一種小軸交角重型齒輪箱齒輪軸的裝配方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種小軸交角重型齒輪箱齒輪軸的裝配方法，包括以下步驟：1)將小軸交角重型減速器調(diào)心裝置放置到一個平面上；2)將需要安裝整體式軸承座端蓋的根齒輪軸放入到小軸交角重型減速器調(diào)心裝置，然后擰松小軸交角重型減速器調(diào)心裝置上的調(diào)節(jié)螺栓，根據(jù)滑動肋板的移動距離得出隔板前側(cè)或后側(cè)放置的齒輪軸軸心線的偏移角度，最終達到兩根齒輪軸的夾角要求；3)將整體式軸承座端蓋裝入到兩根齒輪軸上，然后將兩根齒輪軸整體吊入到齒輪箱內(nèi)。本發(fā)明采用在齒輪箱用調(diào)心裝置來調(diào)節(jié)兩齒輪軸夾角并安裝軸承座端蓋的方式來進行裝配，不僅不易損壞安裝零件，同時還具有效率較高、操作簡單安全和裝配人工成本較低等優(yōu)點。
【專利說明】一種小軸交角重型齒輪箱齒輪軸的裝配方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種裝配方法，特別是涉及一種小軸交角重型齒輪箱齒輪軸的裝配方 法。

【背景技術(shù)】
[0002] 在齒輪箱開發(fā)過程應(yīng)用中，按齒輪機構(gòu)兩軸的相對位置劃分有兩軸平行機構(gòu)、兩 軸交錯機構(gòu)和兩軸相交機構(gòu)。當重型齒輪箱兩齒輪軸為兩軸相交機構(gòu)中的小軸交角配置， 且輸出端軸承座和端蓋為整體式結(jié)構(gòu)時，若采用傳統(tǒng)方法裝配，往往將兩齒輪軸部套置于 下箱體上，再裝上軸承座端蓋；或者在箱體外部將軸承座端蓋裝好后一同吊入箱體。然而， 此種結(jié)構(gòu)如圖1所示，輸出軸之間為小夾角α，端蓋軸承孔也附帶一定錐角β，若采用第一 種裝配時，齒輪軸輸出端由于軸承座端蓋未安裝至箱體內(nèi)而處于下垂狀態(tài)，裝配時需行車 提拉兩齒輪軸進行調(diào)心，由于重型齒輪箱齒輪軸重量較重，需兩人共同配合調(diào)整才能完成， 并且各部套零件軸承、油封等已裝配完成，在裝配調(diào)心過程中零件固定困難，易造成已裝配 零件損壞，若采用第二種方法在箱體外部裝配時，齒輪軸部沒有固定支撐，移動調(diào)整困難、 且安全性較差。以上原因使得采用傳統(tǒng)方法裝配小軸交角重型減速器的齒輪軸時，輸出軸 的心線位置調(diào)整困難、生產(chǎn)成本高、零件易損壞、可操作性及裝配效率低。
[0003] 因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種高效率和操作簡易的小軸交角重型減速器 調(diào)心方法。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種高效率和操 作簡易的小軸交角重型齒輪箱裝配方法。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種小軸交角重型齒輪箱齒輪軸的裝配方法，其 特征在于包括以下步驟：
[0006] 1)將小軸交角重型減速器調(diào)心裝置放置到一個平面上，所述小軸交角重型減速器 調(diào)心裝置包括底板（1)，所述底板（1)上表面左右并排開設(shè)有兩道滑槽（2)，該滑槽（2)的 橫截面為"丄"形，包括較寬的水平部分（2a)和較窄的堅直部分（2b)，兩道滑槽（2)的中 部均固定連接有隔板（3)，所述隔板（3)的下部將滑槽（2)等分為前后兩部分，該隔板（3) 的上部伸出滑槽（2)上方，該隔板（3)內(nèi)前后穿設(shè)有壓縮彈簧（7)，且該壓縮彈簧（7)兩端 伸出隔板（3)外，每個隔板（3)的前后兩側(cè)均設(shè)置有滑動肋板（4)，所述滑動肋板（4)的下 端為與滑槽（2)相匹配的"丄"形，該滑動肋板（4)的下部位于滑槽（2)的水平部分（2a) 內(nèi)，上端從滑槽（2)的堅直部分（2b)伸出，該滑動肋板（4)的頂部沿長度方向開設(shè)有圓弧 形的開口槽（4a)，同一滑槽（2)內(nèi)的兩個滑動肋板（4)緊壓在壓縮彈簧（7)的兩端，所述滑 槽（2)的前后兩端均設(shè)置有壓板（5)，該壓板（5)固定連接在底板（1)的前后兩側(cè)，所述壓 板（5)上前后穿設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓￠)，該調(diào)節(jié)螺栓￠)的螺桿端頭緊壓在滑動肋板（4)上；將 底板（1)放置到一個平面上，然后擰緊調(diào)節(jié)螺栓￠)，推動滑動肋板（4)向隔板（3)方向滑 動，此時壓縮彈簧（6)充分壓縮，位于兩個隔板（3)后側(cè)的兩個開口槽（4a)的槽心線在同 一條直線上，位于兩個隔板（3)前側(cè)的兩個開口槽（4a)的槽心線在同一條直線上，并且這 兩條直線均與兩個隔板（3)的中心線連線相平行；
[0007] 2)將需要安裝整體式軸承座端蓋的兩根齒輪軸分別放入到兩個隔板（3)前側(cè)和 后側(cè)的開口槽（4a)內(nèi)，兩根齒輪軸的軸心線相互平行，然后擰松其中一條滑槽（2)端頭設(shè) 置的調(diào)節(jié)螺栓￠)，由于調(diào)節(jié)螺栓￠)的旋轉(zhuǎn)角度/360° X調(diào)節(jié)螺栓￠)的螺距=調(diào)節(jié)螺 栓（6)的移動距離，調(diào)節(jié)螺栓（6)的移動距離與滑動肋板（4)的移動距離相等，再根據(jù)滑動 肋板（4)的移動距離得出隔板（3)前側(cè)或后側(cè)放置的齒輪軸軸心線的偏移角度，最終達到 兩根齒輪軸的夾角要求；
[0008] 3)將整體式軸承座端蓋裝入到兩根齒輪軸上，然后將兩根齒輪軸整體吊入到齒輪 箱內(nèi)。
[0009] 當重型齒輪箱兩齒輪軸為兩軸相交機構(gòu)中的小軸交角配置，且輸出端軸承座和端 蓋為整體式結(jié)構(gòu)時，采用以上的方法來進行裝配，先在齒輪箱外的一個平面上對兩根齒輪 軸進行支撐，并采用調(diào)節(jié)螺栓來對兩齒輪軸的夾角進行調(diào)整，由于兩齒輪軸的夾角可通過 調(diào)節(jié)螺栓的旋轉(zhuǎn)角度進行換算，因此可方便的計算出調(diào)節(jié)螺栓的旋轉(zhuǎn)角度，從而精準、快捷 地來調(diào)整兩齒輪軸的夾角，調(diào)整好夾角以后，再將整體式軸承座端蓋裝入到齒輪軸上以后， 最后將安裝完畢的齒輪軸吊裝到齒輪箱中，整個安裝過程只需一名裝配工人即可完成，大 大降低了人工成本，提高了裝配效率，并且不易造成安裝零件的損壞。
[0010] 為了使同一滑槽內(nèi)的兩個滑動肋板的滑動距離更加準確，不會因壓縮彈簧的彎曲 而產(chǎn)生誤差，所述隔板（3)內(nèi)上下并排穿設(shè)有四個壓縮彈簧（7)，該壓縮彈簧（7)的兩端分 別緊壓在兩側(cè)的滑動肋板（4)上。
[0011] 本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明采用在齒輪箱用調(diào)心裝置來調(diào)節(jié)兩齒輪軸夾角并 安裝軸承座端蓋的方式來進行裝配，不僅不易損壞安裝零件，同時還具有效率較高、操作簡 單安全和裝配人工成本較低等優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是齒輪軸軸承座和端蓋安裝局部示意圖。
[0013] 圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖3是圖2的俯視圖。
[0015] 圖4是圖2的左視圖。 圖5是圖3中A處的局部放大圖

【具體實施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：
[0017] 如圖2、圖3、圖4和圖5所示，一種小軸交角重型齒輪箱齒輪軸的裝配方法，包括 以下步驟：
[0018] 1)將小軸交角重型減速器調(diào)心裝置放置到一個平面上，所述小軸交角重型減速器 調(diào)心裝置包括底板1，所述底板1上表面左右并排開設(shè)有兩道滑槽2,該滑槽2的橫截面為 "丄"形，包括較寬的水平部分2a和較窄的堅直部分2b，兩道滑槽2的中部均固定連接有隔 板3,所述隔板3的下部將滑槽2等分為前后兩部分，該隔板3的上部伸出滑槽2上方，該 隔板3內(nèi)前后穿設(shè)有壓縮彈簧7,且該壓縮彈簧7兩端伸出隔板3外，每個隔板3的前后兩 側(cè)均設(shè)置有滑動肋板4,所述滑動肋板4的下端為與滑槽2相匹配的"丄"形，該滑動肋板4 的下部位于滑槽2的水平部分2a內(nèi)，上端從滑槽2的堅直部分2b伸出，該滑動肋板4的頂 部沿長度方向開設(shè)有圓弧形的開口槽4a，同一滑槽2內(nèi)的兩個滑動肋板4緊壓在壓縮彈簧 7的兩端，所述滑槽2的前后兩端均設(shè)置有壓板5,該壓板5固定連接在底板1的前后兩側(cè)， 所述壓板5上前后穿設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓6,該調(diào)節(jié)螺栓6的螺桿端頭緊壓在滑動肋板4上；將底 板1放置到一個平面上，然后擰緊調(diào)節(jié)螺栓6,推動滑動肋板4向隔板3方向滑動，此時壓縮 彈簧6充分壓縮，位于兩個隔板3后側(cè)的兩個開口槽4a的槽心線在同一條直線上，位于兩 個隔板3前側(cè)的兩個開口槽4a的槽心線在同一條直線上，并且這兩條直線均與兩個隔板3 的中心線連線相平行；
[0019] 2)將需要安裝整體式軸承座端蓋的兩根齒輪軸分別放入到兩個隔板3前側(cè)和后 側(cè)的開口槽4a內(nèi)，兩根齒輪軸的軸心線相互平行，然后擰松其中一條滑槽2端頭設(shè)置的調(diào) 節(jié)螺栓6,由于調(diào)節(jié)螺栓6的旋轉(zhuǎn)角度/360° X調(diào)節(jié)螺栓6的螺距=調(diào)節(jié)螺栓6的移動距 離，調(diào)節(jié)螺栓6的移動距離與滑動肋板4的移動距離相等，再根據(jù)滑動肋板4的移動距離得 出隔板3前側(cè)或后側(cè)放置的齒輪軸軸心線的偏移角度，最終達到兩根齒輪軸的夾角要求；
[0020] 3)將整體式軸承座端蓋裝入到兩根齒輪軸上，然后將兩根齒輪軸整體吊入到齒輪 箱內(nèi)。
[0021] 以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無 需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù) 人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的 技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種小軸交角重型齒輪箱齒輪軸的裝配方法，其特征在于包括以下步驟： 1) 將小軸交角重型減速器調(diào)心裝置放置到一個平面上，所述小軸交角重型減速器調(diào)心 裝置包括底板（1)，所述底板（1)上表面左右并排開設(shè)有兩道滑槽（2)，該滑槽（2)的橫截 面為"丄"形，包括較寬的水平部分（2a)和較窄的堅直部分（2b)，兩道滑槽（2)的中部均固 定連接有隔板（3)，所述隔板（3)的下部將滑槽（2)等分為前后兩部分，該隔板（3)的上部 伸出滑槽（2)上方，該隔板（3)內(nèi)前后穿設(shè)有壓縮彈簧（7)，且該壓縮彈簧（7)兩端伸出隔 板（3)外，每個隔板（3)的前后兩側(cè)均設(shè)置有滑動肋板（4)，所述滑動肋板（4)的下端為與 滑槽（2)相匹配的"丄"形，該滑動肋板（4)的下部位于滑槽（2)的水平部分（2a)內(nèi)，上端 從滑槽（2)的堅直部分（2b)伸出，該滑動肋板（4)的頂部沿長度方向開設(shè)有圓弧形的開口 槽（4a)，同一滑槽⑵內(nèi)的兩個滑動肋板⑷緊壓在壓縮彈簧（7)的兩端，所述滑槽⑵的 前后兩端均設(shè)置有壓板（5)，該壓板（5)固定連接在底板（1)的前后兩側(cè)，所述壓板（5)上 前后穿設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓（6)，該調(diào)節(jié)螺栓（6)的螺桿端頭緊壓在滑動肋板（4)上；將底板（1) 放置到一個平面上，然后擰緊調(diào)節(jié)螺栓￠)，推動滑動肋板（4)向隔板（3)方向滑動，此時 壓縮彈簧（6)充分壓縮，位于兩個隔板（3)后側(cè)的兩個開口槽（4a)的槽心線在同一條直線 上，位于兩個隔板（3)前側(cè)的兩個開口槽（4a)的槽心線在同一條直線上，并且這兩條直線 均與兩個隔板（3)的中心線連線相平行； 2) 將需要安裝整體式軸承座端蓋的兩根齒輪軸分別放入到兩個隔板（3)前側(cè)和后側(cè) 的開口槽（4a)內(nèi)，兩根齒輪軸的軸心線相互平行，然后擰松其中一條滑槽（2)端頭設(shè)置的 調(diào)節(jié)螺栓￠)，由于調(diào)節(jié)螺栓￠)的旋轉(zhuǎn)角度/360° X調(diào)節(jié)螺栓￠)的螺距=調(diào)節(jié)螺栓 (6)的移動距離，調(diào)節(jié)螺栓￠)的移動距離與滑動肋板（4)的移動距離相等，再根據(jù)滑動肋 板（4)的移動距離得出隔板（3)前側(cè)或后側(cè)放置的齒輪軸軸心線的偏移角度，最終達到兩 根齒輪軸的夾角要求； 3) 將整體式軸承座端蓋裝入到兩根齒輪軸上，然后將兩根齒輪軸整體吊入到齒輪箱 內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種小軸交角重型齒輪箱齒輪軸的裝配方法，其特征是：所述 隔板（3)內(nèi)上下并排穿設(shè)有四個壓縮彈簧（7)，該壓縮彈簧（7)的兩端分別緊壓在兩側(cè)的滑 動肋板⑷上。
【文檔編號】F16H57/023GK104048025SQ201410268023
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】宋紹峰, 羅成, 湯云, 闕洪軍, 王小亮 申請人:重慶齒輪箱有限責任公司