液壓防抱死制動(dòng)輪缸及制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了液壓防抱死制動(dòng)輪缸，包括：缸體，設(shè)有第一穴，且缸體設(shè)有第一油腔接口、第二油腔接口和回油接口；端蓋，設(shè)置在第一穴外端；第一活塞，設(shè)置在第一穴內(nèi)，且第一活塞和端蓋之間設(shè)有第一彈簧，第一活塞與第一穴的底部之間形成第一油腔，第一油腔與第一油腔接口連通；第一活塞設(shè)有第二穴，第二穴內(nèi)設(shè)置第二活塞；第二彈簧，設(shè)置在第二活塞與第二穴的底部之間，第二活塞與第二穴的頂部之間形成第二油腔；芯管，設(shè)置在缸體內(nèi)，且芯管的一端連通第二油腔，另一端連通第二油腔接口；回油接口在第一活塞往外運(yùn)動(dòng)到預(yù)定位置時(shí)與第一油腔連通。本發(fā)明還公開(kāi)了制動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明既達(dá)到制動(dòng)的目的又達(dá)到防抱死的目的。
【專利說(shuō)明】液壓防抱死制動(dòng)輪缸及制動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)制造領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓防抱死制動(dòng)輪缸及制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量越來(lái)越多，人們對(duì)安全行駛要求越來(lái)越高，而制動(dòng)性能的好壞是行車(chē)安全的重要依據(jù)。尤其是在機(jī)動(dòng)車(chē)速度快、自重大的情況下，制動(dòng)慣性對(duì)安全行駛影響越來(lái)越多，如何減少和優(yōu)化制動(dòng)慣性對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)的影響，是機(jī)動(dòng)車(chē)行業(yè)所有人員在孜孜不倦解決的問(wèn)題。
[0003]目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的ABS (Ant-11ckBrakeSystem,防抱死制動(dòng)系統(tǒng)),可以減少或優(yōu)化制動(dòng)慣性對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)的影響，但是現(xiàn)有的ABS由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安全系數(shù)低、造價(jià)高，因此使得現(xiàn)有的ABS無(wú)法大規(guī)模推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種液壓防抱死行車(chē)制動(dòng)輪缸及制動(dòng)系統(tǒng)，使行車(chē)更加安全，故障率更低、布置更方便。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明的解決方案為:
[0006]本發(fā)明提供的一種液壓防抱死制動(dòng)輪缸，包括缸體、芯管、第一活塞、第二活塞、第
一彈簧、第二彈簧、端蓋；其中，
[0007]所述缸體設(shè)有第一穴，且所述缸體上設(shè)有第一油腔接口、第二油腔接口和回油接口，所述端蓋設(shè)置在所述第一穴外端；
[0008]所述第一活塞設(shè)置在所述第一穴內(nèi)，且所述第一活塞底部和所述端蓋的底部之間設(shè)有所述第一彈簧，所述第一活塞的底部與所述第一穴的底部之間還形成第一油腔；所述第一油腔接口 一端連通所述第一油腔，另一端連接腳制動(dòng)閥；通過(guò)所述腳制動(dòng)閥控制由第一油腔接口流入第一油腔的油量；
[0009]所述第一活塞設(shè)有第二穴，所述第二活塞位于所述第二穴內(nèi)，且所述第二活塞與所述第二穴的頂部之間形成第二油腔，所述第二活塞的底部與所述第二穴的底部之間還設(shè)有所述第二彈簧；
[0010]所述芯管設(shè)置在所述缸體內(nèi)，且所述芯管的一端連通手動(dòng)制動(dòng)閥，另一端穿過(guò)所述第二油腔接口并連通第二油腔，通過(guò)所述手制動(dòng)閥控制由芯管流入第二油腔的油量；
[0011]所述回油接口在所述第一油腔的壓力增大并推動(dòng)所述第一活塞往外運(yùn)動(dòng)到預(yù)定位置時(shí)與所述第一油腔連通。
[0012]優(yōu)選地，所述第一活塞上設(shè)有供所述芯管穿過(guò)的第一穿孔，所述第二活塞上設(shè)有供芯管穿過(guò)的第二穿孔及第二油腔進(jìn)油通道，所述第二油腔進(jìn)油通道分別與所述第二穿孔及所述第二油腔連通；所述芯管由所述第二油腔接口插入，并穿過(guò)第一活塞的第一穿孔、所述第二活塞的第二穿孔以及第二油腔進(jìn)油通道，以將液壓油輸送至所述第二油腔內(nèi)。
[0013]優(yōu)選地,所述第一活塞包括分體設(shè)置的第一活塞體和第一活塞桿，所述第一活塞體具有相對(duì)設(shè)置的兩側(cè)面，與所述第一穴的底部抵接的一側(cè)面為第一側(cè)面，另一側(cè)面為第二側(cè)面，所述第一側(cè)面上設(shè)有所述供芯管穿過(guò)的第一穿孔，所述第一穿孔處設(shè)有密封裝置；所述第一活塞桿包括套筒及套筒邊緣延伸的固定部，所述固定部與所述第一活塞體固定連接；所述第一活塞體內(nèi)設(shè)有所述第二穴，且所述第二穴由所述第一活塞體內(nèi)垂直向第二側(cè)面延伸的收容空間和套筒組成。
[0014]優(yōu)選地，所以液壓防抱死制動(dòng)輪缸還包括若干密封裝置，所述第一活塞體與所述第一穴接觸的外側(cè)壁上設(shè)有密封槽，以收容密封裝置，且所述第一活塞體與所述第一活塞桿連接的位置設(shè)有密封裝置，所述端蓋與所述第一穴內(nèi)部接觸的位置設(shè)有密封裝置，所述端蓋與所述第一活塞桿接觸的位置設(shè)有密封裝置。
[0015]優(yōu)選地，所述第二活塞設(shè)有第二活塞體及第二活塞桿，且該第二活塞體收容在所述第一活塞體內(nèi)，第二活塞桿收容在所述第一活塞桿的套筒內(nèi)；所述第二活塞體上設(shè)有供芯管穿過(guò)的所述第二穿孔及所述第二油腔進(jìn)油通道，所述第二穿孔與所述第二油腔進(jìn)油通道連通，且所述第二穿孔處設(shè)有密封裝置。
[0016]優(yōu)選地，所述液壓防抱死制動(dòng) 輪缸還包括密封裝置，所述第二活塞體和第二活塞桿的外側(cè)壁上均設(shè)有密封槽，以收容密封裝置。
[0017]優(yōu)選地，所述液壓防抱死制動(dòng)輪缸還包括壓蓋，所述壓蓋設(shè)置在端蓋的外端，并與所述缸體固定連接。
[0018]優(yōu)選地，所述第一彈簧和/或第二彈簧為蝶簧。
[0019]優(yōu)選地，所述缸體包括一個(gè)第一穴、兩個(gè)第一穴或者三個(gè)以上第一穴，且所述第一活塞、第二活塞、第一彈簧、第二彈簧、端蓋的數(shù)量與所述缸體的第一穴的數(shù)量相等；當(dāng)所述第一活塞的第一穴的數(shù)量為多個(gè)時(shí)，所述芯管插入所述缸體后將分成多個(gè)通路，且每個(gè)通路對(duì)應(yīng)連通所述第二油腔。
[0020]本發(fā)明還提供了一種制動(dòng)系統(tǒng)，包括油箱、油泵、制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄，還包括如上述結(jié)構(gòu)的液壓防抱死制動(dòng)輪缸，所述液壓油從油箱經(jīng)油泵、管路通過(guò)腳制動(dòng)閥、手制動(dòng)閥與液壓防抱死制動(dòng)輪缸連通、切斷；所述制動(dòng)蹄設(shè)置制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)，且制動(dòng)蹄在液壓防抱死制動(dòng)輪缸的帶動(dòng)下，與制動(dòng)鼓抵接或分離。
[0021]采用本發(fā)明的液壓防抱死制動(dòng)輪缸，當(dāng)液壓油從油箱經(jīng)油泵、管路、缸體的第一油腔接口、第二油腔接口進(jìn)入安裝、調(diào)試好的液壓防抱死行車(chē)制動(dòng)輪缸中時(shí):
[0022]I〇當(dāng)手制動(dòng)閥和腳制動(dòng)閥都關(guān)閉時(shí)，第一活塞在第一彈簧的壓力下貼近缸體的第一穴的底部，第二活塞在第二彈簧的壓力下外伸，使制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓處于緊密結(jié)合狀態(tài)，車(chē)輛處于制動(dòng)。
[0023]②需要解除駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，通過(guò)手制動(dòng)閥控制液壓油經(jīng)第二油腔接口、芯管進(jìn)入第二油腔，第二活塞壓迫第二彈簧向第二穴底部運(yùn)行，帶動(dòng)制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓分離，解除車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)，車(chē)輛可以行駛。
[0024]3〇車(chē)輛行駛過(guò)程中需要制動(dòng)時(shí)，操縱腳制動(dòng)閥，使得液壓油經(jīng)第一油腔接口進(jìn)入第一油腔，此時(shí)第一油腔中的液壓油壓迫第一活塞，第一活塞壓迫第一彈簧彈力往外伸，使制動(dòng)蹄壓緊制動(dòng)鼓，達(dá)到制動(dòng)的目的；第一油腔內(nèi)的液壓油的壓力越大則壓迫第一活塞外伸越多，制動(dòng)力就越大。
[0025]4〇當(dāng)腳制動(dòng)閥減小第一油腔中的液壓油的壓力時(shí)，第一彈簧彈力釋放，進(jìn)而推動(dòng)第一活塞回縮，并帶動(dòng)制動(dòng)蹄離開(kāi)制動(dòng)鼓，達(dá)到減輕或解除制動(dòng)的目的。
[0026]5〇當(dāng)腳制動(dòng)閥持續(xù)增大第一油腔壓力時(shí)，第一活塞持續(xù)被壓迫，且該第一活塞壓迫第一彈簧并使第一活塞和第二活塞均外伸，當(dāng)?shù)谝换钊\(yùn)行到預(yù)定位置(即最大制動(dòng)力)時(shí)第一油腔和回油接口連通，高壓油經(jīng)回油接口回流至油箱，油腔壓力降低。當(dāng)?shù)谝挥颓粔毫π∮诘谝粡椈傻膹椓r(shí)，第一彈簧壓縮第一活塞回縮，封死回油接口，然后第一油腔壓力又持續(xù)增大并推動(dòng)活塞再次運(yùn)行到預(yù)定位置時(shí)第一油腔和回油接口又接通，如此循環(huán)往復(fù)帶動(dòng)制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓不斷的分離和結(jié)合達(dá)到即制動(dòng)又防抱死的目的。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1a是本發(fā)明制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)輪缸與制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖1b是本發(fā)明制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)輪缸與制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2是本發(fā)明液壓防抱死制動(dòng)輪缸的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3是圖2中液壓防抱死制動(dòng)輪缸沿A-A線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖4是圖2中液壓防抱死制動(dòng)輪缸的缸體沿A-A線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖5是圖2中液壓防抱死制動(dòng)輪缸的缸體沿B-B線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖6是圖2中液壓防抱死制動(dòng)輪缸的缸體沿C-C線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖7是圖2中液壓防抱死制動(dòng)輪缸沿B-B線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖8是圖3中液壓防抱死制動(dòng)輪缸的第一活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖9是圖3中液壓防抱死制動(dòng)輪缸的第二活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖10是圖2中液壓防抱死制動(dòng)輪缸沿C-C線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0039]本發(fā)明提出一種本發(fā)明制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。該制動(dòng)系統(tǒng)包括:油箱、油泵、腳控制閥、手控制閥、管路、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓以及液壓防抱死制動(dòng)輪缸。其中油箱中裝有液壓油，油箱通過(guò)油泵、管路流入液壓防抱死制動(dòng)輪缸中。通過(guò)液壓防抱死制動(dòng)輪缸的制動(dòng)作用，可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的制動(dòng)或解除制動(dòng)，從而既能達(dá)到制動(dòng)目的，又能達(dá)到防抱死的目的。如圖1a及圖1b所示,制動(dòng)蹄300位于制動(dòng)鼓200的內(nèi)側(cè),且制動(dòng)蹄300在液壓防抱死制動(dòng)輪缸100的推動(dòng)下，與制動(dòng)鼓 200抵接或分離，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)或解除制動(dòng)。
[0040]如圖2至圖3所示，圖2是本發(fā)明液壓防抱死制動(dòng)輪缸的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中液壓防抱死制動(dòng)輪缸沿A-A線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。為了方便后續(xù)的結(jié)構(gòu)描述，在此定義圖3中的X軸負(fù)方向?yàn)轫?，X軸正方向?yàn)榈住Ｔ撘簤悍辣乐苿?dòng)輪缸包括:缸體10、芯管20、第一活塞30、第二活塞40、第一彈簧50、第二彈簧60、端蓋70。其中，第一活塞30收容在所述缸體10內(nèi)，且第一活塞30相對(duì)缸體10沿圖3中X軸方向運(yùn)動(dòng)。第二活塞40收容在第一活塞30內(nèi)，且第二活塞40相對(duì)于第一活塞30沿圖3中的X軸方向運(yùn)動(dòng)。所述端蓋70設(shè)置在缸體10外端，可以限制第一活塞30和第二活塞40的運(yùn)動(dòng)行程。所述第一彈簧50設(shè)置在第一活塞30與端蓋70之間，所述第二彈簧60設(shè)置在第二穴34的底部與第二活塞40的底部之間。所述壓蓋80位于端蓋70外端，且所述壓蓋80和所述缸體10固定連接。[0041]結(jié)合圖4至圖6所示，所述缸體10設(shè)有第一穴11，且所述缸體10上設(shè)有第一油腔進(jìn)油口 12、第二油腔進(jìn)油口 13和回油接口 14。本實(shí)施例中，該缸體10設(shè)有兩個(gè)第一穴11，且該兩個(gè)第一穴11對(duì)稱設(shè)置。當(dāng)然，液壓防抱死制動(dòng)輪缸的缸體還可以設(shè)置一個(gè)第一穴，也可以設(shè)置三個(gè)以上的第一穴。對(duì)應(yīng)地，所述第一活塞30、第二活塞40、第一彈簧50、第二彈簧60、端蓋70的數(shù)量與所述缸體10設(shè)置的第一穴11、所述第一活塞30設(shè)置的第二穴的數(shù)量相等。
[0042]結(jié)合圖7及圖8所示，所述第一活塞30設(shè)置在所述缸體10的第一穴11內(nèi)，包括分體設(shè)置的第一活塞體31和第一活塞桿32，所述第一活塞體31具有相對(duì)設(shè)置的兩側(cè)面，且與第一穴11的底部抵接的一側(cè)面為第一側(cè)面，另一側(cè)面則為第二側(cè)面。第一側(cè)面上設(shè)有貫穿第一側(cè)面的第一穿孔311。該第一穴11的頂部與第一活塞體31的第一側(cè)面之間形成的空間為第一油腔33。第一穴11的內(nèi)徑大小與所述第一活塞體31的外徑大小基本相等。缸體10的第一油腔接口 11 一端與所述第一油腔連通，另一端連接腳制動(dòng)閥(圖中未示出)。所述第一活塞桿32包括套筒321及套筒321邊緣延伸的固定部322，所述固定部322通過(guò)螺釘與所述第一活塞體31的第二側(cè)面固定連接。第一活塞30設(shè)有以收容第二活塞40的第二穴34，且該第二穴34由第一活塞體31上的收容空間與第一活塞桿32的套筒321共同組成。如圖5所示，可以將油箱中的液壓油由第一油腔接口 12輸入至第一油腔33內(nèi)，且通過(guò)腳制動(dòng)閥的控制，可以實(shí)現(xiàn)輸入至第一油腔33內(nèi)的液壓油量的控制。
[0043]結(jié)合圖9及、圖3及圖7所示，所述第二活塞40設(shè)置在所述第一活塞30的第二穴34內(nèi)。該第二活塞40設(shè)有一體設(shè)置的第二活塞體41及第二活塞桿42，且該第二活塞體41收容在第一活塞體31的收容空間內(nèi)，第二活塞桿42收容在所述第一活塞桿32的套筒321內(nèi)。第二活塞40的第二活塞體41的頂部與第二穴34的頂部形成的空間為第二油腔43。所述第二活塞體41上設(shè)有供芯管穿過(guò)的第二穿孔411及第二油腔進(jìn)油通道412，且所述第二穿孔411與第二油腔進(jìn)油通道412連通，所述第二油腔進(jìn)油通道412與所述第二油腔43連通。且第二活塞桿42內(nèi)設(shè)有與所述制動(dòng)蹄300連接的連接裝置44。
[0044]所述芯管20設(shè)置在所述缸體10內(nèi)，且所述芯管20的一端穿過(guò)第二油腔進(jìn)油口13、第一活塞30的穿孔311及第二活塞40的第二油腔的進(jìn)油通道411的一路或多路與第二油腔43連通，另一路端通過(guò)第二油腔接口 13連接手制動(dòng)閥(圖中未示出)。通過(guò)手制動(dòng)閥的控制可以實(shí)現(xiàn)將液壓油輸入芯管中，進(jìn)而由芯管20輸入第二油腔43中。若第二油腔43設(shè)有多個(gè)，則芯管20穿入缸體10的一端將分成多路，對(duì)應(yīng)將液壓油輸入第二油腔43內(nèi)。
[0045]結(jié)合圖10及圖6所示，回油接口 14將設(shè)置在缸體10的合適位置，以在由第一油腔接口 12進(jìn)入第一油腔33中的液壓油的壓力持續(xù)增大，并推動(dòng)第一活塞30沿X軸正方向移動(dòng)到預(yù)定位置時(shí)，回油接口 14將于第一油腔33連通，從而使得第一油腔33內(nèi)的液壓油可以通過(guò)回油接口 14返回至油箱。
[0046]安裝上述液壓防抱死制動(dòng)輪缸時(shí)，先將芯管20安裝在缸體10內(nèi)，然后再將第一活塞30的第一活塞體31收容在缸體10的第一穴11內(nèi)，將第二活塞40的第二活塞體41收容在第一活塞體31的第二穴34內(nèi)，而且所述第二活塞體41與第一活塞30的第一穴11底部之間設(shè)有第二彈簧60。然后再將第一活塞30的第一活塞桿32套合在所述第二活塞40的第二活塞桿42上，而且將第一活塞30的第一活塞桿32的固定部322通過(guò)螺釘與所述第一活塞體31的第二側(cè)面固定連接。最后再將端蓋70壓持著所述第一活塞桿32，且所述端蓋70與第一活塞桿32的固定部322之間設(shè)有第一彈簧50。
[0047]進(jìn)一步地，上述第一彈簧50和/或第二彈簧60優(yōu)選為蝶簧，當(dāng)然還可以為其他具有同等作用的彈性部件，在此并不限定。
[0048]采用上述結(jié)構(gòu)的液壓防抱死制動(dòng)輪缸，當(dāng)液壓油從油箱經(jīng)油泵、管路、缸體的第一油腔接口、第二油腔接口進(jìn)入安裝、調(diào)試好的液壓防抱死行車(chē)制動(dòng)輪缸中時(shí):
[0049]I〇當(dāng)手制動(dòng)閥和腳制動(dòng)閥都關(guān)閉時(shí)，第一活塞30在第一彈簧50的壓力下貼近缸體10的第一穴11的底部，第二活塞40在第二彈簧60的壓力下外伸，使制動(dòng)蹄300和制動(dòng)鼓200處于緊密結(jié)合狀態(tài)，車(chē)輛處于制動(dòng)。
[0050]②如圖3所示，以圖3中缸體10右半結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程為例。在手制動(dòng)閥的控制下，液壓油經(jīng)第二油腔接口 13進(jìn)入缸體10內(nèi)，并通過(guò)缸體10內(nèi)的芯管進(jìn)入第二油腔43內(nèi)。隨著第二油腔43中液壓油的壓力增大，第二活塞40將壓迫第二彈簧60并推動(dòng)第一活塞30沿X軸負(fù)方向移動(dòng)，從而帶動(dòng)制動(dòng)蹄300和制動(dòng)鼓200分離，解除車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)，車(chē)輛可以行駛。
[0051]③如圖8所示，以圖8中缸體10左半結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程為例。車(chē)輛行駛過(guò)程中，在腳制動(dòng)閥的控制下，液壓 油經(jīng)第一油腔接口 12進(jìn)入第一油腔33中，此時(shí)第一油腔33中的液壓油將壓迫第一活塞30，從而第一活塞30壓迫第一彈簧50壓力并往外伸，使制動(dòng)蹄300壓緊制動(dòng)鼓200，達(dá)到制動(dòng)的目的。第一油腔33內(nèi)的液壓油的壓力越大則壓迫第一活塞30外伸越多，制動(dòng)力就越大。
[0052]④當(dāng)控制腳制動(dòng)閥，以減小第一油腔33內(nèi)的壓力時(shí)，第一彈簧50恢復(fù)彈力，進(jìn)而推動(dòng)弟一活塞30回縮，并帶動(dòng)制動(dòng)蹄300尚開(kāi)制動(dòng)鼓200，達(dá)到解除制動(dòng)的目的。
[0053]⑤如圖10所示，當(dāng)控制腳制動(dòng)閥，以持續(xù)增大第一油腔33內(nèi)的壓力時(shí)，第一活塞30繼續(xù)壓迫第一彈簧50并往外伸，此時(shí)帶動(dòng)制動(dòng)蹄300以最大力量壓緊制動(dòng)鼓200的位置，而且第一油腔33將和回油接口 14連通，高壓油將經(jīng)回油接口 14回流至油箱，第一油腔33內(nèi)的壓力降低。當(dāng)?shù)谝挥颓?3內(nèi)的壓力小于第一彈簧60的彈力時(shí)，第一彈簧60將壓縮第一活塞30回縮，第一活塞30則帶動(dòng)制動(dòng)蹄300和制動(dòng)鼓200分離，第一活塞30回縮封死回油接口 14，第一油腔33內(nèi)的壓力又開(kāi)始增大，再推動(dòng)第一活塞30往外伸。如此循環(huán)往復(fù)以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和解除制動(dòng)的不斷重復(fù)，既達(dá)到制動(dòng)的目的又達(dá)到防抱死的目的。
[0054]進(jìn)一步地，上述液壓防抱死制動(dòng)輪缸的端蓋70上還設(shè)有壓蓋80，該壓蓋80設(shè)置在端蓋70外端，并與所述缸體10固定連接。
[0055]進(jìn)一步地，上述液壓防抱死制動(dòng)輪缸還設(shè)有若干密封裝置，以加強(qiáng)制動(dòng)輪缸內(nèi)液壓油的密封性，防止液壓油泄漏。具體為:
[0056]如圖7和圖3所示，第一活塞體31的外側(cè)壁上設(shè)有密封槽312，該密封槽312內(nèi)收容有密封裝置90a，該密封裝置90a使得第一活塞體31在第一穴內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，防止第一油腔33內(nèi)的液壓油泄漏。同時(shí)第一活塞體31與第一活塞桿32連接的位置處也設(shè)有密封裝置90e，以防止第二油腔43內(nèi)的液壓油泄漏。第一穿孔311內(nèi)設(shè)有密封裝置90f。
[0057]如圖9和圖3所示，第二活塞體41的外側(cè)壁上設(shè)有密封槽413，第二活塞桿42的外側(cè)壁上也設(shè)有密封槽421。該密封槽413和密封槽421分別用于收容密封裝置90c、90d。該密封裝置90c使得第二活塞40在第一活塞30的第二穴34內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，防止第一油腔33內(nèi)的液壓油泄漏。密封裝置90d使得第二活塞40在第一活塞30的第二穴34內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，防止第二油腔43內(nèi)的液壓油泄漏。所述第二穿孔411設(shè)有密封裝置90h。
[0058]如圖3所示，端蓋70位于缸體10的第一穴11的外端，且該端蓋70與第一穴11的內(nèi)壁接觸的位置設(shè)有密封裝置90f，端蓋70與所述第一活塞桿32的外側(cè)壁接觸的位置設(shè)有密封裝置90b，該密封裝置90b和密封裝置90f使得第一活塞30在第一穴11內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，再次防止第一油腔33的油泄漏。
[0059]可以理解的是，上述密封裝置為任何可以起到密封作用的物體或部件，在此并不限定。本實(shí)施例中，該密封裝置優(yōu)選為密封圈。
[0060]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓防抱死制動(dòng)輪缸,其特征在于:包括缸體、芯管、第一活塞、第二活塞、第一彈簧、第二彈簧、端蓋；其中， 所述缸體設(shè)有第一穴，且所述缸體上設(shè)有第一油腔接口、第二油腔接口和回油接口，所述端蓋設(shè)置在所述第一穴外端； 所述第一活塞設(shè)置在所述第一穴內(nèi)，且所述第一活塞底部和所述端蓋的底部之間設(shè)有所述第一彈簧，所述第一活塞的底部與所述第一穴的底部之間還形成第一油腔；所述第一油腔接口一端連通所述第一油腔，另一端連接腳制動(dòng)閥；通過(guò)所述腳制動(dòng)閥控制由第一油腔接口流入第一油腔的油量； 所述第一活塞設(shè)有第二穴，所述第二活塞位于所述第二穴內(nèi)，且所述第二活塞與所述第二穴的頂部之間形成第二油腔，所述第二活塞的底部與所述第二穴的底部之間還設(shè)有所述第二彈簧； 所述芯管設(shè)置在所述缸體內(nèi)，且所述芯管的一端連通手動(dòng)制動(dòng)閥，另一端穿過(guò)所述第二油腔接口并連通第二油腔，通過(guò)所述手制動(dòng)閥控制由芯管流入第二油腔的油量； 所述回油接口在所述第一油腔的壓力增大并推動(dòng)所述第一活塞往外運(yùn)動(dòng)到預(yù)定位置時(shí)與所述第一油腔連通。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓防抱死制動(dòng)輪缸，其特征在于:所述第一活塞上設(shè)有供所述芯管穿過(guò) 的第一穿孔，所述第二活塞上設(shè)有供芯管穿過(guò)的第二穿孔及第二油腔進(jìn)油通道，所述第二油腔進(jìn)油通道分別與所述第二穿孔及所述第二油腔連通；所述芯管由所述第二油腔接口接入，并穿過(guò)第一活塞的第一穿孔、所述第二活塞的第二穿孔以及第二油腔進(jìn)油通道，以使液壓油進(jìn)、出所述第二油腔。
3.如權(quán)利要求2所述的液壓防抱死制動(dòng)輪缸，其特征在于:所述第一活塞包括分體設(shè)置的第一活塞體和第一活塞桿，所述第一活塞體具有相對(duì)設(shè)置的兩側(cè)面，與所述第一穴的底部抵接的一側(cè)面為第一側(cè)面，另一側(cè)面為第二側(cè)面，所述第一側(cè)面上設(shè)有所述供芯管穿過(guò)的第一穿孔，所述第一穿孔處設(shè)有密封裝置；所述第一活塞桿包括套筒及套筒邊緣延伸的固定部，所述固定部與所述第一活塞體固定連接；所述第一活塞體內(nèi)設(shè)有所述第二穴，且所述第二穴由所述第一活塞體內(nèi)垂直向第二側(cè)面延伸的收容空間和套筒組成。
4.如權(quán)利要求3所述的液壓防抱死制動(dòng)輪缸，其特征在于:還包括若干密封裝置，所述第一活塞體與所述第一穴接觸的外側(cè)壁上設(shè)有密封槽，以收容密封裝置；所述第一活塞體與所述第一活塞桿連接的位置設(shè)有密封裝置；所述端蓋與所述第一穴內(nèi)壁接觸的位置設(shè)有密封裝置，所述端蓋與所述第一活塞桿接觸的位置設(shè)有密封裝置。
5.如權(quán)利要求2所述的液壓防抱死制動(dòng)輪缸，其特征在于:所述第二活塞設(shè)有第二活塞體及第二活塞桿，且該第二活塞體收容在所述第一活塞體內(nèi)，第二活塞桿收容在所述第一活塞桿的套筒內(nèi)；所述第二活塞體上設(shè)有供芯管穿過(guò)的所述第二穿孔及所述第二油腔進(jìn)油通道，所述第二穿孔與所述第二油腔進(jìn)油通道連通，且所述第二穿孔處設(shè)有密封裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的液壓防抱死制動(dòng)輪缸，其特征在于:還包括密封裝置，所述第二活塞體和第二活塞桿的外側(cè)壁上均設(shè)有密封槽，以收容密封裝置。
7.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的液壓防抱死制動(dòng)輪缸，其特征在于:還包括壓蓋，所述壓蓋設(shè)置在端蓋的外端，并與所述缸體固定連接。
8.如權(quán)利要求1所述的液壓防抱死制動(dòng)輪缸，其特征在于:所述第一彈簧和/或第二彈簧均為蝶簧。
9.如權(quán)利要求1所述的液壓防抱死制動(dòng)輪缸，其特征在于:所述缸體包括一個(gè)第一穴、兩個(gè)第一穴或者三個(gè)以上第一穴，且所述第一活塞、第二活塞、第一彈簧、第二彈簧、端蓋的數(shù)量與所述缸體的第一穴的數(shù)量相等；當(dāng)所述第一活塞的第一穴的數(shù)量為多個(gè)時(shí)，所述芯管接入所述缸體后將分成多個(gè)通路，且每個(gè)通路對(duì)應(yīng)連通所述第二油腔。
10.一種制動(dòng)系統(tǒng)，包括油箱、油泵、制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄，其特征在于:還包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的液壓防抱死制動(dòng)輪缸，所述液壓油從油箱經(jīng)油泵、管路通過(guò)腳制動(dòng)閥、手制動(dòng)閥與液壓防抱死制動(dòng)輪缸連通、切斷；所述制動(dòng)蹄設(shè)置制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)，且制動(dòng)蹄在液壓防抱死制動(dòng)輪缸的 帶動(dòng)下，與制動(dòng)鼓抵接或分離。
【文檔編號(hào)】F16D125/08GK103994163SQ201410213110
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月20日
【發(fā)明者】吳茂庭 申請(qǐng)人:山東海工機(jī)械有限公司, 吳茂庭