有與剎車盤15對應(yīng)的剎車摩擦片4-1、4-2，卡鉗座2與支架I通過導(dǎo)柱5和導(dǎo)套6連接，對應(yīng)剎車盤槽3的外側(cè)設(shè)置有拉線桿擺動槽7，拉線桿擺動槽7內(nèi)設(shè)置有拉線桿8，拉線桿8通過銷軸9可旋轉(zhuǎn)連接卡鉗座2，剎車盤槽3上對應(yīng)拉線桿擺動槽7設(shè)置有頂桿10，頂桿10貫穿剎車盤槽3側(cè)壁，頂桿10兩端分別抵接拉線桿8和一側(cè)剎車摩擦片4-1，拉線桿8上設(shè)置有與頂桿對應(yīng)的斜槽11。
[0009]拉線桿8自由端通過拉簧12連接卡鉗座2，實現(xiàn)拉線桿8動作后的自動復(fù)位。
[0010]導(dǎo)柱5上套裝有壓簧13，通過壓簧13動作，實現(xiàn)卡鉗座2的整體復(fù)位。，
拉線桿擺動槽7上設(shè)置與拉線桿對應(yīng)的調(diào)節(jié)螺栓14，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓14，控制拉線桿的左右間隙，控制一側(cè)剎車摩擦片4-1的左右距離，從而控制了剎車摩擦片4-1、4-2的間距，有效保證了剎車的穩(wěn)定性。
[0011]下面結(jié)合圖2來說明本發(fā)明駐車卡鉗結(jié)構(gòu)的工作原理:
拉動拉線桿8，拉線桿8繞銷軸9旋轉(zhuǎn)，拉線桿8上的斜槽11形成對頂桿10的擠壓，頂桿10推動剎車摩擦片4-1運動，剎車摩擦片4-1靠緊剎車盤15后，由于剎車盤15固定，剎車盤15給剎車摩擦片4-1 一個反作用力，使得卡鉗座2整體通過導(dǎo)柱5導(dǎo)向運動，另一側(cè)的剎車摩擦片4-2靠緊剎車盤15形成兩側(cè)剎車摩擦片4-1、4-2對剎車盤15的夾緊制動。
【權(quán)利要求】
1.一種駐車卡鉗結(jié)構(gòu)，其包括支架，所述支架上設(shè)置有卡鉗座，所述卡鉗座包括剎車盤槽，所述剎車盤槽兩側(cè)設(shè)置有與剎車盤對應(yīng)的剎車摩擦片，其特征在于:所述卡鉗座與所述支架通過導(dǎo)柱和導(dǎo)套連接，對應(yīng)所述剎車盤槽的外側(cè)設(shè)置有拉線桿擺動槽，所述拉線桿擺動槽內(nèi)設(shè)置有拉線桿，所述拉線桿通過銷軸可旋轉(zhuǎn)連接所述卡鉗座，所述剎車盤槽上對應(yīng)所述拉線桿擺動槽設(shè)置有頂桿，所述頂桿貫穿所述剎車盤槽側(cè)壁，所述頂桿兩端分別抵接所述拉線桿和一側(cè)所述剎車摩擦片，所述拉線桿上設(shè)置有與所述頂桿對應(yīng)的斜槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)柱上套裝有壓簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拉線桿自由端通過拉簧連接所述卡鉗座。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的一種駐車卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拉線桿擺動槽上設(shè)置有限位柱。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種駐車卡鉗結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位柱為調(diào)節(jié)螺栓。
【文檔編號】F16D55/22GK104455092SQ201410565244
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月22日
【發(fā)明者】王能倉 申請人:王能倉