用于運行機動車的動力傳動系的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分的用于運行機動車的動力傳動系的方法，其中，所述動力傳動系具有驅(qū)動發(fā)動機和連接在驅(qū)動發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的自動的或自動化的變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，裝備有自動變速器或自動化的變速器的車輛通?？梢砸灾辽賰蓚€不同的變速器運行方式運行。如果駕駛員切換到D變速器位置中，則變速器控制以第一運行方式(=自動運行)完全自動地進行，即，變速器控制裝置借助評價的車輛參數(shù)自主地選擇對于當前的運行狀態(tài)優(yōu)化的變速器擋并且換到該擋中。除了該自動運行，駕駛員可以通過對應(yīng)地操作變速桿換到手動運行中，在所述手動運行中降擋或升擋通常僅當駕駛員借助為此設(shè)置的操作元件要求升擋或降擋(例如向前或向后按壓變速桿)時才進行。備選地，也可以通過操縱通常設(shè)置在方向盤附近的操作元件離開自動運行并且換到具有對應(yīng)要求的擋的手動運行中，駕駛員可以通過所述操作元件要求升擋或降擋。具有Steptronic的這樣的所謂自動變速器例如在當前的BMW5系中已知。
[0003]此外已知，當機動車“滑行”時，即當其利用其動能用以盡可能遠地滾動而發(fā)動機的拖曳力矩不會對其制動時，其消耗非常少的燃料。由DE 10 2009 057 551 Al已經(jīng)已知一種用于運行機動車中的動力傳動系的方法，其中，內(nèi)燃機在存在預先確定的運行條件時在行駛的車輛中與驅(qū)動輪解耦，亦即轉(zhuǎn)入滑行運行或滑行模式中。
[0004]最后，具有自動變速器的車輛已經(jīng)在市場上存在，其中，自動變速器可以在自動運行或正常運行中運行，并且在變速器的自動運行中在存在確定的運行條件時切換到動力傳動系的滑行模式中，內(nèi)燃機和驅(qū)動輪之間的作用連接在該滑行模式中斷開。如果在滑行模式期間進行通過駕駛員借助為此設(shè)置的操作元件的手動的升擋或降擋要求，則離開滑行模式并且變換到動力傳動系的正常運行中，即重新建立內(nèi)燃機和驅(qū)動輪之間的作用連接。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]現(xiàn)在，本發(fā)明的任務(wù)是，給出一種用于運行具有自動變速器或自動化的變速器的車輛的動力傳動系的在舒適性方面改進的方法，其可以在確定的前提下在滑行模式中運行。
[0006]該任務(wù)通過按照權(quán)利要求1的方法解決。有利的進一步改進方案由從屬權(quán)利要求得出。按照本發(fā)明的方法及其有利的設(shè)計方案可以借助實現(xiàn)的算法或?qū)?yīng)的組件布置結(jié)構(gòu)在為此設(shè)置的控制裝置、例如變速器控制裝置中實施。
[0007]在本發(fā)明中從如下事實出發(fā)，S卩，所述車輛具有連接在驅(qū)動發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的自動的或自動化的變速器，并且所述變速器可以不僅在自動運行中而且在手動運行中運行，在所述自動運行中自動地、亦即與駕駛員無關(guān)地換擋，在所述手動運行中根據(jù)由駕駛員借助操作元件要求的升擋或降擋而換到更高的或更低的擋中。此外，用于運行車輛動力傳動系的方法原則上這樣設(shè)計，即，至少在變速器的自動運行中在存在確定的運行條件(例如既未操縱加速踏板也未操縱制動踏板時)時自動切換到滑行模式中，驅(qū)動輪和驅(qū)動發(fā)動機之間的作用連接在該滑行模式中斷開。這可以如下進行，即，在滑行模式中打開將驅(qū)動輪與驅(qū)動發(fā)動機連接的自動的或自動化的離合器和/或?qū)⒆兯倨髑袚Q到空擋位置中。作為自動化的離合器在這里可理解為(自動)變速器的所有離合器(或換擋傳遞機構(gòu))，所述離合器對于掛上各個擋是必需的并且將驅(qū)動發(fā)動機與變速器輸出端這樣連接，使得在驅(qū)動總成和驅(qū)動輪之間存在力傳遞。附加地可以在滑行模式期間切斷驅(qū)動發(fā)動機。
[0008]原則上，滑行模式也可以僅當駕駛員希望預定的、例如特別高能效的行駛方式時才被允許。該對高能效的行駛方式的希望可以通過評價駕駛員行為或車輛行為或通過評價或識別可由駕駛員選擇的運行模式(例如ECO模式)識別。
[0009]通常當駕駛員至少以確定的程度操縱加速踏板(或制動踏板)時離開滑行模式。同樣當駕駛員操縱用于在手動運行中對變速器降擋的操作元件時，離開滑行模式。
[0010]然而如果駕駛員在滑行模式中以對應(yīng)的方式操縱用于在手動運行中對變速器升擋的操作元件，則可以由此推導出，駕駛員在該時刻至少不希望車輛減速。然而因為滑行模式的結(jié)束通常與一一即使只微小的一一基于拖曳力矩的車輛減速伴隨發(fā)生，所以按照本發(fā)明的方法規(guī)定，在滑行模式期間駕駛員要求升擋時盡管如此仍保持動力傳動系的滑行模式(當不滿足其他的滑行模式離開條件時)，即升擋要求不對變速器或動力傳動系的控制產(chǎn)生作用。
[0011]有利地，如果升擋借助設(shè)置在方向盤的區(qū)域中的操作元件、尤其是在那里設(shè)置的換擋搖桿進行，則在滑行模式期間駕駛員要求升擋時在自動運行中保持滑行模式。相反，如果駕駛員借助通過對應(yīng)的操縱對變速器變速桿的操縱而換到手動運行中并且在此也要求升擋，則可以根據(jù)要求在這里直接離開滑行模式并且換到手動運行(包括升擋)中。因此，駕駛員可以通過對應(yīng)地操縱操作元件主動地離開滑行模式并且實施升擋過程，當他希望這一點時。
[0012]為了通知駕駛員，雖然識別了他的升擋愿望，但所述升擋愿望基于存在的滑行模式未實施，在滑行模式期間要求升擋并且保留在滑行模式中時至少對于預定的時間間隔激活換擋要求顯示。在該換擋要求顯示結(jié)束之后，可以給駕駛員重新顯示在升擋要求的時刻活動(例如其當前處于滑行模式中)的最初的顯示。該換擋要求顯示可以相同于當車輛處于手動運行中并且駕駛員要求升擋并且該升擋實現(xiàn)時出現(xiàn)的顯示。
[0013]如已經(jīng)在開頭說明的，在滑行模式期間駕駛員的降擋要求時可以從如下事實出發(fā)，即，駕駛員考慮或甚至期待車輛的減速。在該情況下離開滑行模式并且必要時同時換到車輛的手動運行中。有利地，在滑行模式期間要求降擋時，通過閉合驅(qū)動發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的作用連接而離開滑行模式并且在換到手動運行中時在滑行模式中虛擬掛上的擋被保持。這表示，在該情況下也沒有發(fā)生換擋，因為通過滑行模式的結(jié)束和作用連接的與此關(guān)聯(lián)的重建已經(jīng)造成車輛減速，駕駛員在降擋時也期待所述減速。
[0014]有利地，按照本發(fā)明的用于運行機動車的動力傳動系的方法此外這樣設(shè)計，S卩，在車輛或變速器處于手動運行中并且在此已經(jīng)掛上最高擋的前提下，在要求升擋時(這不可實現(xiàn)，因為變速器已經(jīng)處于最高擋中)動力傳動系切換到滑行模式中。由此應(yīng)該給駕駛員如下感覺，即，基于其在最高擋中的升擋要求，動力傳動系控制或調(diào)節(jié)這樣改變，就如其在其他升擋中以類似的方式可期待的那樣。
【附圖說明】
[0015]本發(fā)明其他的特征和優(yōu)點由后續(xù)的說明和附圖得出。
【具體實施方式】
[0016]在此，唯一的圖示出在具有自動變速器的車輛中的換擋邏輯的簡化圖，所述自動變速器至少可以在確定的運行情況下以滑行模式運行。此外，自動變速器可以在自動運行中和手動運行中運行，在自動運行中自動換擋，而在手動運行中優(yōu)先只有當探測到駕駛員的換擋要求時才換擋。換擋要求可以借助設(shè)置在方向盤的區(qū)域中的所謂的換擋搖