本發(fā)明屬于測量技術領域，特別是車輛外廓尺寸測量儀校準裝置。

背景技術：

當前，部分車主為達到超載運輸?shù)哪康模瑢囕v進行各種改裝，如對車輛加厚鋼板，加大車輛尺寸等，成為道路交通事故的巨大隱患。車輛超載超限已成為嚴重影響國家和人民生命財產(chǎn)安全、危及社會經(jīng)濟秩序穩(wěn)定的一個突出問題。依據(jù)國家標準GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》、GB21861-2014《機動車安全技術檢驗項目和方法》的規(guī)定，各個公安車輛管理所、機動車安全技術檢測機構，必須從源頭上把好關，必須對新注冊的機動車輛和在用的機動車輛的外廓尺寸進行強制檢測，經(jīng)檢測超限的機動車輛不得上路。目前，對車輛外廓尺寸的檢測基本上仍然采用人工測量的方法，由于人工測量的方法費時費力，不安全，測量不確定因素較多，尤其是不客觀，容易造假，GB21861-2014《機動車安全技術檢驗項目和方法》明確規(guī)定，自2017年3月起，各機動車安全技術檢測站必須使用計算機控制自動測量車輛外廓尺寸的“車輛外廓尺寸測量儀”測量、記錄機動車輛的外廓尺寸數(shù)據(jù)并與該車輛出廠的外廓尺寸原始數(shù)據(jù)(或與公安車管所數(shù)據(jù)庫中該車輛的外廓尺寸原始數(shù)據(jù))自動進行比對和判定，從源頭上加強對車輛的管理和監(jiān)督。

現(xiàn)有對車輛外廓尺寸測量儀量值溯源的方法主要是通過人工使用鋼卷尺或激光測距儀測量一輛被測車輛的車長、車寬、車高，以此測量數(shù)據(jù)作為“標準值”，再用車輛外廓尺寸測量儀測量同一輛被測車輛的車長、車寬、車高作為“測得值”，“測得值”與“標準值”之差作為測量誤差。這種方法存在的問題主要有：1、作為“標準裝置”的被測車輛，只能有一個車長、車寬、車高量值，需準備多輛不同尺寸的車輛方能覆蓋車輛外廓尺寸測量儀的測量范圍，在檢測現(xiàn)場很難保證找到這么多輛不同尺寸的機動車輛，要覆蓋被檢車輛外廓尺寸測量儀的測量范圍很難操作。2、“標準值”需要人工測量車輛的最高點，最寬處，最長處，費時費力，操作有難度，重復性較難保證，“標準值”的測量不確定度遠大于鋼卷尺或激光測距儀本身的測量不確定度。達不到使用要求(GB21861-2014《機動車安全技術檢驗項目和方法》要求車長、車寬、車高的測量不確定度為±1％)的1/2，嚴格的說達不到量值溯源要求的精度。3、“測得值”如果是通過被測車輛駛過車輛外廓尺寸測量儀測量區(qū)域的方式測得的，則由于試驗車輛行駛的速度很難確保穩(wěn)定勻速，行駛的路線很難確保一致，車長和車寬的測量重復性很難保證，不能客觀地反映被檢車輛外廓尺寸測量儀的計量性能。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足,提供一種有明確的測量范圍，準確度、可靠性和穩(wěn)定性高，測量尺寸靈活可調(diào)、便于量值溯源，組裝方便的車輛外廓尺寸測量儀校準裝置。

本發(fā)明采用以下技術方案實現(xiàn)上述目的：

車輛外廓尺寸測量儀校準裝置，包括組合小車、可調(diào)校準尺和牽引裝置；

組合小車包括依次用連桿連接起來的校準尺安裝小車、中部托舉小車和尾車；

可調(diào)校準尺包括長度校準尺、寬度校準尺和高度校準尺；

長度校準尺沿組合小車長度方向安裝在校準尺安裝小車上；

寬度校準尺橫向地安裝在校準尺安裝小車上；

高度校準尺豎立安裝在校準尺安裝小車上；

牽引裝置可控制速度地牽引組合小車行駛。

所述中部托舉小車為一輛或多輛。

所述長度校準尺一端可伸縮地插接在長度校準尺尺框內(nèi)，另一端置于中部托舉小車上，長度校準尺尺框固定連接校準尺安裝小車。

所述寬度校準尺一端可伸縮地插接在寬度校準尺尺框內(nèi)，寬度校準尺尺框通過寬度校準尺安裝基座橫向地安裝在校準尺安裝小車上。

所述高度校準尺一端可伸縮地插接在高度校準尺尺框內(nèi)，高度校準尺尺框通過高度校準尺安裝基座豎立安裝在校準尺安裝小車上。

所述牽引裝置包括調(diào)速電機、絞盤、拉繩和導線器，調(diào)速電機連接絞盤，拉繩一端繞在絞盤上，另一端通過導線器導出并連接組合小車。

本發(fā)明的優(yōu)點：

1、本發(fā)明的校準裝置有明確的測量范圍，準確度及穩(wěn)定性高，滿足使用需要。

2、本發(fā)明的校準裝置在與車輛行駛方向平行(車長)、垂直(車寬)及與地面垂直(車高)的三個方向上安裝有最小刻度為1mm的可調(diào)校準尺，在測量范圍內(nèi)可調(diào)，并能保證可調(diào)校準尺在校準過程中不發(fā)生影響測量精度的變化。

3、本發(fā)明的校準裝置能夠完全模擬車輛外廓尺寸測量儀對各類機動車輛的外廓尺寸測量的整個過程，使用牽引裝置控制組合小車的行駛速度，實現(xiàn)穩(wěn)定、勻速，保障檢測數(shù)據(jù)的可靠性。

4、本發(fā)明的校準裝置能靈活組裝，組裝和操作簡便。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的校準裝置的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視示意圖。

圖3是圖1的左視圖。

圖4是圖1中長度校準尺的結構示意圖。

圖5是圖1中寬度校準尺的結構示意圖。

圖6是圖1中高度校準尺的結構示意圖。

圖7是本發(fā)明的校準裝置的牽引裝置結構示意圖。

圖中，1：校準尺安裝小車，2：中部托舉小車，3：尾車，4：連桿，5：長度校準尺，6：長度校準尺尺框，7：寬度校準尺，8：寬度校準尺尺框，9：寬度校準尺安裝基座，10：高度校準尺，11：高度校準尺尺框，12：高度校準尺安裝基座，13：絞盤，14：調(diào)速電機，15：拉繩，16：導線器。

具體實施方式

以下詳細描述本發(fā)明的具體實施方式，但不構成對本發(fā)明權利要求保護范圍的限制。

車輛外廓尺寸測量儀校準裝置，如圖1、圖2和圖3所示，包括組合小車、可調(diào)校準尺和牽引裝置。

校準尺安裝小車1、中部托舉小車2、尾車3依次用連桿4連接穩(wěn)固；再將長度校準尺5、寬度校準尺7、高度校準尺10分別安裝到校準尺安裝小車1上。

如圖4所示，長度校準尺5一端可伸縮地插接在第一管式尺框6中，另一端置于中部托舉小車2上。長度校準尺尺框6與校準尺安裝小車1后部固定連接，長度校準尺尺框6為圓管式尺框。根據(jù)實際需要，長度校準尺5刻線范圍在7750～9400mm時，使用1個中部托舉小車。長度校準尺5刻線范圍在12070～13720mm，使用2個中部托舉小車。長度校準尺5刻線范圍在16390～18040mm，使用3個中部托舉小車，以使長度校準尺5保持水平。

如圖5所示，寬度校準尺7一端可伸縮地插接在寬度校準尺尺框8內(nèi)，寬度校準尺尺框8通過寬度校準尺安裝基座9橫向地安裝在校準尺安裝小車1的頂上。寬度校準尺尺框8為方管式尺框，寬度校準尺7刻線范圍在1700～3550mm。

如圖6所示，高度校準尺10一端可伸縮地插接在高度校準尺尺框11內(nèi)，高度校準尺尺框11通過高度校準尺安裝基座12豎立安裝在校準尺安裝小車1上，高度校準尺尺框11為圓管式尺框。高度校準尺10刻線范圍在2000～4000mm。

如圖7所示，牽引裝置包括絞盤13、調(diào)速電機14、拉繩15和導線器16，調(diào)速電機14連接絞盤13，拉繩15一端繞在絞盤13上，另一端通過導線器16導出并連接組合小車。

用于車輛外廓尺寸測量儀校準時，先將校準尺安裝小車、中部托舉小車、尾車依次用連桿連接固定；分別將長度校準尺、寬度校準尺和高度校準尺安裝到校準尺安裝小車并調(diào)至需要標定的尺寸刻度位，將限位螺絲擰緊，保證可調(diào)校準尺在校準過程中不發(fā)生影響測量精度的滑動，把組合后的校準裝置推至車輛外廓尺寸測量儀的測量起始位；將牽引裝置的拉繩與校準尺安裝小車連接；啟動牽引裝置使組合小車勻速駛通過車輛外廓尺寸測量儀的測量區(qū)域。

本實施例得到的測量數(shù)據(jù)按表1所示。表1的測量數(shù)據(jù)說明本校準裝置準確度高，可靠性好，設計科學合理，具有很好的可操作性。

表1車輛外廓尺寸測量儀校準記錄