一種車輛及其防溜坡系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛及其防溜坡系統(tǒng)，在變速器的輸入軸上安裝有防溜坡裝置，并根據(jù)車輛的種類不同，該防溜坡裝置的安裝位置也不同，如當(dāng)車輛為前置前驅(qū)時，防溜坡裝置安裝在變速器的輸入軸上；當(dāng)車輛為前置后驅(qū)時，防溜坡裝置既可以安裝在輸入軸，也可以安裝在中間軸上。除此，本發(fā)明還提供了一種防溜坡裝置的具體結(jié)構(gòu)，包括：內(nèi)環(huán)、單向裝置、活動外環(huán)、鎖止銷和回位彈簧。保障車輛正常使用時，單向裝置確保變速器軸只能正向轉(zhuǎn)動，徹底解決了車輛在坡道起步時溜坡的問題，消除了匹配傳統(tǒng)機(jī)械式手動變速器(MT)車輛普遍存在的固有缺陷，從根本上解決了匹配機(jī)械式自動變速器(AMT)車輛坡道起步控制困難這一妨礙AMT推廣普及的重大難題。
【專利說明】
一種車輛及其防溜坡系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動車動力傳動【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種防溜坡系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種包含該防溜坡系統(tǒng)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，車輛在上坡起步或倒車時如操作不當(dāng)就會溜坡或者啟動失效，甚至發(fā)生事故造成人身和財產(chǎn)的損失。尤其是手動擋機(jī)動車在上坡路段停車或起步行駛時，因車輛的自身重量而產(chǎn)生一個平行坡面向下的分力，即坡道阻力，該阻力會使車輛沿坡面向后溜動，這種情況十分不安全。
[0003]為了保證車輛安全，對于手動擋機(jī)動車而言，需要駕駛?cè)藛T在上坡時必須做好駐車制動器、離合器和加速踏板之間的協(xié)調(diào)配合，但是這一系列操作過程很繁瑣，不易掌握，對于駕車新手而言更是不容易，而這一固有問題成為MT車的重大缺陷。同時由于AMT車輛固有的特性，使得AMT車輛坡道起步控制困難，AMT車輛這一坡道起步的重大缺陷阻礙了AMT車輛的推廣使用。
[0004]綜上所述，如何解決機(jī)動車輛在坡道上的溜坡問題，以降低安全隱患，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種防溜坡系統(tǒng)，以防止機(jī)動車輛在坡道上發(fā)生溜坡。
[0006]本發(fā)明的另一個目的在于提供了一種包含上述防溜坡系統(tǒng)的車輛。
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案:
[0008]一種防溜坡系統(tǒng)，其在變速器的輸入軸上安裝有防溜坡裝置，所述防溜坡裝置包括:
[0009]內(nèi)環(huán)，所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)圈設(shè)置有用于和變速器的輸入軸配合套裝的內(nèi)花鍵槽；
[0010]單向裝置，所述單向裝置的內(nèi)圈與所述內(nèi)環(huán)的外圈配合；
[0011]活動外環(huán)，所述活動外環(huán)的外圈設(shè)置有朝向同一方向傾斜的齒形槽，所述活動外環(huán)的內(nèi)圈與所述單向裝置配合；
[0012]鎖止銷，所述鎖止銷通過彈性件能夠卡入所述活動外環(huán)的相鄰齒形槽之間，以實現(xiàn)所述活動外環(huán)的單向運動。
[0013]優(yōu)選地，上述的防溜坡系統(tǒng)中，所述變速器輸入軸的一端與離合器相連，所述防溜坡裝置安裝在所述變速器輸入軸的另一端。
[0014]優(yōu)選地，上述的防溜坡系統(tǒng)中，所述單向裝置為楔塊式超越離合器或滾珠式超越宦人興兩口名> O
[0015]優(yōu)選地，上述的防溜坡系統(tǒng)中，所述活動外環(huán)的齒形槽為三角形或矩形。
[0016]優(yōu)選地，上述的防溜坡系統(tǒng)中，當(dāng)車輛為前置前驅(qū)時，所述防溜坡裝置安裝在所述變速器的輸入軸上；當(dāng)車輛為前置后驅(qū)時，所述防溜坡裝置安裝在中間軸上。
[0017]優(yōu)選地，上述的防溜坡系統(tǒng)中，所述防溜坡裝置還包括固定外環(huán)，所述固定外環(huán)上開設(shè)有用于安裝所述鎖止銷的臺階孔。
[0018]優(yōu)選地，上述的防溜坡系統(tǒng)中，所述臺階孔靠近所述活動外環(huán)一端的直徑小于遠(yuǎn)離所述活動外環(huán)一端的直徑。
[0019]優(yōu)選地，上述的防溜坡系統(tǒng)中，所述彈性件為彈簧，且所述彈簧的一端固定在所述臺階孔的臺階面上，另一端固定在所述鎖止銷上。
[0020]優(yōu)選地，上述的防溜坡系統(tǒng)中，所述彈簧套設(shè)在所述鎖止銷上。
[0021]優(yōu)選地，上述的防溜坡系統(tǒng)中，所述鎖止銷的運動方向垂直于所述內(nèi)環(huán)的軸線方向。
[0022]優(yōu)選地，上述的防溜坡系統(tǒng)中，還包括用于驅(qū)動所述鎖止銷使其脫離所述活動外環(huán)的驅(qū)動裝置。
[0023]一種車輛，包括依次傳動連接的發(fā)動機(jī)、離合器和變速器，其中，所述變速器為上述任一項所述的防溜坡變速器。
[0024]通過上述描述可知，本發(fā)明提供了一種防溜坡系統(tǒng)，其在變速器的輸入軸上安裝有防溜坡裝置，且防溜坡裝置包括:內(nèi)環(huán)、單向裝置、活動外環(huán)、鎖止銷，其中，上述內(nèi)環(huán)的內(nèi)圈設(shè)置有用于和變速器輸入軸配合套裝的內(nèi)花鍵槽；而單向裝置的內(nèi)圈與內(nèi)環(huán)的外圈配合；活動外環(huán)的外圈設(shè)置有朝向同一方向傾斜的齒輪，且活動外環(huán)的內(nèi)圈與單向裝置配合；上述鎖止銷通過彈性件能夠卡入活動外環(huán)的相鄰齒形槽之間，以實現(xiàn)活動外環(huán)的單向運動。
[0025]工作時，內(nèi)環(huán)與變速器的輸入軸通過花鍵連接，可保證內(nèi)環(huán)與變速器同步轉(zhuǎn)動，而單向裝置與內(nèi)環(huán)配合，可保證單向裝置與內(nèi)環(huán)同步轉(zhuǎn)動，而活動外環(huán)與單向裝置配合安裝，可保證活動外環(huán)與單向裝置同步轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)活動外環(huán)與輸入軸同步轉(zhuǎn)動。由于該活動外環(huán)與鎖止銷配合只能實現(xiàn)單向轉(zhuǎn)動，因此可有效保證變速器輸入軸的單向轉(zhuǎn)動。本申請?zhí)峁┑姆懒锲孪到y(tǒng)上安裝了防溜坡裝置，可保證在車輛處于坡道位置時，在活動外環(huán)的作用下防止變速器的輸入軸反向轉(zhuǎn)動而避免車輛發(fā)生溜坡問題，因此，可有效解決機(jī)動車輛在坡道上的溜坡問題，降低了安全隱患。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種具有防溜坡系統(tǒng)的車輛的原理示意圖；
[0028]圖2為本發(fā)明實施例提供的一種防溜坡系統(tǒng)的防溜坡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為圖2的局部示意圖；
[0030]圖4為現(xiàn)有輸入軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖5a為本防溜坡裝置在輸入軸上的安裝位置示意圖；
[0032]圖5b為本防溜坡裝置在輸入軸上的第一種安裝位置示意圖；
[0033]圖6a為本防溜坡裝置在輸入軸上的第二種安裝位置示意圖；
[0034]圖6b為本防溜坡裝置在輸入軸上的第三種安裝位置示意圖；
[0035]圖7a為本防溜坡裝置在輸入軸上的第四種安裝位置示意圖；
[0036]圖7b為本防溜坡裝置在輸入軸上的第五種安裝位置示意圖；
[0037]圖8為現(xiàn)有中間軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖9a為本防溜坡裝置在中間軸上的安裝位置示意圖；
[0039]圖9b為本防溜坡裝置在中間軸上的第一種安裝位置示意圖；
[0040]圖1Oa為本防溜坡裝置在中間軸上的第二種安裝位置示意圖；
[0041]圖1Ob為本防溜坡裝置在中間軸上的第三種安裝位置示意圖；
[0042]圖1la為本防溜坡裝置在中間軸上的第四種安裝位置示意圖；
[0043]圖1lb為本防溜坡裝置在中間軸上的第五種安裝位置示意圖。

【具體實施方式】
[0044]本發(fā)明的核心是提供了一種防溜坡系統(tǒng)，能夠防止機(jī)動車輛在坡道上發(fā)生溜坡。
[0045]本發(fā)明還提供了一種包含上述防溜坡系統(tǒng)的車輛，能夠防止機(jī)動車在坡道上發(fā)生溜坡。
[0046]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0047]請參考圖1-圖3所示，一種防溜坡系統(tǒng)，其在變速器的輸入軸上安裝有防溜坡裝置，且防溜坡裝置3包括:內(nèi)環(huán)33、單向裝置32、活動外環(huán)31、鎖止銷52，其中，上述內(nèi)環(huán)33的內(nèi)圈設(shè)置有用于和變速器輸入軸4配合套裝的內(nèi)花鍵槽；而單向裝置32的內(nèi)圈與內(nèi)環(huán)33的外圈配合安裝；活動外環(huán)31的外圈設(shè)置有朝向同一方向傾斜的齒形槽，且活動外環(huán)31的內(nèi)圈與單向裝置32配合；上述鎖止銷52通過彈性件53能夠卡入活動外環(huán)31的相鄰齒形槽之間，以實現(xiàn)活動外環(huán)31的單向運動。
[0048]工作時，內(nèi)環(huán)33與變速器的輸入軸4通過花鍵連接，可保證內(nèi)環(huán)33與變速器同步轉(zhuǎn)動，而單向裝置32與內(nèi)環(huán)33配合，可保證單向裝置32與內(nèi)環(huán)33同步轉(zhuǎn)動，而活動外環(huán)31與單向裝置32配合安裝，可保證活動外環(huán)31與單向裝置32同步轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)活動外環(huán)31與輸入軸4同步轉(zhuǎn)動。由于該活動外環(huán)31與鎖止銷52配合只能實現(xiàn)單向轉(zhuǎn)動，因此可有效保證變速器輸入軸4的單向轉(zhuǎn)動。本申請通過在原有變速器本體5的箱體51上安裝了防溜坡裝置3，可保證在車輛處于坡道位置時，在活動外環(huán)31的作用下防止變速器的輸入軸4反向轉(zhuǎn)動而避免車輛發(fā)生溜坡問題，因此，可有效解決機(jī)動車輛在坡道上的溜坡問題，降低了安全隱患。
[0049]在本申請中，由于變速器的輸入軸4的一端與離合器2相連，而上述的防溜坡裝置安裝在變速器的輸入軸4的另一端。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，在實際中還可根據(jù)不同的需要將防溜坡裝置安裝在輸入軸4的其他位置，且均在保護(hù)范圍內(nèi)。
[0050]具體的實施例中公開了單向裝置32的結(jié)構(gòu)為:楔塊式超越離合器或滾珠式超越離合器，只要能夠?qū)崿F(xiàn)單向阻止作用的離合器，在防溜坡裝置3做適應(yīng)性調(diào)整后，均可以在此使用，這些單向離合器在市場上均有銷售，具體的工作原理及其結(jié)構(gòu)在此不再贅述。
[0051]本申請中公開的活動外環(huán)31的齒形槽為三角形或矩形。對于活動外環(huán)31的齒形槽形狀在此不做詳細(xì)描述，只要能實現(xiàn)活動外環(huán)31與鎖止銷52之間的單向運動即可。
[0052]而本申請?zhí)峁┑姆懒锲孪到y(tǒng)，可以應(yīng)用于不同驅(qū)動類別的車輛，如當(dāng)車輛為前置前驅(qū)時，所述防溜坡裝置安裝在所述變速器的輸入軸上；當(dāng)車輛為前置后驅(qū)時，所述防溜坡裝置安裝在中間軸上。
[0053]進(jìn)一步的實施例中，該防溜坡裝置還包括固定外環(huán)51，且固定外環(huán)上開設(shè)有用于安裝鎖止銷52的臺階孔。本申請中的鎖止銷52通過臺階孔安裝在固定外環(huán)51上，可通過臺階孔的臺階面對該鎖止銷52的運動進(jìn)行限位，此外，該臺階孔的直徑較小的部分與鎖止銷52配合，以實現(xiàn)對固定外環(huán)51的密封，防止固定外環(huán)51內(nèi)部的油液從此處泄露。具體地，對于該臺階孔的尺寸可根據(jù)不同的需要進(jìn)行選擇，在此不做具體限定。
[0054]優(yōu)選地，將該臺階孔靠近活動外環(huán)31 —端的直徑設(shè)置為小于遠(yuǎn)離活動外環(huán)31 —端的直徑，并將靠近活動外環(huán)31 —端的直徑設(shè)置為與鎖止銷52配合的尺寸。通過上述設(shè)置可使該鎖止銷52在臺階孔遠(yuǎn)離活動外環(huán)31 —端的臺階孔內(nèi)上下移動，并最終由臺階面進(jìn)行限位。通過上述設(shè)置可增大鎖止銷52的位移大小，并減小該鎖止銷52的尺寸。
[0055]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本申請中的彈性件53為回位彈簧，且該彈簧的一端固定在臺階孔的臺階面上，而另一端固定在鎖止銷52上。工作時，鎖止銷52在彈簧的彈性力下卡入活動外環(huán)31相鄰的兩個齒形槽內(nèi)，而在活動外環(huán)31轉(zhuǎn)動時，在活動外環(huán)31轉(zhuǎn)動方向上，齒形槽推動鎖止銷52脫離相鄰兩個齒形槽之間，而實現(xiàn)活動外環(huán)31的轉(zhuǎn)動；而另一方向，由于活動外環(huán)31的齒形槽被鎖止銷52卡住，無法實現(xiàn)鎖止銷52的脫離，因此，實現(xiàn)活動外環(huán)31反方向的卡死。
[0056]本申請中將該彈簧套設(shè)在上述鎖止銷52上。
[0057]在實際中，為了保證鎖止銷52與活動外環(huán)31配合的穩(wěn)定性，本申請中將鎖止銷52的運動方向設(shè)置為垂直于內(nèi)環(huán)33的軸線方向。工作時，在活動外環(huán)31轉(zhuǎn)動過程中，齒形槽對鎖止銷52進(jìn)行驅(qū)動，使鎖止銷52在臺階孔的導(dǎo)向下進(jìn)行移動，保證了鎖止銷52移動的穩(wěn)定性。
[0058]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本申請中提供的防溜坡變速器還包括用于驅(qū)動鎖止銷52以使鎖止銷52脫離活動外環(huán)31的驅(qū)動裝置。工作時，驅(qū)動裝置工作將鎖止銷52抬起，以釋放活動外環(huán)31，使該活動外環(huán)31能夠?qū)崿F(xiàn)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。
[0059]本申請實施例還公開了一種車輛，其包括依次傳動連接的發(fā)動機(jī)1、離合器2和變速器，其中，該變速器為上述實施例中公開的防溜坡變速器，因此，具有該防溜坡變速器的車輛也具有上述所有技術(shù)效果，在此不再一一贅述。
[0060]并根據(jù)不同的車輛控制類型，決定本防溜坡裝置的安裝位置，如當(dāng)車輛為前置前驅(qū)時，所述防溜坡裝置安裝在所述變速器的輸入軸上；當(dāng)車輛為前置后驅(qū)時，所述防溜坡裝置安裝在輸入軸或中間軸上。
[0061]結(jié)合圖4-圖11b，其中，圖4為現(xiàn)有輸入軸的結(jié)構(gòu)示意圖，圖8為現(xiàn)有中間軸的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5a_圖7b顯示了上述防溜坡裝置在輸入軸上的安裝位置，圖9a_圖1lb顯示了防溜坡裝置在中間軸上的安裝位置。
[0062]如圖5a以及圖5b所不,輸入軸的一端與離合器相連,將輸入軸的另一端延長預(yù)設(shè)長度(圖中100以及101的位置)，形成一根新的輸入軸。在該延長的部分可以設(shè)置有外花鍵，如圖5a所示，也可以為光滑的軸，如圖5b所示。如果是帶外花鍵的輸入軸，該外花鍵可與帶內(nèi)花鍵的內(nèi)環(huán)進(jìn)行配合。如果是光滑的軸，可以通過過盈配合的方式與不帶內(nèi)花鍵的內(nèi)環(huán)或直接與單向裝置進(jìn)行配合。
[0063]本實施例提供的輸入軸還可以將防溜坡裝置安裝在與離合器相連的一端，即防溜坡裝置的內(nèi)環(huán)裝配在輸入軸前端新增的花鍵上，單向裝置安裝在變速器殼體前端外部。同樣的，在輸入軸與離合器連接的一端，增加一定長度(圖中102以及103的位置)，該延長的部分可以設(shè)置有外花鍵，如圖6a所示，也可以為光滑的軸，如圖6b所示。如果是帶外花鍵的輸入軸，該外花鍵可與帶內(nèi)花鍵的內(nèi)環(huán)進(jìn)行配合。如果是光滑的軸，可以通過過盈配合的方式與不帶內(nèi)花鍵的內(nèi)環(huán)或直接與單向裝置進(jìn)行配合。
[0064]請參見圖7a_圖7b，同樣是將輸入軸與離合器連接的一端延長預(yù)設(shè)長度(圖中104以及105的位置)，但區(qū)別于圖6a，該方案中，防溜坡裝置的內(nèi)環(huán)仍舊裝配在中間新增的花鍵上，單向裝置安裝在變速器殼體中間內(nèi)部。該延長的部分可以設(shè)置有外花鍵，如圖7a所示，也可以為光滑的軸，如圖7b所示。如果是帶外花鍵的輸入軸，該外花鍵可與帶內(nèi)花鍵的內(nèi)環(huán)進(jìn)行配合。如果是光滑的軸，可以通過過盈配合的方式與不帶內(nèi)花鍵的內(nèi)環(huán)或直接與單向裝置進(jìn)行配合。
[0065]圖8為現(xiàn)有中間軸的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖9a以及圖9b所示，將中間軸的另一端延長預(yù)設(shè)長度(圖中106以及107的位置)，形成一根新的中間軸。在該延長的部分可以設(shè)置有外花鍵，也可以為光滑的軸。如果是帶外花鍵的中間軸，該外花鍵可與帶內(nèi)花鍵的內(nèi)環(huán)進(jìn)行配合，安裝在變速器殼體后端外部。如果是光滑的軸，可以通過過盈配合的方式與不帶內(nèi)花鍵的內(nèi)環(huán)或直接與單向裝置進(jìn)行配合。
[0066]本實施例提供的中間軸還可以將防溜坡裝置安裝在與離合器相連的一端，如圖1Oa以及圖1Ob所示，即防溜坡裝置的內(nèi)環(huán)裝配在中間軸前端新增的花鍵上，單向裝置安裝在變速器殼體前端外部。同樣的，在中間軸與離合器連接的一端，增加一定長度(圖中108以及109的位置)，該延長的部分可以設(shè)置有外花鍵，也可以為光滑的軸。如果是帶外花鍵的中間軸，該外花鍵可與帶內(nèi)花鍵的內(nèi)環(huán)進(jìn)行配合，安裝在變速器殼體前端外部。如果是光滑的軸，可以通過過盈配合的方式與不帶內(nèi)花鍵的內(nèi)環(huán)或直接與單向裝置進(jìn)行配合。
[0067]請參見圖1la以及圖11b，是將中間軸與離合器連接的一端延長預(yù)設(shè)長度(圖中110以及111的位置)，該方案中，防溜坡裝置的內(nèi)環(huán)仍舊裝配在中間新增的花鍵上，單向裝置安裝在變速器殼體中間內(nèi)部。該延長的部分可以設(shè)置有外花鍵，也可以為光滑的軸。如果是帶外花鍵的中間軸，該外花鍵可與帶內(nèi)花鍵的內(nèi)環(huán)進(jìn)行配合，安裝在變速器殼體中間內(nèi)部。如果是光滑的軸，可以通過過盈配合的方式與不帶內(nèi)花鍵的內(nèi)環(huán)或直接與單向裝置進(jìn)行配合。
[0068]綜上，本發(fā)明公開了一種車輛及其防溜坡系統(tǒng)，在變速器的輸入軸上安裝有防溜坡裝置，并根據(jù)車輛的種類不同，該防溜坡裝置的安裝位置也不同，如當(dāng)車輛為前置前驅(qū)時，防溜坡裝置安裝在變速器的輸入軸上；當(dāng)車輛為前置后驅(qū)時，防溜坡裝置既可以安裝在輸入軸，也可以安裝在中間軸上。除此，本發(fā)明還提供了一種防溜坡裝置的具體結(jié)構(gòu)，包括:內(nèi)環(huán)、單向裝置、活動外環(huán)、鎖止銷以及彈性件。在滿足車輛正常使用的前提下，單向裝置確保變速器軸只能正向轉(zhuǎn)動，從而徹底解決了車輛在坡道上起步時溜坡后退的問題，不僅消除了匹配傳統(tǒng)機(jī)械式手動變速器(MT)車輛目前普遍存在的這一固有缺陷，同時也從根本上解決了匹配機(jī)械式自動變速器(AMT)車輛坡道起步控制困難這一妨礙AMT推廣普及的重大難題。
[0069]本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0070]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種防溜坡系統(tǒng)，其特征在于，在變速器的輸入軸上安裝有防溜坡裝置，所述防溜坡裝置包括: 內(nèi)環(huán)(33)，所述內(nèi)環(huán)(33)的內(nèi)圈設(shè)置有用于和變速器的輸入軸(4)配合套裝的內(nèi)花鍵槽； 單向裝置(32)，所述單向裝置(32)的內(nèi)圈與外套于所述內(nèi)環(huán)(33)的外圈； 活動外環(huán)(31)，所述活動外環(huán)(31)的外圈設(shè)置有朝向同一方向傾斜的齒形槽，所述活動外環(huán)(31)的內(nèi)圈外套于所述單向裝置(32)； 鎖止銷(52)，所述鎖止銷(52)通過彈性件(53)能夠卡入所述活動外環(huán)(31)的相鄰齒形槽之間，以實現(xiàn)所述活動外環(huán)(31)的單向運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜坡系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器的輸入軸(4)的一端與離合器(2)相連，所述防溜坡裝置安裝在所述變速器輸入軸(4)的另一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜坡系統(tǒng)，其特征在于，所述單向裝置(32)為楔塊式超越離合器或滾珠式超越離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜坡系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)車輛為前置前驅(qū)時，所述防溜坡裝置安裝在所述變速器的輸入軸上；當(dāng)車輛為前置后驅(qū)時，所述防溜坡裝置安裝在中間軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜坡系統(tǒng)，其特征在于，所述防溜坡裝置還包括固定外環(huán)(51)，所述固定外環(huán)上開設(shè)有用于安裝所述鎖止銷(52)的臺階孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防溜坡系統(tǒng)，其特征在于，所述臺階孔靠近所述活動外環(huán)(31) 一端的直徑小于遠(yuǎn)離所述活動外環(huán)(31) —端的直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防溜坡系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性件(53)為彈簧，且所述彈簧的一端固定在所述臺階孔的臺階面上，另一端固定在所述鎖止銷(52)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防溜坡系統(tǒng)，其特征在于，所述彈簧套設(shè)在所述鎖止銷(52)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜坡系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖止銷(52)的運動方向垂直于所述內(nèi)環(huán)(33)的軸線方向。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項所述的防溜坡系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于驅(qū)動所述鎖止銷(52)使其脫離所述活動外環(huán)(31)的驅(qū)動裝置。
11.一種車輛，包括依次傳動連接的發(fā)動機(jī)(I)、離合器(2)和防溜坡系統(tǒng)，其特征在于，所述防溜坡系統(tǒng)為如權(quán)利要求ι-?ο任一項所述的防溜坡系統(tǒng)。
【文檔編號】F16D41/12GK104309472SQ201410330779
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】李學(xué)龍 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司