輕量化重卡差速器殼的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種輕量化重卡差速器殼，包括一差速器殼本體；所述差速器殼本體呈圓形階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部及第三階梯部，并且第一階梯部、第二階梯部及第三階梯部的外壁的口徑逐漸增大，在第三階梯部的圓周邊緣均勻分布有數(shù)個法蘭連接孔；所述差速器殼本體內(nèi)具有一容納差速器裝入的空腔，所述空腔呈階梯狀，依次為第一階梯段、第二階梯段、第三階梯段、第四階梯段及第五階梯段，并且第一階梯段、第二階梯段、第三階梯段、第四階梯段及第五階梯段的口徑逐漸增大。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：通過對差速器殼殼體的外輪廓以及殼體內(nèi)空腔的形狀及尺寸進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，減輕了差速器殼的重量，減小了傳動系統(tǒng)的動能耗量。
【專利說明】輕量化重卡差速器殼

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種差速器殼，特別涉及一種輕量化重卡差速器殼。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著"節(jié)能環(huán)保"越來越成為廣泛關(guān)注的研究課題，輕量化也廣泛應(yīng)用到載重汽車 領(lǐng)域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油減排表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機(jī)的 排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重 量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放 量、提升安全性。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%_8% ;若行 駛阻力減少10%，燃油效率可提高3% ;若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率 可提高7%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，在空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。 因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、降耗減排量、安全可靠性等都大有裨益。
[0003] 汽車差速器是驅(qū)動橋的主件，它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許 兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪 胎與地面的摩擦。差速器主要包括兩個行星齒輪與太陽齒輪，通過傳動齒輪帶動行星齒輪 轉(zhuǎn)動，將動力通過太陽齒輪與半軸進(jìn)行傳遞。傳統(tǒng)的差速器的殼體主要為圓柱形的套筒，為 了保證殼體的穩(wěn)固性且存在足夠的差速器放置空間，一般殼體的體積較大，而且殼體的壁 厚較厚，以保證殼體自身對行星齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力作用的承受力，但是加厚殼 體壁厚一方面占用空間較大，另一方面需要耗費(fèi)較多的材料，制造成本較高，同時差速殼體 比較重，增加了整車重量，因此研究出一種輕量化的差速器殼勢在必行。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種重量輕、成本低的輕量化重卡差速器殼。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種輕量化重卡差速器殼，其創(chuàng)新點(diǎn) 在于：包括一差速器殼本體； 所述差速器殼本體呈圓形階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部及第三階梯部，并且 第一階梯部、第二階梯部及第三階梯部的外壁的口徑逐漸增大，所述第一階梯部與第二階 梯部、第二階梯部與第三階梯部之間均為圓弧過渡，第一階梯部與第二階梯部呈圓環(huán)狀，所 述第一階梯部的外端呈鋸齒狀，第三階梯部整體呈圓臺狀，且第三階梯部的側(cè)面呈圓弧狀， 在第三階梯部的圓周邊緣均勻分布有數(shù)個法蘭連接孔； 所述差速器殼本體內(nèi)具有一容納差速器裝入的空腔，所述空腔呈階梯狀，依次為第一 階梯段、第二階梯段、第三階梯段、第四階梯段及第五階梯段，并且第一階梯段、第二階梯 段、第三階梯段、第四階梯段及第五階梯段的口徑逐漸增大，第一階梯段、第二階梯段、第三 階梯段及第五階梯段呈圓柱狀，第四階梯段呈圓臺狀，所述第一階梯段與第二階梯段、第二 階梯段與第三階梯段、第三階梯段與第四階梯段之間傾斜過渡，第四階梯段及第五階梯段 之間水平過渡。
[0006] 進(jìn)一步的，所述第一階梯部的外壁的口徑為105. 6mm，長度為50mm，第二階梯部的 外壁的口徑為122mm，第三階梯部口徑較大的一端的口徑為375mm，第二階梯部與第三階梯 部的總長度為90mm。
[0007] 進(jìn)一步的，所述第一階梯段的口徑為64mm，第二階梯段的口徑為69mm，第三階梯 段的口徑為82mm，第四階梯段的小口徑的一端的口徑為122mm，大口徑的一端的口徑為 218mm，第五階梯段的口徑為230mm。
[0008] 進(jìn)一步的，所述第一階梯部與第二階梯部之間的R半徑為2. 5mm，第二階梯部與第 三階梯部之間的R半徑為30mm。
[0009] 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：通過對差速器殼殼體的外輪廓以及殼體內(nèi)空腔的形狀及尺寸 進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，不僅能滿足殼體本身的支撐剛性等技術(shù)性能，同時還減輕了差速器殼的 總重量，降低了制造成本，減小了傳動系統(tǒng)的動能耗量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1為本發(fā)明的輕量化重卡差速器殼的正視圖。
[0011] 圖2為本發(fā)明的輕量化重卡差速器殼的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012] 如圖1及圖2所示的示意圖可知，本發(fā)明的輕量化重卡差速器殼包括一差速器殼 本體。
[0013] 差速器殼本體呈圓形階梯狀，依次為第一階梯部1、第二階梯部2及第三階梯部3， 并且第一階梯部1、第二階梯部2及第三階梯部3的外壁的口徑逐漸增大，第一階梯部1與 第二階梯部2、第二階梯部2與第三階梯部3之間均為圓弧過渡，第一階梯部1與第二階梯 部2之間的R度為2. 5mm，第二階梯部2與第三階梯部3之間的R度為30mm，第一階梯部1 與第二階梯部2呈圓環(huán)狀，第一階梯部1的外端呈鋸齒狀，第三階梯部3整體呈圓臺狀，且 第三階梯部3的側(cè)面呈圓弧狀，在第三階梯部3的圓周邊緣均勻分布有數(shù)個法蘭連接孔10。 在本實(shí)施例中，法蘭連接孔10 -共有12個，單個法蘭連接孔10的直徑為20. 2_。
[0014] 第一階梯部1的外壁的口徑為105. 6mm，第一階梯部1的長度為50mm，第二階梯部 2的外壁的口徑為122mm，第三階梯部3 口徑較大的一端的口徑為375mm，第二階梯部2與第 三階梯部3的總長度為90mm。
[0015] 在差速器殼本體內(nèi)具有一容納差速器裝入的空腔，該空腔呈階梯狀，依次為第一 階梯段5、第二階梯段6、第三階梯段7、第四階梯段8及第五階梯段9,并且第一階梯段5、第 二階梯段6、第三階梯段7、第四階梯段8及第五階梯段9的口徑逐漸增大，第一階梯段5、第 二階梯段6、第三階梯段7及第五階梯段9呈圓柱狀，第四階梯段8呈圓臺狀，第一階梯段5 與第二階梯段6、第二階梯段6與第三階梯段7、第三階梯段7與第四階梯段8之間傾斜過 渡，第四階梯段8及第五階梯段9之間水平過渡。第一階梯段5與第二階梯段6之間傾斜 的線段的長度為2. 5mm，第二階梯段6與第三階梯段7之間傾斜的線段的長度為6. 5mm。
[0016] 第一階梯段5的口徑為64mm，第二階梯段6的口徑為69mm，第三階梯段7的口徑 為82mm，第四階梯段8的小口徑的一端的口徑為122mm，第四階梯段8的大口徑的一端的口 徑為218mm，第五階梯段9的口徑為230mm。
[0017] 以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其 等效物界定。
【權(quán)利要求】
1. 一種輕量化重卡差速器殼，其特征在于：包括一差速器殼本體； 所述差速器殼本體呈圓形階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部及第三階梯部，并且 第一階梯部、第二階梯部及第三階梯部的外壁的口徑逐漸增大，所述第一階梯部與第二階 梯部、第二階梯部與第三階梯部之間均為圓弧過渡，第一階梯部與第二階梯部呈圓環(huán)狀，所 述第一階梯部的外端呈鋸齒狀，第三階梯部整體呈圓臺狀，且第三階梯部的側(cè)面呈圓弧狀， 在第三階梯部的圓周邊緣均勻分布有數(shù)個法蘭連接孔； 所述差速器殼本體內(nèi)具有一容納差速器裝入的空腔，所述空腔呈圓形階梯狀，依次為 第一階梯段、第二階梯段、第三階梯段、第四階梯段及第五階梯段，并且第一階梯段、第二階 梯段、第三階梯段、第四階梯段及第五階梯段的口徑逐漸增大，第一階梯段、第二階梯段、第 三階梯段及第五階梯段呈圓柱狀，第四階梯段呈圓臺狀，所述第一階梯段與第二階梯段、第 二階梯段與第三階梯段、第三階梯段與第四階梯段之間傾斜過渡，第四階梯段及第五階梯 段之間水平過渡。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化重卡差速器殼，其特征在于：所述第一階梯部的外壁 的口徑為105. 6mm，長度為50mm，第二階梯部的外壁的口徑為122mm，第三階梯部口徑較大 的一端的口徑為375mm，第二階梯部與第三階梯部的總長度為90mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化重卡差速器殼，其特征在于：所述第一階梯段的口徑 為64臟，第二階梯段的口徑為69mm，第三階梯段的口徑為82mm，第四階梯段的小口徑一端 的口徑為122mm，大口徑一端的口徑為218mm，第五階梯段的口徑為230mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化重卡差速器殼，其特征在于：所述第一階梯部與第二 階梯部之間的R半圓為2. 5mm，第二階梯部與第三階梯部之間的R半圓為30mm。
【文檔編號】F16H57/037GK104088991SQ201410354795
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】吳華鋒, 朱明華, 祁愛兵, 劉小江 申請人:江蘇湯臣汽車零部件有限公司