一種差速器殼體軸孔高精度專用加工裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種加工裝置，尤其涉及一種差速器殼體軸孔高精度專用加工裝置。
【背景技術】
[0002]汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動輪實現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運動。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。在四輪驅(qū)動時，為了驅(qū)動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。
[0003]差速器殼體軸孔加工是差速器加工的一部份，目前人們對差速器殼體軸孔加工精確度不高，降低了差速器的品質(zhì)和使用效果，因此急需研發(fā)一種加工精度高，操作簡便，制造成本低廉的速器殼體軸孔高精度專用加工裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0004](I)要解決的技術問題
[0005]本實用新型為了克服目前人們對差速器殼體軸孔加工精確度不高，降低了差速器的品質(zhì)和使用效果的缺點，本實用新型要解決的技術問題是提供加工精度高，操作簡便，制造成本低廉的速器殼體軸孔高精度專用加工裝置。
[0006](2)技術方案
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了這樣一種差速器殼體軸孔高精度專用加工裝置，包括有主電機、上支架、滑道、滑塊、螺母、伺服電機、軸承座、絲桿、氣缸1、擋板、氣缸Π、夾持裝置、錐形塊、左氣缸、右氣缸、卡塊1、卡塊Π、正極磁鐵、鉛筆1、下支架、氣缸m、負極磁鐵、鉛筆π、卡盤、差速器外殼和刀具，在主電機的上下兩側(cè)分別設置有上支架和下支架，在上支架的右側(cè)設置有滑道，在滑道內(nèi)配合有滑塊，在滑塊的下方連接有螺母在螺母的下方連接有氣缸I，在氣缸I上連接有擋板，在滑道的右端設置有伺服電機，在滑道的左端設置有軸承座，在伺服電機的左側(cè)連接有絲桿，絲桿與螺母配合并與軸承座連接，在上支架中部的底部連接有氣缸Π，下支架的中部設置有氣缸m，氣缸π和氣缸m上下對稱，氣缸π和氣缸m上都連接有夾持裝置，夾持裝置包括有錐形塊、左氣缸、右氣缸、卡塊I和卡塊π，錐形塊位于夾持裝置頂部的中間，在錐形塊的左側(cè)和右側(cè)分別設置有左氣缸和右氣缸，在錐形塊的底部轉(zhuǎn)動式地連接有卡塊I和卡塊π，卡塊I和卡塊π左右對稱，在上方夾持裝置的卡塊I和卡塊π上夾持有正極磁鐵，在下方夾持裝置的卡塊I和卡塊π上夾持有負極磁鐵，在正極磁鐵上連接有鉛筆I，在負極磁鐵上連接有鉛筆π，在主電機的右側(cè)連接有卡盤，在卡盤上夾持有差速器外殼，在差速器外殼的有側(cè)設置有刀具。
[0008]優(yōu)選地，上支架與主電機之間還連接有旋轉(zhuǎn)電機。
[0009]優(yōu)選地，在主電機右上方與上支架中間的底部連接有斜支架。
[0010]優(yōu)選地，在卡塊I和卡塊Π上都連接有彈簧，在彈簧的另一端連接有橡膠塊。
[0011 ]優(yōu)選地，卡塊I和卡塊Π的材料均為鋁。
[0012]工作原理:當對差速器外殼進行軸孔加工時，首先差速器外殼夾持在卡盤上，然后再控制氣缸I伸出，使擋板位于差速器外殼正右方，然后再控制氣缸π和氣缸m伸出，當正極磁鐵和負極磁鐵與差速器外殼接觸時，控制氣缸π和氣缸m停止伸出，然后控制左氣缸和右氣缸縮回，正極磁鐵和負極磁鐵將會吸附在差速器外殼上，然后控制氣缸π和氣缸m縮回，再控制伺服電機順轉(zhuǎn)帶動擋板向左移動，當擋板與鉛筆I和鉛筆π接觸時控制伺服電機停止，然后再控制卡盤旋轉(zhuǎn)180度，使鉛筆I和鉛筆π在擋板上畫出半圓，當鉛筆I和鉛筆π畫出的半圓形成一個標準的圓時，證明差速器外殼夾持沒有偏差，可以對差速器外殼進行軸孔加工，反之當鉛筆I和鉛筆π畫出的半圓無法形成一個標準的圓時，證明差速器外殼夾持有偏差，此時就需要重新調(diào)校差速器外殼的夾持位置，調(diào)校好后再控制氣缸Π和氣缸m伸出，當正極磁鐵和負極磁鐵位于卡塊I和卡塊π之間時，再控制左氣缸和右氣缸伸出將正極磁鐵和負極磁鐵夾住，然后再控制氣缸π和氣缸m縮回，將正極磁鐵和負極磁鐵從差速器外殼上取走，然后控制氣缸I縮回，同時控制伺服電機反轉(zhuǎn)將擋板移動到滑道右端，此時就可對差速器外殼進行軸孔加工了，此裝置提高了差速器殼體軸孔加工的精確性，避免了加工不精準導致材料浪費的事情發(fā)生，從而降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。
[0013]上支架與主電機之間還連接有旋轉(zhuǎn)電機；當對差速器外殼進行軸孔加工時，控制旋轉(zhuǎn)電機順轉(zhuǎn)90度將上支架旋轉(zhuǎn)至主電機的后方，上支架被移開后人們可以清楚地看到差速器外殼軸孔加工的情況，提高了此裝置的靈活性。
[0014]在主電機右上方與上支架中間的底部連接有斜支架;斜支架起到固定上支架的作用，提高了此裝置的穩(wěn)定性。
[0015]在卡塊I和卡塊Π上都連接有彈簧，在彈簧的另一端連接有橡膠塊;彈簧加強了對正極磁鐵和負極磁鐵的夾持力度，橡膠塊提升了對正極磁鐵和負極磁鐵的摩擦力，從而使夾持裝置能夠更輕易的將正極磁鐵和負極磁鐵抓起。
[0016]卡塊I和卡塊Π的材料均為鋁；因為鋁沒有原磁體結(jié)構(gòu)，所以不能被磁鐵所吸引，從而能夠使卡塊I和卡塊π不被正極磁鐵和負極磁鐵所吸引。
[0017](3)有益效果
[0018]本實用新型克服了目前人們對差速器殼體軸孔加工精確度不高，降低了差速器的品質(zhì)和使用效果的缺點，本實用新型達到了加工精度高、操作簡便、制造成本低廉的效果。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2夾持裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖3為正極磁鐵和負極磁鐵的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6夾持裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖中的標記為:1-主電機，2-上支架，21-滑道，22-滑塊，23-螺母，24-伺服電機，25-軸承座，26-絲桿，27-氣缸I，28-擋板，3-氣缸Π，31-夾持裝置，311-錐形塊，312-左氣缸，313-右氣缸，314-卡塊I，315_卡塊Π，316_彈簧，317-橡膠塊，32-正極磁鐵，33-鉛筆I，4-下支架，41-氣缸ΙΠ，42-負極磁鐵，43-鉛筆Π，5_卡盤，6-差速器外殼，7-刀具，8-旋轉(zhuǎn)電機，9-斜支桿。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0027]實施例1
[0028]—種差速器殼體軸孔高精度專用加工裝置，如圖1-6所示，包括有主電機1、上支架2、滑道21、滑塊22、螺母23、伺服電機24、軸承座25、絲桿26、氣缸127、擋板28、氣缸Π 3、夾持裝置31、錐形塊311、左氣缸312、右氣缸313、卡塊1314、卡塊Π 315、正極磁鐵32、鉛筆133、下支架4、氣缸ΙΠ41、負極磁鐵42、鉛筆Π 43、卡盤5、差速器外殼6和刀具7，在主電機I的上下兩側(cè)分別設置有上支架2和下支架4，在上支架2的右側(cè)設置有滑道21，在滑道21內(nèi)配合有滑塊22，在滑塊22的下方連接有螺母23在螺母23的下方連接有氣缸127，在氣缸127上連接有擋板28，在滑道21的右端設置有伺服電機24，在滑道21的左端設置有軸承座25，在伺服電機24的左側(cè)連接有絲桿26，絲桿26與螺母23配合并與軸承座25連接，在上支架2中部的底部連接有氣缸Π 3，下支架4的中部設置有氣缸ΙΠ41，氣缸Π 3和氣缸ΙΠ41上下對稱，氣缸Π 3和氣缸ΙΠ41上都連接有夾持裝置31，夾持裝置31包括有錐形塊311、左氣缸312、右氣缸313、卡塊I314和卡塊Π 315，