用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)的方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)的方法和系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車(chē)具有離合器系統(tǒng)（10），該離合器系統(tǒng)用于將施加在離合器操縱元件上的力僅機(jī)械地傳遞到離合器（28）上，其中，通過(guò)操縱離合器操縱元件而打開(kāi)離合器（28），而通過(guò)額外設(shè)置的液壓?jiǎn)卧?1）使離合器（28）保持打開(kāi)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)的方法和一種用于實(shí)施該方法的離合器系統(tǒng)。所述方法使用在具有離合器系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)中，該離合器系統(tǒng)用于將由駕駛員施加在離合器操縱元件上的力機(jī)械地傳遞到離合器上。

【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)械地傳遞由駕駛員施加的力例如借助于控制鎖實(shí)現(xiàn)。這種離合器系統(tǒng)通常在兩輪車(chē)中使用。但是，這種機(jī)械傳遞也在其它機(jī)動(dòng)車(chē)、例如乘用車(chē)或載貨車(chē)中使用。
[0003]要注意的是，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的不同行駛狀態(tài)加以區(qū)分。一種行駛狀態(tài)被稱(chēng)為滑行，該行駛狀態(tài)已經(jīng)在混合動(dòng)力車(chē)輛、例如在具有內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)機(jī)器之間的分離式離合器的并聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)裝置中是已知的。然而證明了:在傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)中也有利地使用滑行，特別是在燃料價(jià)格上升和必須降低廢氣排放的背景下。
[0004]在也被稱(chēng)為慣性滑行、高速自由滾動(dòng)、惰力運(yùn)轉(zhuǎn)等的滑行中，斷開(kāi)驅(qū)動(dòng)系并因此分開(kāi)內(nèi)燃機(jī)和變速器。由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)-拖曳扭矩，因此車(chē)輛無(wú)驅(qū)動(dòng)地與以推力切斷在最高擋位中相比明顯更遠(yuǎn)地滑行。發(fā)動(dòng)機(jī)可以在空轉(zhuǎn)中繼續(xù)運(yùn)行，這被稱(chēng)為空轉(zhuǎn)滑行。最后，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以被斷開(kāi)，這被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)停止滑行。發(fā)動(dòng)機(jī)以相應(yīng)的操作方案自動(dòng)重新啟動(dòng)。
[0005]機(jī)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)系表示所有將轉(zhuǎn)矩傳遞到道路上的部件。在傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系中由此包括內(nèi)燃機(jī)、離合器和變速器、驅(qū)動(dòng)軸和車(chē)輪。
[0006]所述的空轉(zhuǎn)滑行可以無(wú)需很多額外花費(fèi)地轉(zhuǎn)用。然而僅能期待低程度的消耗節(jié)省。發(fā)動(dòng)機(jī)停止滑行在實(shí)際的行駛運(yùn)行中與車(chē)輛以及駕駛員相關(guān)地顯示出額外地相對(duì)于啟動(dòng)停止運(yùn)行直至10%的燃料節(jié)約潛能。
[0007]在混合動(dòng)力車(chē)輛中已經(jīng)存在用于滑行運(yùn)行的必需的前提條件。相反地，在傳統(tǒng)車(chē)輛中必須使啟動(dòng)器系統(tǒng)、車(chē)載電氣網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)向裝置、制動(dòng)系統(tǒng)和變速器匹配于額外的要求。
[0008]在手動(dòng)變速器的情況下滑行運(yùn)行是可能的。然而這需要令人感到麻煩的操作方案。為了明確表示這種情況，后面提出一種可能的操作方案。
[0009]為了使滑行運(yùn)行開(kāi)始，駕駛員必須操控離合器操縱元件，例如拉動(dòng)離合器操縱柄、將變速器調(diào)到中間位置和重新接通離合器。為了重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，必須重新拉動(dòng)離合器操縱柄。隨后，為了重新形成發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的力鎖合，必須接入適于車(chē)輛速度的擋位并且重新接通離合器。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]在這種背景下提出了一種具有權(quán)利要求1所述特征的方法和一種根據(jù)權(quán)利要求8所述的離合器系統(tǒng)。由從屬權(quán)利要求和說(shuō)明書(shū)得出設(shè)計(jì)方案。
[0011]因此，在所提出的方法中，至少當(dāng)存在特定的條件時(shí)，通過(guò)閥使離合器和進(jìn)而使驅(qū)動(dòng)系保持打開(kāi)。保持打開(kāi)在此表示:即使當(dāng)離合器操縱元件被去負(fù)載時(shí)，離合器和進(jìn)而驅(qū)動(dòng)系也保持打開(kāi)。去負(fù)載表示:駕駛員不再向離合器操縱元件上施加力，或者離合器不再被施壓或者是操控。這表示:當(dāng)為操控離合器所施加的力消失時(shí)，離合器仍然保持打開(kāi)。只有當(dāng)特定的、可預(yù)設(shè)的事件、例如對(duì)油門(mén)踏板或制動(dòng)器進(jìn)行操控被檢測(cè)到時(shí)，才重新關(guān)閉離合器和進(jìn)而驅(qū)動(dòng)系。
[0012]在離合器操縱元件和離合器之間的僅為機(jī)械的或純機(jī)械的作用路徑表示:由駕駛員在操縱離合器操縱元件時(shí)為打開(kāi)離合器所施加的力被純機(jī)械地傳遞到離合器上。即使當(dāng)離合器操縱元件被重新去負(fù)載時(shí)，額外設(shè)置的液壓?jiǎn)卧允闺x合器和驅(qū)動(dòng)系保持打開(kāi)。
[0013]該方法可被用于滑行運(yùn)行?？梢杂纱说贸鲆粋€(gè)條件，即在預(yù)先確定的時(shí)間段中沒(méi)有切換擋位，沒(méi)有給油門(mén)和/或沒(méi)有操控制動(dòng)器。但是該條件也可以在存在離合器操縱元件的運(yùn)動(dòng)模型時(shí)給出。
[0014]在此提出的方法提出了在中間擋位中由駕駛員觸發(fā)的令人感到麻煩的滑行和全自動(dòng)運(yùn)行方案之間的一種折衷路線(xiàn)。在全自動(dòng)運(yùn)行方案中設(shè)計(jì)為，借助于離合器執(zhí)行器在手動(dòng)變速器中全自動(dòng)實(shí)現(xiàn)滑行。在此設(shè)計(jì)為，通過(guò)由駕駛員操作的操縱元件和控制器來(lái)操控離合器系統(tǒng)的至少一個(gè)分離元件。該系統(tǒng)原則上也可以適用于兩輪車(chē)或摩托車(chē)。然而這種系統(tǒng)相比于兩輪車(chē)或自動(dòng)人力車(chē)(Autorickscha)、三輪車(chē)在許多情況下過(guò)于昂貴。
[0015]所提出的離合器系統(tǒng)設(shè)計(jì)為，例如借助于控制鎖將由駕駛員施加在離合器操縱元件(在摩托車(chē)中是離合器操縱柄)上的力機(jī)械傳遞、特別是純機(jī)械或僅機(jī)械地傳遞到離合器上。因此在離合器操縱元件和離合器之間存在僅機(jī)械或純機(jī)械的作用路徑。
[0016]可以由此開(kāi)始滑行，即駕駛員例如在預(yù)先確定的時(shí)間段中操控離合器操縱元件?？商鎿Q地或補(bǔ)充地也可以由此開(kāi)始滑行，即離合器操縱元件被操縱越過(guò)一特定的點(diǎn)。在離合器踏板時(shí)，這一點(diǎn)因此通過(guò)踏板行程來(lái)確定。同樣可能的是，在特別的、預(yù)先確定的特定類(lèi)型地操縱離合器操縱元件中開(kāi)始滑行運(yùn)行。例如可能需要多次依次地操縱離合器操縱元件。這對(duì)駕駛員是事先已知的，并且可以通過(guò)特定類(lèi)型地操縱離合器操縱元件開(kāi)始滑行運(yùn)行。所述的開(kāi)始條件可以任意組合地，可替換地或補(bǔ)充地使用。
[0017]所提出的、在中間擋位中滑行和全自動(dòng)運(yùn)行方案之間的折衷路線(xiàn)可以在兩輪車(chē)中也通過(guò)操縱柄上的液壓?jiǎn)卧獙?shí)現(xiàn)。
[0018]通過(guò)拉動(dòng)和保持離合器操縱元件、例如離合器操縱柄，其中在一種實(shí)施方式中，保持時(shí)間t_halt大于I秒，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置可以識(shí)別出:不涉及開(kāi)關(guān)過(guò)程。此外如果沒(méi)有操縱制動(dòng)器和油門(mén)，則系統(tǒng)識(shí)別出:滑行運(yùn)行是令人期待的。隨后開(kāi)始或激活滑行運(yùn)行。在此，在設(shè)計(jì)方案中這樣操控內(nèi)燃機(jī)，即該內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行到空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。在啟動(dòng)停止滑行中，斷開(kāi)內(nèi)燃機(jī)。駕駛員現(xiàn)在可以松開(kāi)離合器操縱柄，因?yàn)橐簤簡(jiǎn)卧谠O(shè)計(jì)方案中自動(dòng)保持離合器操縱柄。由駕駛員觸發(fā)的滑行結(jié)束通過(guò)駕駛員的動(dòng)作、例如通過(guò)操縱油門(mén)踏板或者通過(guò)制動(dòng)進(jìn)行。在此，通過(guò)閥調(diào)節(jié)或節(jié)流閥調(diào)節(jié)緩慢地使離合器耦合。駕駛員因此可以憑直覺(jué)停止滑行運(yùn)行并且同時(shí)切換到他所期望的行駛模式、即驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)?？商鎿Q地可以通過(guò)操作控制器觸發(fā)地結(jié)束滑行。
[0019]額外地可以應(yīng)用指示燈或者顯示燈來(lái)輔助駕駛員，其為駕駛員顯示出，是否能進(jìn)行滑行。其也可以顯示出，機(jī)動(dòng)車(chē)是否恰好在滑行模式中。該顯示燈能實(shí)現(xiàn)，提示用戶(hù)進(jìn)行滑行并且使其駕駛行為匹配于滑行系統(tǒng)，以便在CO2排放方面獲得優(yōu)點(diǎn)。可能的運(yùn)行狀態(tài)在下面的表格I中進(jìn)行說(shuō)明:

【權(quán)利要求】
1.一種用于運(yùn)行具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)的方法，所述機(jī)動(dòng)車(chē)具有離合器系統(tǒng)(10)，所述離合器系統(tǒng)用于將施加在離合器操縱元件上的力傳遞到離合器(28)上，其中，在所述離合器操縱元件和所述離合器(28)之間設(shè)有僅為機(jī)械的作用路徑，并且其中，通過(guò)操縱所述離合器操縱元件而打開(kāi)所述離合器(28)，而通過(guò)額外設(shè)置的液壓?jiǎn)卧?11)使所述離合器(28)保持打開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述液壓?jiǎn)卧?11)作用于所述離合器操縱元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，在使所述離合器(28)保持打開(kāi)之后，所述內(nèi)燃機(jī)以空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，在使所述離合器(28)保持打開(kāi)之后，斷開(kāi)所述內(nèi)燃機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其中，通過(guò)檢測(cè)地操縱制動(dòng)器而觸發(fā)地結(jié)束所述離合器(28)的保持打開(kāi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其中，通過(guò)檢測(cè)地操縱油門(mén)踏板而觸發(fā)地結(jié)束所述離合器(28)的保持打開(kāi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其中，通過(guò)操作控制器(20)而觸發(fā)地結(jié)束所述離合器(28)的保持打開(kāi)。
8.—種離合器系統(tǒng)，具有離合器操縱元件、離合器(28)和額外設(shè)置的液壓?jiǎn)卧?11)，其中，所述離合器系統(tǒng)(10)設(shè)計(jì)用于將施加在所述離合器操縱元件上的力傳遞到所述離合器(28)上，其中，在所述離合器操縱元件和所述離合器(28)之間設(shè)有僅為機(jī)械的作用路徑，其中，所述液壓?jiǎn)卧?11)設(shè)計(jì)用于，使得通過(guò)操縱所述離合器操縱元件而打開(kāi)的離合器保持打開(kāi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的離合器系統(tǒng)，其中，所述液壓?jiǎn)卧?11)包括閥(12)和至少一個(gè)氣缸(14)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的離合器系統(tǒng)，所述離合器系統(tǒng)具有用于機(jī)械傳遞由駕駛員施加的力的控制鎖(26)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的離合器系統(tǒng)，其中，離合器操縱柄(16)用作離合器操縱元件。
12.根據(jù)權(quán)利要求8至11中任一項(xiàng)所述的離合器系統(tǒng)，其中，設(shè)有用于輔助駕駛員的顯示燈(22)。
【文檔編號(hào)】F16D48/02GK104074885SQ201410109724
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月25日
【發(fā)明者】P.阿南塔, B.海因茨曼 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司