一種三彈簧四位置電控機械式自動變速器選檔結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種三彈簧四位置電控機械式自動變速器選檔結構，其特征在于：選檔軸與主殼體通過支撐襯套裝配，并形成主殼體左右兩個腔室；兩端軸直徑比中段??；左端蓋、主殼體與選檔軸之間分別裝有唇形圈和唇形圈；選檔軸的中段處裝有撥頭，其左、右端上分別裝有第二彈簧支座和第三彈簧支座，第二彈簧支座和第三彈簧支座上分別裝有第二彈簧和第三彈簧；第一彈簧支座裝在主殼體內，且內部裝有第一彈簧，在彈簧力作用下，被定位在殼體臺肩；選檔軸與第二彈簧支座和第三彈簧支座的配合面上均開有軸向導油槽，第一開關閥與第二開關閥連接在高壓油路與回油路上；其能夠實現四個選檔位置，可以滿足六檔機械式自動變速器的選檔需要，具有簡單可靠、沖擊小、成本低的特點。
【專利說明】一種三彈簧四位置電控機械式自動變速器選檔結構 【技術領域】
[〇〇〇1] 本發(fā)明涉及一種三彈簧四位置電控機械式自動變速器選檔結構，屬于汽車制造業(yè) 的汽車自動變速器【技術領域】。 【背景技術】
[0002] 隨著汽車市場保有量的快速增加以及非專業(yè)駕駛員數量的急劇增加，汽車自動 變速器的應用已經成為一種趨勢，并越來越受到市場的青睞。
[0003] 電控機械式自動變速器（AMT)是基于目前的傳統(tǒng)手動變速器基礎上，通過增加選 換檔和離合器自動執(zhí)行機構，在控制單元的控制下，根據駕駛員駕駛意圖及傳感器信號來 實現自動換檔。電控機械式自動變速器（AMT)多檔化不僅可以改善其燃油經濟性，而且可 以提高換檔平順性。
[0004] 目前國內外出現了一些多位置（四位置及以上)電控機械式自動變速器（AMT)選檔 結構及專利，但很多結構存在著結構復雜、成本高等缺點。某些專利即使原理上能夠實現多 位置選檔，但卻對部件加工要求和驅動部件要求十分嚴格，無論是技術難度還是成本費用 都使得其應用可能性極小。所以一種低成本、可實現多位置選檔的結構發(fā)明有著重要的意 義。
【發(fā)明內容】

[0005] 本發(fā)明的目的是提供一種三彈簧四位置電控機械式自動變速器選檔結構，其能夠 實現四個選檔位置，可以滿足六檔機械式自動變速器的選檔需要，具有簡單可靠、沖擊小、 成本低的特點。
[0006] 本發(fā)明的技術方案是這樣實現的：一種三彈簧四位置電控機械式自動變速器選 檔結構，由唇形圈、選檔軸、左端蓋、第一彈簧、第一彈簧支座、第二彈簧、主殼體、第三彈簧、 右端蓋、第三彈簧支座、撥頭、支撐襯套、唇形圈、第二彈簧支座以及第一開關閥和第二開關 閥組成，其特征在于：選檔軸與主殼體通過支撐襯套裝配，并形成主殼體左右兩個腔室；選 檔軸為階梯軸結構，兩端軸直徑比中段?。恢鳉んw左、右腔室端口通過左端蓋、右端蓋封閉； 左端蓋、主殼體與選檔軸之間分別裝有唇形圈和唇形圈；選檔軸的中段處裝有撥頭，軸的 左、右端上分別裝有第二彈簧支座和第三彈簧支座，兩個彈簧支座分別由選檔軸左右兩側 軸肩和主殼體臺肩共同限位；第二彈簧支座和第三彈簧支座上分別裝有第二彈簧和第三彈 簧；第一彈簧支座裝在主殼體內，且內部裝有第一彈簧，在彈簧力作用下，被定位在殼體臺 肩；選檔軸與第二彈簧支座和第三彈簧支座的配合面上均開有軸向導油槽，第一開關閥與 第二開關閥連接在高壓油路與回油路上，用于主殼體左、右兩腔油壓控制； 第一彈簧工作壓力為F1，裝配后工作壓力范圍為：FlmirTFlmax=148r273N; 第二彈簧工作壓力為？2，裝配后工作壓力范圍為：？211^11?？2111&1=224曠2871 第三彈簧工作壓力為F3,裝配后工作壓力范圍為：F3mirTF3max=106r227N。
[0007] 所述的選檔軸在主殼體左腔內液壓實際作用面積為環(huán)形臺肩面積Si，在右腔選檔 軸直徑截面積s2，兩個面積范圍如下： 95. 6X l(T6m2 > S2-Si > 28. 5X l(T6m2 ; S2 > 107. 7X l(T6m2 ;系統(tǒng)工作壓力 P 范圍：4MPa?5. 2MPa。
[0008] 本發(fā)明的積極效果是其能在迅速選檔的同時，使選檔結構具有簡單可靠、沖擊小、 成本低的優(yōu)點。與同類液壓與氣壓選檔結構相比，相同加工條件下，可節(jié)約成本10%以上， 彈簧定位能夠大幅度緩沖選檔沖擊，降低噪聲。 【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1為本發(fā)明的結構圖。
[0010] 圖2為本發(fā)明的選檔左中位置圖。
[0011] 圖3為本發(fā)明的選檔右極限位置圖。
[0012] 圖4為本發(fā)明的選檔左極限位置圖。 【具體實施方式】
[0013] 下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：如圖1所示，一種三彈簧四位置 電控機械式自動變速器選檔結構，由唇形圈1、選檔軸2、左端蓋3、第一彈簧4、第一彈簧支 座5、第二彈簧6、主殼體7、第三彈簧8、右端蓋9、第三彈簧支座10、撥頭11、支撐襯套12、 唇形圈13、第二彈簧支座14以及第一開關閥15和第二開關閥16組成，其特征在于：選檔軸 2與主殼體7通過支撐襯套12裝配，并形成主殼體7左右兩個腔室；選檔軸2為階梯軸結 構，兩端軸直徑比中段小；主殼體7左、右腔室端口通過左端蓋3、右端蓋9封閉；左端蓋3、 主殼體7與選檔軸2之間分別裝有唇形圈1和唇形圈13 ;選檔軸2的中段處裝有撥頭11， 軸的左、右端上分別裝有第二彈簧支座14和第三彈簧支座10,兩個彈簧支座分別由選檔軸 2左右兩側軸肩和主殼體7臺肩共同限位；第二彈簧支座14和第三彈簧支座10上分別裝 有第二彈簧6和第三彈簧8 ;第一彈簧支座5裝在主殼體7內，且內部裝有第一彈簧4,在彈 簧力作用下，被定位在殼體臺肩；選檔軸2與第二彈簧支座14和第三彈簧支座10的配合面 上均開有軸向導油槽，第一開關閥15與第二開關閥16連接在高壓油路17與回油路18上， 用于主殼體7左、右兩腔油壓控制。
[0014] 第一彈簧4工作壓力為F1，裝配后工作壓力范圍為：FlmirTFlmax=148r273N。
[0015] 第二彈簧6工作壓力為F2,裝配后工作壓力范圍為：F2mirTF2max=224r287N。
[0016] 第三彈簧8工作壓力為F3，裝配后工作壓力范圍為：F3mirΓF3max=106r227N。
[0017] 所述的選檔軸在主殼體7左腔內液壓實際作用面積為環(huán)形臺肩面積Si，在右腔選 檔軸直徑截面積S 2，兩個面積范圍如下： 95. 6X l(T6m2 > S2-Si > 28. 5X l(T6m2 ; S2 > 107. 7Xl(T6m2。
[0018] 系統(tǒng)工作壓力P范圍：4MPa?5. 2MPa。 實施例
[0019] 一種創(chuàng)新的三彈簧四位置電控機械式自動變速器(AMT)選檔結構，運用液壓力與 三個彈簧元件巧妙設計，組合工作，實現四個選檔位置。其中支撐襯套12用于選檔軸的支 撐導向，以及承受徑向換檔壓力，要求內孔耐壓且摩擦系數小，采用鋼背復合材料制作。
[0020] 如1附圖所示，整個選檔過程可以分為四個位置，從左到右依次為：左極限位置、 左中位置、右中位置、右極限位置。
[0021] 1)右中位置：左右開關電磁閥均斷電。最終在第二彈簧6 (F2=F2min=224N)和第 三彈簧8(F3=F3min=106N)的共同作用下，選檔軸被限位在圖1選檔右中位置。
[0022] 2)左中位置：左右開關電磁閥均通電。左右兩側油缸均進入高壓油，在高壓P作 用下，左側油缸給選檔軸2的壓力為F左；右側油缸給選檔軸2壓力為F右。選檔軸2左右 兩腔壓力差：Flmin+Fanax =435N > F 右-F 左=(S2_S1) XP > F2max=287N，因此，選檔軸 2被壓緊在第一彈簧支座5上(卻無法推動第一彈簧4)，即選檔軸2被限位在左中位置，如 圖2所示。
[0023] 3)右極限位置：左側第一開關閥單獨通電(右端第二開關閥二斷電)。選檔軸2在 左側油壓作用力F左=PX S1下，克服右側第三彈簧8的壓力F3max=227N，將選檔軸2推到 右極限位置，如圖3所示。
[0024] 4)左極限位置。與右極限位置同理，右端第二開關閥單獨通電，選檔軸2在右側 油壓作用力F右=PX S2下，克服左側第一彈簧4和第二彈簧6的彈簧壓力和Flmax+F2max =560N，將選檔軸2推到左極限位置、如圖4所示。
[0025] 這樣結構就實現了四個選檔位置：左極限、左中、右中、右極限四個位置。
【權利要求】
1. 一種三彈簧四位置電控機械式自動變速器選檔結構，由唇形圈、選檔軸、左端蓋、第 一彈簧、第一彈簧支座、第二彈簧、主殼體、第三彈簧、右端蓋、第三彈簧支座、撥頭、支撐襯 套、唇形圈、第二彈簧支座以及第一開關閥和第二開關閥組成，其特征在于：選檔軸與主殼 體通過支撐襯套裝配，并形成主殼體左右兩個腔室；選檔軸為階梯軸結構，兩端軸直徑比中 段?。恢鳉んw左、右腔室端口通過左端蓋、右端蓋封閉；左端蓋、主殼體與選檔軸之間分別 裝有唇形圈和唇形圈；選檔軸的中段處裝有撥頭，軸的左、右端上分別裝有第二彈簧支座和 第三彈簧支座，兩個彈簧支座分別由選檔軸左右兩側軸肩和主殼體臺肩共同限位；第二彈 簧支座和第三彈簧支座上分別裝有第二彈簧和第三彈簧；第一彈簧支座裝在主殼體內，且 內部裝有第一彈簧，在彈簧力作用下，被定位在殼體臺肩；選檔軸與第二彈簧支座和第三彈 簧支座的配合面上均開有軸向導油槽，第一開關閥與第二開關閥連接在高壓油路與回油路 上，用于主殼體左、右兩腔油壓控制； 第一彈簧工作壓力為？1，裝配后工作壓力范圍為：？111^11?？1111&1=148曠2731 第二彈簧工作壓力為？2，裝配后工作壓力范圍為：？211^11?？2111&1=224曠2871 第三彈簧工作壓力為F3,裝配后工作壓力范圍為：F3mirTF3max=106r227N。
2. 根據權利要求1中所述的一種三彈簧四位置電控機械式自動變速器選檔結構，其特 征在于所述的選檔軸在主殼體左腔內液壓實際作用面積為環(huán)形臺肩面積Si，在右腔選檔軸 直徑截面積S 2，兩個面積范圍如下： 95. 6X l(T6m2 > S2-Si > 28. 5X l(T6m2 ; S2 > 107. 7X l(T6m2 ;系統(tǒng)工作壓力 P 范圍：4MPa?5. 2MPa。
【文檔編號】F16H61/28GK104048030SQ201410243819
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月4日 優(yōu)先權日:2014年6月4日
【發(fā)明者】崔東偉, 梁偉朋, 趙健濤, 盧新田, 楊立功 申請人:中國第一汽車股份有限公司