帶氣囊的后減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種帶氣囊的后減震器，包括活塞腔體、活塞桿，所述活塞腔體一端安裝活塞桿，所述活塞腔體另一端與鋁接頭密封連接，所述鋁接頭上部具有氣囊安裝組件，所述氣囊安裝組件包括上殼體，上殼體具有上空腔，所述上空腔內(nèi)安裝有氣囊，所述氣囊密封設(shè)置在上空腔內(nèi)，所述上空腔與活塞腔體的液壓腔之間由通流管路連接。本發(fā)明能夠有效緩解活塞桿移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的液壓腔容積變化，以及防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作。本發(fā)明可以避免減震劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)液壓油產(chǎn)生氣泡以及高速劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生空程影響減震效果。
【專利說明】帶氣囊的后減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及后減震器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種帶氣囊的后減震器。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前一般的后減震器，減震是通過液壓腔不注滿，保留一部分氣體用于適應(yīng)這個(gè) 容積的變化，但是減震劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣體就可能使液壓油產(chǎn)生氣泡，氣泡通過活塞時(shí)就會(huì)產(chǎn) 生震動(dòng)和不穩(wěn)定。
[0003] 另外，這種減震器，減震快速壓縮時(shí)，活塞下的空間很可能產(chǎn)生真空，減震再回彈 的時(shí)候，產(chǎn)生真空的那一段行程內(nèi)就是無阻尼，影響了減震的效果，這個(gè)區(qū)域稱為"空程"， 這種情況在民用車上不會(huì)影響太大，但用在高速、劇烈運(yùn)動(dòng)的賽車上就會(huì)產(chǎn)生較大的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶氣囊的減震器。
[0005] 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種帶氣囊的后減震器，包括活塞 腔體、活塞桿，所述活塞腔體一端安裝活塞桿，所述活塞腔體另一端與鋁接頭密封連接，所 述鋁接頭上部具有氣囊安裝組件，所述氣囊安裝組件包括上殼體，上殼體具有上空腔，所述 上空腔內(nèi)安裝有氣囊，所述氣囊密封設(shè)置在上空腔內(nèi)，所述上空腔與活塞腔體的液壓腔之 間由通流管路連接。
[0006] 進(jìn)一步地，所述氣囊鼓起后的體積小于上空腔的體積，所述氣囊的開口部由氣囊 密封件密封，所述上空腔的端口由密封蓋密封，所述氣囊內(nèi)注入〇. 6Mpa的氮?dú)狻?br> [0007] 進(jìn)一步地，所述通流管路為傾斜管路，所述通流管路的直徑小于活塞腔體的液壓 腔的直徑。
[0008] 進(jìn)一步地，所述上空腔的一端具有錐形部，所述上空腔的錐形部通過第一連接管 路與通流管路連通，所述活塞腔體的液壓腔通過第二連接管路與與通流管路連通。
[0009] 進(jìn)一步地，所述第一連接管路與通流管路的直徑相同，所述第二連接管路與通流 管路的直徑相同。
[0010] 進(jìn)一步地，所述活塞桿一端安裝在活塞腔體的活塞桿腔，活塞桿另一端與鋁吊環(huán) 安裝連接，所述活塞桿上安裝有減震墊，所述減震墊與鋁吊環(huán)端面接觸，所述鋁吊環(huán)與鋁接 頭之間連接有彈簧。
[0011] 進(jìn)一步地，所述活塞腔體的液壓腔注滿液壓油。
[0012] 本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明能夠有效緩解活塞桿移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的液壓腔容積變 化，以及防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作。本發(fā)明可以避免減震劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)液壓油產(chǎn) 生氣泡以及高速劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生空程影響減震效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0014] 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 其中：1、活塞腔體，3、鋁吊環(huán)，5、彈簧，6、活塞桿，7、減震墊，10、通流管路，19、鋁接 頭，22、氣囊，23、氣囊密封件，25、密封蓋。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方 式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0017] 如圖1所示，一種帶氣囊的后減震器，包括活塞腔體1、活塞桿6,活塞腔體1 一端 安裝活塞桿6,活塞腔體1另一端與鋁接頭19密封連接，鋁接頭19上部具有氣囊安裝組件， 氣囊安裝組件包括上殼體，上殼體具有上空腔，上空腔內(nèi)安裝有氣囊22,氣囊22密封設(shè)置 在上空腔內(nèi)，上空腔與活塞腔體1的液壓腔之間由通流管路10連接。
[0018] 氣囊22鼓起后的體積小于上空腔的體積，氣囊22的開口部由氣囊密封件23密 封，上空腔的端口由密封蓋25密封。氣囊22內(nèi)注入0. 6Mpa的氮?dú)狻?br> [0019] 通流管路10為傾斜管路，通流管路10的直徑小于活塞腔體1的液壓腔的直徑。
[0020] 上空腔的一端具有錐形部，上空腔的錐形部通過第一連接管路與通流管路10連 通，活塞腔體1的液壓腔通過第二連接管路與與通流管路10連通。
[0021] 第一連接管路與通流管路10的直徑相同，第二連接管路與通流管路10的直徑相 同。
[0022] 活塞桿6 -端安裝在活塞腔體1的液壓腔，活塞桿6另一端與鋁吊環(huán)3安裝連接， 所述活塞桿6上安裝有減震墊7,所述減震墊7與鋁吊環(huán)3端面接觸，所述鋁吊環(huán)3與鋁接 頭19之間連接有彈簧5。
[0023] 活塞桿6壓縮活塞腔體1液壓腔內(nèi)的液壓油時(shí)，液壓油經(jīng)過通流管路10進(jìn)一步壓 縮上空腔內(nèi)的氣囊22,氣囊22受到高壓收縮，從而緩解壓縮的容積變化。
[0024] 在減震快速壓縮的時(shí)候，氣囊22減震通過充入高壓氣體，相當(dāng)于大大提升了活塞 腔體的液壓腔的氣壓，可以有效的避免減震壓縮時(shí)活塞下端產(chǎn)生真空的"空程"，也就改善 了減震的效果。
[0025] 本發(fā)明能夠有效緩解活塞桿移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的液壓腔容積變化，以及防空程作用，使 液壓阻尼能更好的工作。
[0026] 本發(fā)明可以避免減震劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)液壓油產(chǎn)生氣泡以及高速劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生空程 影響減震效果。
[0027] 以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完 全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù) 性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種帶氣囊的后減震器，包括活塞腔體、活塞桿，所述活塞腔體一端安裝活塞桿，其 特征在于：所述活塞腔體另一端與鋁接頭密封連接，所述鋁接頭上部具有氣囊安裝組件，所 述氣囊安裝組件包括上殼體，上殼體具有上空腔，所述上空腔內(nèi)安裝有氣囊，所述氣囊密封 設(shè)置在上空腔內(nèi)，所述上空腔與活塞腔體的液壓腔之間由通流管路連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于：所述氣囊鼓起后的體積小 于上空腔的體積，所述氣囊的開口部由氣囊密封件密封，所述上空腔的端口由密封蓋密封， 所述氣囊內(nèi)注入〇. 6Mpa的氮?dú)狻?br> 3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于：所述通流管路為傾斜管路， 所述通流管路的直徑小于活塞腔體的液壓腔的直徑。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于：所述上空腔的一端具有錐 形部，所述上空腔的錐形部通過第一連接管路與通流管路連通，所述活塞腔體的液壓腔通 過第二連接管路與與通流管路連通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于：所述第一連接管路與通流 管路的直徑相同，所述第二連接管路與通流管路的直徑相同。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于：所述活塞桿一端安裝在活 塞腔體的活塞桿腔，活塞桿另一端與鋁吊環(huán)安裝連接，所述活塞桿上安裝有減震墊，所述減 震墊與鋁吊環(huán)端面接觸，所述鋁吊環(huán)與鋁接頭之間連接有彈簧。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于：所述活塞腔體的液壓腔注 滿液壓油。
【文檔編號(hào)】F16F9/40GK104088952SQ201410320861
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】王福龍, 邵琪 申請(qǐng)人:江蘇振龍減震器有限公司