一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種減振器，特別涉及一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，包括外圈的圓環(huán)形的質(zhì)量塊及在質(zhì)量塊內(nèi)部的安裝塊，所述安裝塊為腔體結(jié)構(gòu)，其截面為方形，所述安裝塊的四個(gè)角為圓角，所述圓角與所述質(zhì)量塊圓心相同；所述質(zhì)量塊與內(nèi)圈的安裝塊之間用連接橡膠連接在一起。本發(fā)明提供的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器的使用壽命大大提升了，同時(shí)改善了傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)波動(dòng)情況，減低振動(dòng)噪音，降低汽車維護(hù)使用成本，提高了用戶對(duì)汽車的滿意度。
【專利說明】
一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減振器，特別涉及一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前后驅(qū)車很容易出現(xiàn)傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的激勵(lì)共振，或傳動(dòng)軸輸出扭矩波動(dòng)及傳動(dòng)軸布置等因素而導(dǎo)致傳動(dòng)軸抖動(dòng)嚴(yán)重的情況。為了解決傳動(dòng)軸抖動(dòng)問題，有時(shí)采用在傳動(dòng)軸與后橋主減速器連接法蘭處裝配扭轉(zhuǎn)減振器，通過扭轉(zhuǎn)減振器來減弱傳動(dòng)軸抖動(dòng)。
[0003]但是目前流行的扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)多采用內(nèi)圈安裝塊和外圈質(zhì)量塊均為同心的圓形。受內(nèi)外圈運(yùn)動(dòng)限制及結(jié)構(gòu)布置限制，通常二者之間的間隙較小。因此其工作連接橡膠也較少。這種結(jié)構(gòu)耐疲勞性能較差。且扭轉(zhuǎn)減振器缺少內(nèi)外圈運(yùn)動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)。容易導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)減振器在惡劣工況下，連接橡膠提前撕裂失效，整個(gè)扭轉(zhuǎn)減振器報(bào)廢。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明提供一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中傳動(dòng)軸抖動(dòng)和扭轉(zhuǎn)減振器疲勞壽命低的問題。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案。
[0006]一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，包括外圈的圓環(huán)形的質(zhì)量塊及在質(zhì)量塊內(nèi)部的安裝塊，所述安裝塊為腔體結(jié)構(gòu)，其截面為方形，所述安裝塊的四個(gè)角為圓角，所述圓角與所述質(zhì)量塊圓心相同；所述外圈的質(zhì)量塊與內(nèi)圈的安裝塊之間用連接橡膠連接在一起。該設(shè)計(jì)方便圓角將內(nèi)圈的安裝塊安裝到外圈的質(zhì)量塊內(nèi)部，避免安裝塊的四個(gè)角與質(zhì)量塊接觸，導(dǎo)致干涉，產(chǎn)生碰擊噪聲；同時(shí)使連接橡膠的體積大大增加，提升了連接橡膠的耐疲勞壽命。
[0007]進(jìn)一步的，在所述外圈質(zhì)量塊的內(nèi)壁上還設(shè)有限位橡膠，所述限位橡膠設(shè)置在所述安裝塊的四個(gè)圓角的兩側(cè)。此設(shè)計(jì)可起到圓周方向和徑向限位的作用，在扭轉(zhuǎn)減振器工作中抑制質(zhì)量塊與安裝塊之間過大的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使連接橡膠疲勞工作的環(huán)境有較大改善。
[0008]進(jìn)一步的，所述限位橡膠設(shè)置于所述質(zhì)量塊內(nèi)壁居中位置。
[0009]進(jìn)一步的，所述限位橡膠的截面為扇形，與所述質(zhì)量塊連接的面為曲面。
[0010]進(jìn)一步的，所述安裝塊的側(cè)面與所述限位橡膠相鄰的一個(gè)側(cè)面平行。
[0011]進(jìn)一步的，所述安裝塊的圓角外徑與外圈的質(zhì)量塊內(nèi)徑之間的間隙大于所述限位橡膠與內(nèi)圈安裝塊直邊在徑向上的間隙。這樣可以在徑向上起到更好的限位作用，提升連接橡膠的耐疲勞性能。同時(shí)還可以避免汽車在顛簸路況下外圈的質(zhì)量塊與安裝塊接觸，產(chǎn)生碰擊噪聲。
[0012]進(jìn)一步的，安裝塊由一個(gè)底面和四個(gè)側(cè)面組成，所述底面為正方形。使各個(gè)方位的連接橡膠和限位橡膠的形狀分別相同，使減振器能更加均衡的工作。
[0013]進(jìn)一步的，所述安裝塊通過沖壓或焊接方式成型。
[0014]進(jìn)一步的，所述連接橡膠設(shè)置于所述安裝塊側(cè)面的居中位置。
[0015]進(jìn)一步的，所述連接橡膠與所述安裝塊連接的面為矩形，與質(zhì)量塊連接的面為曲面。
[0016]進(jìn)一步的，所述安裝塊與所述質(zhì)量塊的寬度相等。
[0017]進(jìn)一步的，所述安裝塊采用金屬材料。
[0018]進(jìn)一步的，所述質(zhì)量塊采用金屬材料。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器把內(nèi)部的安裝塊設(shè)計(jì)成方形腔體結(jié)構(gòu)，在質(zhì)量塊和安裝塊之間的連接橡膠近似為長(zhǎng)方體形，使得連接橡膠的體積大大增加，提升了連接橡膠的耐疲勞壽命；增設(shè)的限位橡膠能夠起到圓周方向和徑向方向的限位作用，在扭轉(zhuǎn)減振器工作中抑制質(zhì)量塊與安裝塊之間過大的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使連接橡膠疲勞工作的環(huán)境有較大改善；同時(shí)本發(fā)明提供的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器可改善傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)波動(dòng)情況，減低振動(dòng)噪音，降低汽車維護(hù)使用成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明提供的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本發(fā)明提供的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器的限位結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為本發(fā)明提供的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器的爆炸圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0024]如圖1,圖3所不,一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器,包括外圈圓環(huán)形的質(zhì)量塊I及在質(zhì)量塊I內(nèi)部的安裝塊2，所述安裝塊2為腔體結(jié)構(gòu)，其截面為方形，所述安裝塊2的四個(gè)角為圓角，所述圓角與所述外圈質(zhì)量塊I圓心相同；所述質(zhì)量塊I與內(nèi)圈的安裝塊2之間用連接橡膠3連接在一起。
[0025]該設(shè)計(jì)方便圓角將內(nèi)圈的安裝塊2安裝到外圈的質(zhì)量塊I內(nèi)部，避免安裝塊2的四個(gè)角與質(zhì)量塊I接觸，造成損壞。同時(shí)所述安裝塊2設(shè)計(jì)為方形腔體結(jié)構(gòu)，加大了連接橡膠3的體積，提高了橡膠3的耐疲勞性能，進(jìn)而提升了連接橡膠3的耐疲勞壽命。
[0026]如圖2所示，在所述外圈質(zhì)量塊I的內(nèi)壁上設(shè)有限位橡膠4，所述限位橡膠4設(shè)置在所述安裝塊2的四個(gè)圓角的兩側(cè)。
[0027]此限位橡膠4的設(shè)計(jì)可防止汽車在顛簸路況下外圈質(zhì)量塊I相對(duì)內(nèi)圈安裝塊2因受慣性力而彼此運(yùn)動(dòng)過大，導(dǎo)致連接橡膠承受過大拉扯力的出現(xiàn)，可提高減振吸能工作區(qū)域橡膠疲勞壽命。同時(shí)，當(dāng)汽車起步、緊急制動(dòng)及出現(xiàn)大扭矩波動(dòng)情況下，減振吸能工作區(qū)域橡膠會(huì)產(chǎn)生大的扭轉(zhuǎn)變形，此限位橡膠4同時(shí)起到圓周方向扭轉(zhuǎn)限位作用，提高連接橡膠3疲勞壽命。
[0028]如圖3所示，優(yōu)選的，所述限位橡膠4設(shè)置于所述質(zhì)量塊I內(nèi)壁居中位置，所述限位橡膠4的截面為扇形，與所述質(zhì)量塊I連接的面為曲面，所述安裝塊2的側(cè)面與所述限位橡膠4相鄰的一個(gè)側(cè)面平行。所述限位橡膠4硫化在質(zhì)量塊I的內(nèi)壁，所以所述限位橡膠4其中與質(zhì)量塊I連接的面為一個(gè)曲面。當(dāng)安裝塊2接觸到限位橡膠4時(shí)，限位橡膠4均勻受力，不易變形，更好的保持限位橡膠4的性能。
[0029]如圖2所示，優(yōu)選的，所述安裝塊2的圓角外徑與外圈的質(zhì)量塊I內(nèi)徑之間的間隙大于所述限位橡膠4與內(nèi)圈安裝塊2直邊在徑向上的間隙。這樣汽車在顛簸路況下，安裝塊2先與限位橡膠4接觸，避免外圈的質(zhì)量塊I與安裝塊2接觸，在徑向上起到更好的限位作用，提升連接橡膠的耐疲勞性能。同時(shí)還可以避免汽車在顛簸路況下外圈的質(zhì)量塊與安裝塊接觸，產(chǎn)生碰擊噪聲。
[0030]優(yōu)選的，所述連接橡膠3設(shè)置于所述安裝塊2側(cè)面的居中位置，所述連接橡膠3的體積為近似長(zhǎng)方體形，與安裝塊2連接的面為矩形，與質(zhì)量塊I連接的面為曲面。
[0031]如圖3所示，所述安裝塊2由一個(gè)底面和四個(gè)側(cè)面組成，所述底面為正方形，在生產(chǎn)過程中，所述安裝塊2可通過沖壓或焊接方式成型。安裝塊2底面為正方形，可使各個(gè)連接橡膠3和各個(gè)限位橡膠4的形狀和體積分別相同，能使減振器能夠更加均衡的工作。
[0032]所述安裝塊2與所述質(zhì)量塊I的寬度可相等或近似相等。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述安裝塊2與所述質(zhì)量塊I的寬度相等。
[0033]所述安裝塊2和所述質(zhì)量塊I均采用金屬材料，本實(shí)施例中采用鋼鐵材料。
[0034]在具體實(shí)施過程中，通過硫化等方式將連接橡膠3硫化在質(zhì)量塊I和安裝塊2之間，將二者連接在一起；限位橡膠4也通過硫化的方式硫化在質(zhì)量塊I的內(nèi)壁。
[0035]綜上所述，本發(fā)明提供的一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器把內(nèi)部的安裝塊2設(shè)計(jì)成方形腔體結(jié)構(gòu)，在質(zhì)量塊I和安裝塊2之間的連接橡膠3近似為長(zhǎng)方體形，使得連接橡膠3的體積大大增加，提升了連接橡膠3的耐疲勞壽命；同時(shí)由于把安裝塊2設(shè)計(jì)成方形腔體結(jié)構(gòu)，減輕了該扭轉(zhuǎn)減振器的重量。增設(shè)的限位橡膠4能夠起到圓周方向和徑向方向的限位作用，在扭轉(zhuǎn)減振器工作中抑制質(zhì)量塊I與安裝塊2之間過大的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使連接橡膠3疲勞工作的環(huán)境有較大改善。本發(fā)明的技術(shù)方案提高了扭轉(zhuǎn)減振器的使用壽命，可改善傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)波動(dòng)情況，減低振動(dòng)噪音，降低汽車維護(hù)使用成本，提高用戶對(duì)汽車的滿意度。
[0036]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作出的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，包括外圈圓環(huán)形的質(zhì)量塊以及在質(zhì)量塊內(nèi)部的安裝塊，其特征在于，所述安裝塊為腔體結(jié)構(gòu)，其截面為方形，所述安裝塊的四個(gè)角為圓角，所述圓角與所述質(zhì)量塊圓心相同；所述質(zhì)量塊與內(nèi)圈的安裝塊之間用連接橡膠連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，在所述質(zhì)量塊的內(nèi)壁上設(shè)有限位橡膠，所述限位橡膠設(shè)置在所述安裝塊的四個(gè)圓角的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述限位橡膠設(shè)置于所述質(zhì)量塊內(nèi)壁居中的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述限位橡膠的截面為扇形，與所述質(zhì)量塊連接的面為曲面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述安裝塊的側(cè)面與所述限位橡膠相鄰的一個(gè)側(cè)面平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述安裝塊的圓角外徑與外圈的質(zhì)量塊內(nèi)徑之間的間隙大于所述限位橡膠與內(nèi)圈安裝塊直邊在徑向上的間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述安裝塊由一個(gè)底面和四個(gè)側(cè)面組成，所述底面為正方形。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述安裝塊通過沖壓或焊接方式成型。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述連接橡膠設(shè)置于所述安裝塊側(cè)面居中的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述連接橡膠與所述安裝塊連接的面為矩形，與質(zhì)量塊連接的面為曲面。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述安裝塊與所述質(zhì)量塊的寬度相等。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述安裝塊采用金屬材料。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)用扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述質(zhì)量塊采用金屬材料。
【文檔編號(hào)】F16F15/124GK104329409SQ201410512163
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】譚建, 任良順, 徐鐵, 韋寶侶, 郭力寧 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司