汽車鼓式制動器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車制動器。一種汽車鼓式制動器，包括制動鼓、同制動鼓配合的位于制動鼓內(nèi)部的一對制動蹄、電熱裝置、給電熱裝置供電的電纜和控制電熱裝置的電通斷的電源開關(guān)，所述電熱裝置安裝于所述制動蹄，所述電源開關(guān)安裝于汽車車廂，所述電纜包括塑料外套管，穿設(shè)在外套管內(nèi)的導(dǎo)電線芯和包裹在導(dǎo)電線芯上的絕緣體，所述外套管的外表面上設(shè)有彼此間隔開的沿外套管的周向延伸軸向分布的環(huán)形槽，所述外套管的內(nèi)表面上設(shè)有彼此間隔開的沿外護(hù)套的周向延伸軸向分布的凸環(huán)，所述環(huán)形槽和所述凸環(huán)的位置相對齊。本發(fā)明提供了一種電纜的防潮性能好的能夠解凍的汽車鼓式制動器，解決了現(xiàn)有的鼓式制動器結(jié)冰后解凍不便的問題。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車制動器，尤其涉及一種汽車鼓式制動器。 汽車鼓式制動器

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車是日常生活中常用的交通工具。汽車的制動是通過制動器來完成的。汽車制 動器的種類有很多，其中鼓式制動器為目前車輛制動器的主要形式之一。鼓式制動器由底 板、制動鼓、制動蹄、輪缸(又稱為制動分泵或制動缸)、回位彈簧和定位銷等零部件組成。在 中國專利申請?zhí)?010102189202、
【公開日】為2012年1月11日、名稱為"鼓式制動器"的專利 文件中即公開了鼓式制動器的基本結(jié)構(gòu)，鼓式制動器的工作過程為：當(dāng)制動時，輪缸活塞推 動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。
[0003] 現(xiàn)有的鼓式制動器存在以下不足：在雨雪低溫氣候條件下而導(dǎo)致內(nèi)部進(jìn)水結(jié)冰 時，制動器功能會失效，車輛不能正常使用。目前，采用敲擊使制動器內(nèi)部結(jié)冰碎裂或澆熱 水使制動器內(nèi)部冰融化等方式進(jìn)行解凍，現(xiàn)有的解凍方式非常不方便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明提供了一種電纜的防潮性能好的能夠解凍的汽車鼓式制動器，解決了現(xiàn)有 的鼓式制動器結(jié)冰后解凍不便的問題。
[0005] 以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：一種汽車鼓式制動器，包括制動鼓、同 制動鼓配合的位于制動鼓內(nèi)部的一對制動蹄、電熱裝置、給電熱裝置供電的電纜和控制電 熱裝置的電通斷的電源開關(guān)，所述電熱裝置安裝于所述制動蹄，所述電源開關(guān)安裝于汽車 車廂，所述電纜包括塑料外套管，穿設(shè)在外套管內(nèi)的導(dǎo)電線芯和包裹在導(dǎo)電線芯上的絕緣 體，所述外套管的外表面上設(shè)有彼此間隔開的沿外套管的周向延伸軸向分布的環(huán)形槽，所 述外套管的內(nèi)表面上設(shè)有彼此間隔開的沿外護(hù)套的周向延伸軸向分布的凸環(huán)，所述環(huán)形槽 和所述凸環(huán)的位置相對齊。當(dāng)制動器產(chǎn)生冰凍而不能夠正常工作是，通過開關(guān)使電熱裝置 同電源接通，電熱裝置得電而產(chǎn)生熱量、從而將制動器內(nèi)的冰融化掉。在外套管的外表面 設(shè)置彼此隔開的環(huán)形槽，在外套管的內(nèi)表面對應(yīng)于環(huán)形槽的部位設(shè)置凸環(huán)，不但使得電纜 的彎折次數(shù)增多、彎折半徑降低，而且每一個凸環(huán)形成一個阻擋潮氣沿電纜的軸向進(jìn)入電 纜內(nèi)部和防止絕緣層碎片沿電纜的軸向掉出的隔離帶，潮氣不易沿電纜的軸向進(jìn)入電纜內(nèi) 部，當(dāng)電纜的絕緣層有破碎時，碎片會維持在原位而不會沿電纜的軸向掉出，從而提高了輸 送電給加熱裝置的電纜的防潮性能。如果只在外套管的外表面形成槽而不在外套管的內(nèi)表 面形成凸起，則雖然對電纜的柔性有所改善，但不具備防潮和防止碎片掉出的效果。如果槽 是連通在一起的螺旋形結(jié)構(gòu)的形式時，則對電纜進(jìn)行彎折的過程中，彎折點處一側(cè)為槽時 則另一側(cè)會是筋，軸向拉伸時電纜易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破壞且彎曲曲率較小，而從用本結(jié)構(gòu)后，槽是 彼此隔開的結(jié)構(gòu)形式時，對電纜進(jìn)行彎折的過程中，彎折點處兩側(cè)同時槽，因此結(jié)構(gòu)可改善 彎曲時縱向拉伸引起結(jié)構(gòu)破壞及增加電纜彎曲時的曲率。
[0006] 本發(fā)明還包括給所述加熱裝置供電的蓄電池和充電器，所述制動蹄設(shè)有摩擦片和 溫差發(fā)電片，所述溫差發(fā)電片的熱面同所述摩擦片連接在一起，所述溫差發(fā)電片的電輸出 端通過所述充電器給所述蓄電池充電。在汽車制動的過程中、摩擦片同剎車鼓之間產(chǎn)生摩 擦而發(fā)熱，該熱量驅(qū)動溫差發(fā)電片發(fā)電，溫差發(fā)電片發(fā)出的電通過充電器而沖到蓄電池中 (即被蓄電池存儲起來)。當(dāng)需要對制動蹄進(jìn)行解凍時，蓄電池給電熱裝置供電。既起到了 對剎車能量進(jìn)行回收利用的作用、同時溫差發(fā)電片還起到了對制動器進(jìn)行散熱的作用，能 夠提高制動效果。
[0007] 作為優(yōu)選，所述摩擦片為弧形結(jié)構(gòu)，所述溫差發(fā)電片的熱面設(shè)有傳熱擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，所 述傳熱擴(kuò)展結(jié)構(gòu)包括基部和若干連接于基部的凸柱，所述凸柱穿設(shè)于所述摩擦片，所述凸 柱貫通到所述摩擦片的外周面。能夠提高剎車時所產(chǎn)生的熱量對溫差發(fā)電片的驅(qū)動效果， 對溫差片的驅(qū)動效果好則也意味著對剎車片進(jìn)行剎車的散熱效果好。
[0008] 作為優(yōu)選，所述傳熱擴(kuò)展結(jié)構(gòu)同所述摩擦片可拆卸連接在一起，所述凸柱包括沿 所述摩擦片的徑向從內(nèi)而外依次設(shè)置的內(nèi)段和可伸縮連接于內(nèi)段的外段，所述內(nèi)段和外段 之間設(shè)有外段伸出彈簧，所述外段沿所述摩擦片的周向的兩端都設(shè)有壓入導(dǎo)向面。能夠避 免剎車過程中凸柱也被一起磨損掉，摩擦片磨損后只需要單獨更好摩擦片而無需更換傳熱 擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，降低了使用成本。
[0009] 本發(fā)明還包括摩擦片更換提醒裝置，所述摩擦片更換提醒裝置包括報警單元和檢 測開關(guān)，所述檢測開關(guān)設(shè)置在所述內(nèi)段和外段之間，所述檢測開關(guān)用于當(dāng)外段收縮到內(nèi)段 達(dá)到設(shè)定位置時控制所述報警單元進(jìn)行報警。檢測開關(guān)可以為機(jī)械開關(guān)或感應(yīng)開關(guān)；報警 單元可以為發(fā)光報警、發(fā)聲報警或產(chǎn)生圖像進(jìn)行報警。隨著摩擦片被磨損后厚度的縮小，對 應(yīng)地外段縮進(jìn)內(nèi)段中的量增加、當(dāng)增加到外段被檢測開關(guān)檢測到時，則報警單元進(jìn)行報警 以提醒需要更換摩擦片。能夠及時獲知摩擦片是否需要更換，不需要去人工檢測摩擦片是 否需要更換。一方面能夠提高獲知摩擦片是否需要更換時的方便性、另一方面能夠避免人 工漏檢摩擦片磨損情況而導(dǎo)致的安全事故產(chǎn)生，提高了制動器工作時的安全性。
[0010] 本發(fā)明還包括伸入到所述制動鼓內(nèi)的制動桿和兩端分別同所述一對制動蹄連接 在一起的螺旋彈簧，所述制動桿內(nèi)設(shè)有第一引線通道，所述第一引線通道設(shè)有第一引線通 道出口和第一引線通道入口，所述第一引線通道入口位于所述制動鼓的內(nèi)部，所述第一引 線通道出口位于所述制動鼓的外部，構(gòu)成所述螺旋彈簧的彈簧絲內(nèi)設(shè)有第二引線通道，所 述第二引線通道設(shè)有第二引線通道出口和兩個第二引線通道入口，所述第二引線通道出口 設(shè)置在所述螺旋彈簧中間，所述兩個第二引線通道入口分別設(shè)置在所述螺旋彈簧的兩端， 所述電纜的一端連接所述熱電裝置、另一端依次穿第二引線通道入口、第二引線通道、第二 引線通道出口、第一引線通道入口、第一引線通道和第一引線通道出口。既能提高制動器布 局的簡潔性、同時又能夠避免制動器工作過程中對電纜產(chǎn)生誤傷害而導(dǎo)致電器故障。由于 制動器工作過程中電纜也會產(chǎn)生運動，該技術(shù)方案還能夠避免電纜產(chǎn)生自纏繞現(xiàn)象。
[0011] 本發(fā)明還包括伸入到所述制動鼓內(nèi)的制動桿、電線和兩端分別同所述一對制動蹄 連接在一起的螺旋彈簧，所述蓄電池和充電器都位于所述制動鼓的外部，所述制動桿內(nèi)設(shè) 有第一引線通道，所述第一引線通道設(shè)有第一引線通道出口和第一引線通道入口，所述第 一引線通道入口位于所述制動鼓的內(nèi)部，所述第一引線通道出口位于所述制動鼓的外部， 構(gòu)成所述螺旋彈簧的彈簧絲內(nèi)設(shè)有第二引線通道，所述第二引線通道設(shè)有第二引線通道出 口和兩個第二引線通道入口，所述第二引線通道出口設(shè)置在所述螺旋彈簧中間，所述兩個 第二引線通道入口分別設(shè)置在所述螺旋彈簧的兩端，所述電纜的一端連接所述熱電裝置、 另一端依次穿第二引線通道入口、第二引線通道、第二引線通道出口、第一引線通道入口、 第一引線通道和第一引線通道出口后同所述蓄電池連接在一起，所述電線的一端同所述充 電器連接在一起、另一端依次穿過所述第一引線通道出口、第一引線通道、第一引線通道入 口、第二引線通道出口、第二引線通道和第二引線通道入口后同所述溫差發(fā)電片連接在一 起。既能提高制動器布局的簡潔性、同時又能夠避免制動器過程中對電纜、電線產(chǎn)生誤傷害 而導(dǎo)致電器故障。由于制動器工作過程中電纜、電線也會產(chǎn)生運動，該技術(shù)方案還能夠避免 電纜、電線產(chǎn)生自纏繞現(xiàn)象。
[0012] 本發(fā)明還包括制動蹄支撐塊和制動缸，所述制動蹄的一端鉸接于所述制動蹄支撐 塊、另一端通過所述制動缸連接在一起，所述螺旋彈簧位于所述制動蹄的同所述制動蹄支 撐塊相連接的一端。能夠降低制動器工作過程電纜和電線的運動幅度。運動幅度小不但能 夠縮短電纜電線的用量、而且還能夠降低制動器工作過程電纜電線被拉扯壞的可能性。
[0013] 本發(fā)明還包括指示所述電加熱裝置的工作狀態(tài)的指示燈。能夠直觀得獲知電加熱 裝置的工作狀態(tài)。
[0014] 本發(fā)明還包括電熱風(fēng)機(jī)，所述電熱風(fēng)機(jī)設(shè)有出風(fēng)口，所述出風(fēng)口朝向所述制動鼓 的內(nèi)周面。能夠在下雨天時將制動鼓的內(nèi)周面(制動時同制動蹄產(chǎn)生摩擦的面）進(jìn)行吹干， 防止制動面濕滑而導(dǎo)致的制動效果下降，從而起到提高制動器的安全性的作用。
[0015] 本發(fā)明具有下述優(yōu)點：操作簡單方便；能夠有效化解冰凍而導(dǎo)致的制動不良現(xiàn) 象；在電纜的外套管的外表面設(shè)置彼此隔開的環(huán)形槽，在外套管的內(nèi)表面對應(yīng)于環(huán)形槽的 部位設(shè)置凸環(huán)，不但能有效地提高電纜的柔性，同時能防止潮氣沿電纜軸向入侵及絕緣層 碎片沿電纜軸向掉出，使得電纜能保持較佳的絕緣性能，從而防止潮氣經(jīng)電纜傳動給加熱 裝直。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1為本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖2為實施例一中的電纜走向圖。
[0018] 圖3為圖2的Α處的局部放大示意圖。
[0019] 圖4為實施例一的電路圖。
[0020] 圖5為電纜的橫截面示意圖。
[0021] 圖6為外護(hù)套的軸向剖視示意圖。
[0022] 圖7為本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖8溫差發(fā)電片和摩擦片的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖。
[0024] 圖9為圖8的B處的局部放大示意圖。
[0025] 圖10為剎車片磨損到需要更換厚度時的示意圖。
[0026] 圖中：制動鼓1、制動桿2、第一引線通道21、第一引線通道出口 22、第一引線通道 入口 23、動蹄3、制動蹄支撐塊31、制動缸32、螺旋彈簧33、彈簧絲331、第二引線通道332、 第二引線通道出口 333、第二引線通道入口 334、摩擦片的外周面341、摩擦片34、加熱裝置 4、電纜41、電纜的內(nèi)端411、電纜的外端412、電纜位于制動桿與螺旋彈簧之間的部分413、 外套管414、環(huán)形槽4141、凸環(huán)4142、導(dǎo)電線芯415、絕緣體416、電源5、電源開關(guān)51、指示 燈52、充電器53、電熱風(fēng)機(jī)6、出風(fēng)口 61、溫差發(fā)電片7、電線71、電線的外端711、電線的內(nèi) 端712、溫差發(fā)電片的熱面72、溫差發(fā)電片的冷面73、傳熱擴(kuò)展結(jié)構(gòu)8、基部81、凸柱82、內(nèi) 段821、外段822、外段伸出彈簧823、壓入導(dǎo)向面824、檢測開關(guān)9。

【具體實施方式】
[0027] 下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0028] 實施例一，參見圖1，一種汽車鼓式制動器，包括制動鼓1和制動桿2。
[0029] 制動鼓1內(nèi)部設(shè)有一對制動蹄3、制動蹄支撐塊31、制動缸32和螺旋彈簧33。一 對制動蹄3的一端絞接于制動蹄支撐塊31、另一端通過制動缸32連接在一起。螺旋彈黃33 的兩端分別冋一對制作蹄3的冋制動蹄支撐塊連接的一端連接在一起。制動蹄3上設(shè)有電 加熱裝置4和摩擦片34。熱裝置4設(shè)有電纜41。電纜41用于實現(xiàn)電加熱裝置和電源的電 連接。電纜的內(nèi)端411和電加熱裝置4連接在一起、電纜的外端412依次穿過螺旋彈簧33 和制動桿2而引出制動鼓1。摩擦片42為弧形結(jié)構(gòu)。
[0030] 制動桿2的一端位于制動鼓1的內(nèi)部、另一端位于制動鼓1的外部。制動桿和制 動鼓的連接關(guān)系為現(xiàn)有技術(shù)。
[0031] 參見圖2,制動桿2內(nèi)設(shè)有第一引線通道21。第一引線通道21設(shè)有第一引線通道 出口 22和第一引線通道入口 23。第一引線通道入口 23位于制動鼓1的內(nèi)部。第一引線通 道出口 22位于制動鼓1的外部。
[0032] 參見圖3,螺旋彈簧33由彈簧絲331制作而成。彈簧絲331內(nèi)設(shè)有第二引線通道 332 (以及彈簧絲為空心結(jié)構(gòu)）。第二引線通道332設(shè)有第二引線通道出口 333和兩個第二 引線通道入口 334。第二引線通道出口 333設(shè)置在螺旋彈簧3的正中間（即螺旋彈簧伸縮時 位置保持不變的部位)，該設(shè)置方式能夠使得制動器工作過程電纜位于制動桿與螺旋彈簧 之間的部分413不產(chǎn)生運動，對電纜41的防護(hù)效果更好。當(dāng)然在中間而不是正中間時也可 以，只是不能夠完全不動，保護(hù)效果會有所下降。兩個第二引線通道入口 334分別設(shè)置在螺 旋彈簧33的兩端。
[0033] 參見圖1到圖3,電纜具體穿過制動鼓的方式為：電纜的內(nèi)端411連接電加熱裝 置4、電纜的外端412依次穿第二引線通道入口 334、第二引線通道332、第二引線通道出口 333、第一引線通道入口 23、第一引線通道21和第一引線通道出口 22。
[0034] 參見圖4,本發(fā)明還包括電源5、電源開關(guān)51和指示燈52。電源開關(guān)51和指示燈 52都安裝于汽車車廂中的駕駛艙。
[0035] 參見圖5電纜41包括外套管414、穿設(shè)在外套管414內(nèi)的四根導(dǎo)電線芯415和絕 緣體416。外套管414為塑料制作而成。導(dǎo)電線芯415為銅制作而成。
[0036] 參見圖6,外套管414的外表面上設(shè)有彼此間隔開的沿外套管414的周向延伸軸向 分布的環(huán)形槽4141。外套管414的內(nèi)表面上設(shè)有彼此間隔開的沿外套管的周向延伸軸向分 布的凸環(huán)4142。環(huán)形槽4141和凸環(huán)4142--對應(yīng)地對齊。
[0037] 參見圖1到圖4,本發(fā)明進(jìn)行解凍的過程為：當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)制動器結(jié)冰而不能夠正 常工作時，合上電源開關(guān)51，電源5和電加熱裝置4通過電纜41電接通，電加熱裝置4發(fā)熱 而對加熱蹄3及制動鼓1的內(nèi)部空間進(jìn)行加熱而實現(xiàn)解凍。電加熱裝置4工作時（即得電 而發(fā)熱時）指示燈52發(fā)光而使得駕駛員能夠方便地獲知電加熱裝置4是否在工作，從而避 免誤操作。
[0038] 實施例二，同實施例一的不同之處為： 參見圖7,電源5為蓄電池。電源5同充電器53連接在一起。電源5同充電器53都位 于制動鼓1的外部。
[0039] 制動鼓1內(nèi)還設(shè)有電熱風(fēng)機(jī)6。電熱風(fēng)機(jī)6設(shè)有出風(fēng)口 61。出風(fēng)口 61朝向制動 鼓1的內(nèi)周面。電熱風(fēng)機(jī)6同電源5電連接在一起。
[0040] 制動蹄3設(shè)有溫差發(fā)電片7。溫差發(fā)電片的熱面72同摩擦片34連接在一起。溫 差發(fā)電片的冷面73設(shè)置在制動器的中心且使用時朝向車體內(nèi)側(cè)的一側(cè)(在夏季時該側(cè)溫 度低，能夠提高溫差發(fā)電片熱面和冷面之間的溫差，溫差大則發(fā)電效果好)。溫差發(fā)電片7 的電輸出端通過電線71同充電器53連接在一起。電線71引出制動鼓1的方式同電纜41 引出制動鼓1的方式相同，即電線的外端711同充電器53連接在一起、電線的內(nèi)端712依 次穿過第一引線通道出口、第一引線通道、第一引線通道入口、第二引線通道出口、第二引 線通道和第二引線通道入口后同溫度發(fā)電片7連接在一起。
[0041] 參見圖8,溫差發(fā)電片的熱面72設(shè)有傳熱擴(kuò)展結(jié)構(gòu)8。傳熱擴(kuò)展結(jié)構(gòu)8包括基部 81和若干連接于基部的凸柱82。凸柱82沿摩擦片34的徑向貫通到摩擦片的外周面341。 傳熱擴(kuò)展結(jié)構(gòu)8同摩擦片34可拆卸連接在一起。
[0042] 參見圖9,凸柱82包括沿摩擦片的徑向從內(nèi)而外依次設(shè)置的內(nèi)段821和可伸縮連 接于內(nèi)段的外段822。內(nèi)段821和外段822之間設(shè)有外段伸出彈簧823和檢測開關(guān)9。檢 測開關(guān)9為按壓開關(guān)，當(dāng)然光電感應(yīng)或磁感應(yīng)開關(guān)都可以。外段822沿摩擦片的周向的兩 端都設(shè)有壓入導(dǎo)向面824。
[0043] 本實施例中還設(shè)有報警單元（圖中沒有畫出）。報警單元和檢測開關(guān)9電連接在一 起。報警單元和檢測開關(guān)9構(gòu)成摩擦片更換提醒裝置。
[0044] 本發(fā)明中的電加熱裝置的工作過程同實施例一的相同，在此不做復(fù)述，現(xiàn)對在實 施例一中沒有設(shè)置的部件的工作過程做具體說明如下： 參見圖7,當(dāng)進(jìn)行制動時，摩擦片34同制動鼓1接觸而摩擦生熱，產(chǎn)生的熱量使得傳熱 擴(kuò)展結(jié)構(gòu)8的溫度上升，傳熱擴(kuò)展結(jié)構(gòu)8溫度上升后驅(qū)動溫差發(fā)電片7發(fā)電，溫差發(fā)電片7 發(fā)出的電經(jīng)充電器53而對電源5進(jìn)行充電。
[0045] 參見圖10,隨著摩擦片34被磨損而厚度縮小，則外段822在剎車時收到制動鼓擠 壓而縮到內(nèi)段821內(nèi)的長度變長，當(dāng)摩擦片34的厚度下降到制動過程中外段822能夠擠壓 到檢測開關(guān)9 (或被檢測開關(guān)9感應(yīng)到）時，報警單元進(jìn)行報警，使用者得到報警后則知道 摩擦片34需要更換了。更換為新的摩擦片后，在外段伸出彈簧823的作用下，外段822仍 舊能夠收到摩擦片34的外表面，起到從熱源處(溫度最高處）接受溫度的作用。
[0046] 參見圖7,當(dāng)下雨天時，起動電熱風(fēng)機(jī)6將制動鼓1的內(nèi)周面吹干，防止剎車時摩擦 力不夠。電熱風(fēng)機(jī)6可以通過電源5供電、也可以另設(shè)電源供電。本實施例中為通過電源 5供電的，其引線方式同電熱裝置4的引線方式一樣。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車鼓式制動器，包括制動鼓和同制動鼓配合的位于制動鼓內(nèi)部的一對制動 蹄，其特征在于，還包括電熱裝置、給電熱裝置供電的電纜和控制電熱裝置的電通斷的電源 開關(guān)，所述電熱裝置安裝于所述制動蹄，所述電源開關(guān)安裝于汽車車廂，所述電纜包括塑料 外套管，穿設(shè)在外套管內(nèi)的導(dǎo)電線芯和包裹在導(dǎo)電線芯上的絕緣體，所述外套管的外表面 上設(shè)有彼此間隔開的沿外套管的周向延伸軸向分布的環(huán)形槽，所述外套管的內(nèi)表面上設(shè)有 彼此間隔開的沿外護(hù)套的周向延伸軸向分布的凸環(huán)，所述環(huán)形槽和所述凸環(huán)的位置相對 齊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鼓式制動器，其特征在于，還包括給所述加熱裝置供電 的蓄電池和充電器，所述制動蹄設(shè)有摩擦片和溫差發(fā)電片，所述溫差發(fā)電片的熱面同所述 摩擦片連接在一起，所述溫差發(fā)電片的電輸出端通過所述充電器給所述蓄電池充電。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車鼓式制動器，其特征在于，所述摩擦片為弧形結(jié)構(gòu)，所述 溫差發(fā)電片的熱面設(shè)有傳熱擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，所述傳熱擴(kuò)展結(jié)構(gòu)包括基部和若干連接于基部的凸 柱，所述凸柱穿設(shè)于所述摩擦片，所述凸柱貫通到所述摩擦片的外周面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車鼓式制動器，其特征在于，所述傳熱擴(kuò)展結(jié)構(gòu)同所述摩 擦片可拆卸連接在一起，所述凸柱包括沿所述摩擦片的徑向從內(nèi)而外依次設(shè)置的內(nèi)段和可 伸縮連接于內(nèi)段的外段，所述內(nèi)段和外段之間設(shè)有外段伸出彈簧，所述外段沿所述摩擦片 的周向的兩端都設(shè)有壓入導(dǎo)向面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車鼓式制動器，其特征在于，還包括摩擦片更換提醒裝置， 所述摩擦片更換提醒裝置包括報警單元和檢測開關(guān)，所述檢測開關(guān)設(shè)置在所述內(nèi)段和外段 之間，所述檢測開關(guān)用于當(dāng)外段收縮到內(nèi)段達(dá)到設(shè)定位置時控制所述報警單元進(jìn)行報警。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車鼓式制動器，其特征在于，還包括伸入 到所述制動鼓內(nèi)的制動桿和兩端分別同所述一對制動蹄連接在一起的螺旋彈簧，所述制動 桿內(nèi)設(shè)有第一引線通道，所述第一引線通道設(shè)有第一引線通道出口和第一引線通道入口， 所述第一引線通道入口位于所述制動鼓的內(nèi)部，所述第一引線通道出口位于所述制動鼓的 外部，構(gòu)成所述螺旋彈簧的彈簧絲內(nèi)設(shè)有第二引線通道，所述第二引線通道設(shè)有第二引線 通道出口和兩個第二引線通道入口，所述第二引線通道出口設(shè)置在所述螺旋彈簧中間，所 述兩個第二引線通道入口分別設(shè)置在所述螺旋彈簧的兩端，所述電纜的一端連接所述熱電 裝置、另一端依次穿第二引線通道入口、第二引線通道、第二引線通道出口、第一引線通道 入口、第一引線通道和第一引線通道出口。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的汽車鼓式制動器，其特征在于，還包括伸入到 所述制動鼓內(nèi)的制動桿、電線和兩端分別同所述一對制動蹄連接在一起的螺旋彈簧，所述 制動桿內(nèi)設(shè)有第一引線通道，所述第一引線通道設(shè)有第一引線通道出口和第一引線通道入 口，所述第一引線通道入口位于所述制動鼓的內(nèi)部，所述第一引線通道出口位于所述制動 鼓的外部，構(gòu)成所述螺旋彈簧的彈簧絲內(nèi)設(shè)有第二引線通道，所述第二引線通道設(shè)有第二 引線通道出口和兩個第二引線通道入口，所述第二引線通道出口設(shè)置在所述螺旋彈簧中 間，所述兩個第二引線通道入口分別設(shè)置在所述螺旋彈簧的兩端，所述電纜的一端連接所 述熱電裝置、另一端依次穿第二引線通道入口、第二引線通道、第二引線通道出口、第一引 線通道入口、第一引線通道和第一引線通道出口，所述電線的一端同所述充電器連接在一 起、另一端依次穿過所述第一引線通道出口、第一引線通道、第一引線通道入口、第二引線 通道出口、第二引線通道和第二引線通道入口后同所述溫差發(fā)電片連接在一起。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車鼓式制動器，其特征在于，還包括制動蹄支撐塊和制動 缸，所述制動蹄的一端絞接于所述制動蹄支撐塊、另一端通過所述制動缸連接在一起，所述 螺旋彈簧位于所述制動蹄的同所述制動蹄支撐塊相連接的一端。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車鼓式制動器，其特征在于，還包括指示 所述電加熱裝置的工作狀態(tài)的指示燈。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車鼓式制動器，其特征在于，還包括電 熱風(fēng)機(jī)，所述電熱風(fēng)機(jī)設(shè)有出風(fēng)口，所述出風(fēng)口朝向所述制動鼓的內(nèi)周面。
【文檔編號】F16D65/14GK104110450SQ201410162452
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】危金蘭 申請人:衢州蘭玲機(jī)電科技有限公司