用于車輛的限滑差速器總成和車輛傳動(dòng)系的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及用于車輛的限滑差速器總成和車輛傳動(dòng)系。用于車輛的限滑差速器總成包括行星齒輪組件、與行星齒輪組件的一部分一起旋轉(zhuǎn)的差速器殼、設(shè)在差速器殼內(nèi)且包括與車輛的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)接的兩個(gè)側(cè)齒輪的差動(dòng)齒輪總成、和包括離合器組件和離合器致動(dòng)器的液壓式離合器總成。來自變速器泵的加壓液壓流體被選擇性地提供給離合器組件以在開放構(gòu)型和完全閉合構(gòu)型之間致動(dòng)包括交替的多個(gè)環(huán)形摩擦盤和環(huán)形片的離合器組件，環(huán)形片和環(huán)形摩擦盤分別與差速器殼和差動(dòng)齒輪總成中的一者和另一者一起旋轉(zhuǎn)，開放和完全閉合構(gòu)型分別對(duì)應(yīng)于環(huán)形片與環(huán)形摩擦盤不接觸地獨(dú)立旋轉(zhuǎn)和相接觸地一起旋轉(zhuǎn)，在開放構(gòu)型中側(cè)齒輪獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)，在完全閉合構(gòu)型中側(cè)齒輪一起旋轉(zhuǎn)以使得兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同速旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】用于車輛的限滑差速器總成和車輛傳動(dòng)系【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型一般地涉及限滑差速器，且更特別地涉及一種具有一體式液壓供給的電子式限滑差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛上設(shè)置差速器以允許在轉(zhuǎn)彎過程中當(dāng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪持續(xù)從發(fā)動(dòng)機(jī)接收動(dòng)力時(shí)外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪比內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)得更快。雖然差速器在轉(zhuǎn)彎時(shí)有用，但是例如在雪或泥或其他光滑介質(zhì)中能使車輛失去牽引力。如果驅(qū)動(dòng)輪中的任一個(gè)失去牽引力，它將以高的速率旋轉(zhuǎn)，而另一個(gè)車輪可能完全不旋轉(zhuǎn)。為了防止該情形，研發(fā)出了限滑差速器以將動(dòng)力從失去牽引力并旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)移至不旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪。
[0003]電子控制式限滑差速器可包括液壓致動(dòng)離合器以限制差速器的輸出軸之間的差速轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，該液壓致動(dòng)離合器必須由例如連接到車輛驅(qū)動(dòng)軸的單獨(dú)的泵供能。除了與提供上述單獨(dú)的泵相關(guān)的額外成本之外，這種泵還會(huì)帶來附加能量損失，該附加能量損失會(huì)不利地影響車輛燃料經(jīng)濟(jì)性和車輛運(yùn)行。由于至少上述原因，需要一種改進(jìn)的差速器。
[0004]這里提供的背景說明的目的在于大致呈現(xiàn)本實(shí)用新型的背景。發(fā)明人的工作，就其在該【背景技術(shù)】部分中所描述的程度而言，以及所作描述的在申請(qǐng)?zhí)峤粫r(shí)可能尚不能構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的其它方面，既不明示也不暗示地相對(duì)于本實(shí)用新型被認(rèn)定為現(xiàn)有技術(shù)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，一種用于車輛的限滑差速器總成包括行星齒輪組件。所述行星齒輪組件包括太陽輪、多個(gè)行星齒輪、和齒圈。所述太陽輪可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器且構(gòu)造成向所述多個(gè)行星齒輪傳遞旋轉(zhuǎn)力。所述限滑差速器總成還包括差速器殼和差動(dòng)齒輪總成，所述差速器殼聯(lián)接成與所述多個(gè)行星齒輪一起旋轉(zhuǎn)，所述差動(dòng)齒輪總成設(shè)置在所述差速器殼內(nèi)。所述差動(dòng)齒輪總成包括分別聯(lián)接到車輛的第一和第二驅(qū)動(dòng)輪的第一側(cè)齒輪(半軸齒輪)和第二側(cè)齒輪。
[0006]在所述限滑差速器總成中還包括將所述行星齒輪組件與所述差動(dòng)齒輪總成聯(lián)接的液壓式離合器總成。所述液壓式離合器總成包括離合器組件和離合器致動(dòng)器。所述離合器致動(dòng)器與車輛的變速器泵流體連通，使得來自所述變速器泵的加壓液壓流體被提供給所述離合器組件以在開放構(gòu)型和完全閉合構(gòu)型之間選擇性地致動(dòng)所述離合器組件。
[0007]所述離合器組件包括與多個(gè)環(huán)形摩擦盤交替布置的多個(gè)環(huán)形片。所述多個(gè)環(huán)形片聯(lián)接成與所述差速器殼和所述差動(dòng)齒輪總成中的一者一起旋轉(zhuǎn)且所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤聯(lián)接成與所述差速器殼和所述差動(dòng)齒輪總成中的另一者一起旋轉(zhuǎn)。所述開放構(gòu)型對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)環(huán)形片和所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤設(shè)置成以基本上不接觸的關(guān)系獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。所述完全閉合構(gòu)型對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)環(huán)形片和所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤設(shè)置成以接觸關(guān)系一起旋轉(zhuǎn)。所述第一和第二側(cè)齒輪在所述開放構(gòu)型中獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)，以使得所述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪能以不同的速度旋轉(zhuǎn)。此外，所述第一和第二側(cè)齒輪在所述完全閉合構(gòu)型中一起旋轉(zhuǎn)，以使得所述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)。
[0008]在本實(shí)用新型的其他方面，公開了一種車輛傳動(dòng)系。所述車輛傳動(dòng)系包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和限滑差速器總成。所述變速器聯(lián)接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)且接收來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)輸出，并包括變速器泵。所述限滑差速器總成聯(lián)接到所述變速器且構(gòu)造成向車輛的第一和第二驅(qū)動(dòng)輪提供驅(qū)動(dòng)力。
[0009]所述限滑差速器總成包括行星齒輪組件、差速器殼、差動(dòng)齒輪總成和液壓式離合器總成。所述行星齒輪組件聯(lián)接到所述變速器并接收來自所述變速器的旋轉(zhuǎn)力。所述差速器殼聯(lián)接成與所述行星齒輪組件的一部分一起旋轉(zhuǎn)。所述差動(dòng)齒輪總成設(shè)置在所述差速器殼內(nèi)且包括分別與車輛的第一和第二驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)接的第一側(cè)齒輪和第二側(cè)齒輪。
[0010]所述液壓式離合器總成將所述行星齒輪組件與所述差動(dòng)齒輪總成聯(lián)接。此外，所述液壓式離合器總成包括離合器組件和離合器致動(dòng)器。所述離合器致動(dòng)器與所述變速器泵流體連通，使得來自所述變速器泵的加壓液壓流體被選擇性地提供給所述離合器組件以在開放構(gòu)型和完全閉合構(gòu)型之間致動(dòng)所述離合器組件。所述第一和第二側(cè)齒輪在所述開放構(gòu)型中獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)，以使得所述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪能以不同的速度旋轉(zhuǎn)。此外，所述第一和第二側(cè)齒輪在所述完全閉合構(gòu)型中一起旋轉(zhuǎn)，以使得所述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)。
[0011]從下文提供的詳細(xì)描述中將清楚看到本實(shí)用新型的其它應(yīng)用領(lǐng)域。應(yīng)該理解的是，該詳細(xì)描述和具體示例僅用于例述的目的而非限制本實(shí)用新型的范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]從詳細(xì)說明及附圖能更充分地理解本實(shí)用新型，其中:
[0013]圖1是關(guān)于根據(jù)本實(shí)用新型各實(shí)施例的示例性限滑差速器的示意圖；
[0014]圖2是與液壓流體源聯(lián)接的圖1的示例性限滑差速器的功能框圖。
[0015]其它的圖及材料作為附錄附在本公開的結(jié)尾。
【具體實(shí)施方式】
[0016]首先參照?qǐng)D1，示出了一種示例性的車輛傳動(dòng)系，其總體用附圖標(biāo)記10標(biāo)識(shí)。這里描述的示例性的車輛傳動(dòng)系10用于具有橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)12的前輪驅(qū)動(dòng)車輛，然而其他構(gòu)型也可與本實(shí)用新型一起使用。發(fā)動(dòng)機(jī)12向變速器14提供旋轉(zhuǎn)輸出。
[0017]傳動(dòng)系10還可包括變速驅(qū)動(dòng)橋22和限滑差速器總成30，該限滑差速器總成具有行星齒輪組件16、離合器總成32以及差動(dòng)齒輪總成34。限滑差速器總成30收納在殼體36內(nèi)且運(yùn)行以驅(qū)動(dòng)分別連接到前驅(qū)動(dòng)輪44和48的一對(duì)車橋半軸40和42。通常，限滑差速器總成30在正常的運(yùn)行狀態(tài)下用作傳統(tǒng)的開式差速器，直到出現(xiàn)需要偏置扭矩的情況。當(dāng)檢測(cè)或預(yù)料到牽引力的喪失時(shí)，離合器總成32能選擇性地致動(dòng)以便視情況產(chǎn)生最佳的偏置比率。
[0018]變速器14可接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)12的旋轉(zhuǎn)輸出且提供旋轉(zhuǎn)輸入給限滑差速器總成30。此外，變速器14可操作以便在發(fā)動(dòng)機(jī)12的旋轉(zhuǎn)輸出和限滑差速器總成30的旋轉(zhuǎn)輸入之間提供各種不同的傳動(dòng)比。
[0019]行星齒輪組件16包括齒圈46、太陽輪20和由行星齒輪架52載持的多個(gè)行星齒輪50。齒圈46不可旋轉(zhuǎn)地固定到殼體36，且太陽輪20與由行星齒輪架52載持的所述多個(gè)行星齒輪50嚙合。行星齒輪50與齒圈46嚙合。行星齒輪架52聯(lián)接成與差動(dòng)齒輪總成34的差速器殼54 —起旋轉(zhuǎn)。行星齒輪組件16提供從太陽輪20到行星齒輪架52且因此再到差速器殼54的傳動(dòng)比減速。太陽輪20通過例如為鏈條或帶的聯(lián)接裝置可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器14，使得變速器14的輸出驅(qū)動(dòng)太陽輪20旋轉(zhuǎn)，這將來自變速器14的旋轉(zhuǎn)輸出轉(zhuǎn)化為太陽輪20的旋轉(zhuǎn)輸入。
[0020]差動(dòng)齒輪總成34包括一對(duì)側(cè)齒輪60和62，所述側(cè)齒輪安裝成分別與車橋半軸40和42 (以及第一和第二驅(qū)動(dòng)輪44和48)—起旋轉(zhuǎn)。多個(gè)橫向銷或小齒輪軸66固定安裝到差速器殼54而隨其旋轉(zhuǎn)。相應(yīng)的多個(gè)小齒輪70安裝成與小齒輪軸66 —起旋轉(zhuǎn)且與側(cè)齒輪60和62兩者都呈嚙合關(guān)系。在下文更全面描述的開放構(gòu)型中，差動(dòng)齒輪總成34操作成允許車橋半軸40和42以不同的速度旋轉(zhuǎn)。
[0021]離合器總成32將行星齒輪組件16和差動(dòng)齒輪總成34聯(lián)接在一起。離合器總成32包括離合器組件和離合器致動(dòng)器。離合器組件包括插入在多個(gè)環(huán)形摩擦盤78之間的多個(gè)環(huán)形片74。該多個(gè)環(huán)形片74可聯(lián)接成與差速器殼54和差動(dòng)齒輪總成34中的一者一起旋轉(zhuǎn)。所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤78可聯(lián)接成與差速器殼54和差動(dòng)齒輪總成34中的另一者一起旋轉(zhuǎn)。在所示實(shí)施例中，所述多個(gè)環(huán)形片74聯(lián)接成與差速器殼54 —起旋轉(zhuǎn)(例如，花鍵連接到差速器殼54的內(nèi)徑部76)且所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤78聯(lián)接成與差動(dòng)齒輪總成34 —起旋轉(zhuǎn)(例如，花鍵連接到側(cè)齒輪60的外徑部80)。應(yīng)了解的是，環(huán)形摩擦盤78可由側(cè)齒輪60或62中的任一者或兩者支承以旋轉(zhuǎn)。
[0022]所述多個(gè)環(huán)形片74和環(huán)形摩擦盤78彼此之間交替布置且當(dāng)離合器總成32處于其開放位置時(shí)操作成以基本上不接觸的關(guān)系越過彼此旋轉(zhuǎn)。然而，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)了解的是，這里應(yīng)用的術(shù)語“不接觸”是相對(duì)的，并不意味著必然表示當(dāng)離合器總成32處于開放狀態(tài)時(shí)環(huán)形片74和環(huán)形摩擦盤78完全沒有接觸。環(huán)形片74和環(huán)形摩擦盤78可軸向移動(dòng)成相對(duì)于彼此摩擦接合，由此當(dāng)離合器總成32處于閉合或部分閉合構(gòu)型時(shí)減小環(huán)形片74和環(huán)形摩擦盤78之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。通過這樣的方式，當(dāng)離合器總成32處于其閉合位置時(shí)，側(cè)齒輪60和62以及車橋半軸40和42及驅(qū)動(dòng)輪44和48 —起旋轉(zhuǎn)。
[0023]離合器總成32能以開放構(gòu)型操作以允許側(cè)齒輪60和62獨(dú)立于彼此旋轉(zhuǎn)，例如，以不同的速度旋轉(zhuǎn)。離合器總成32也能以閉合或部分閉合構(gòu)型操作，在閉合或部分閉合構(gòu)型中，側(cè)齒輪60和62 —起或部分一起(也就是說，非獨(dú)立地)旋轉(zhuǎn)，例如，以基本上相同的速度旋轉(zhuǎn)。離合器總成32可例如為液壓式離合器總成32，其利用加壓液壓流體選擇性地在開放、閉合和部分閉合構(gòu)型之間致動(dòng)離合器組件。
[0024]離合器致動(dòng)器可包括活塞，該活塞與離合器組件(環(huán)形片74和環(huán)形摩擦盤78)相互作用以選擇性地在開放、完全閉合和部分閉合構(gòu)型之間致動(dòng)離合器組件。在液壓式離合器總成32中，活塞例如通過液壓流體閥與加壓液壓流體源流體連通，該液壓流體閥從液壓流體源提供加壓液壓流體。調(diào)節(jié)所提供的加壓液壓流體的壓力將導(dǎo)致活塞移動(dòng)而選擇性地致動(dòng)離合器組件。在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，離合器致動(dòng)器也包括所述液壓流體閥，如下面進(jìn)一步描述的那樣。
[0025]進(jìn)一步參照?qǐng)D2，示出了一種用于限滑差速器總成30的示例性構(gòu)型。如上所述，限滑差速器總成30包括離合器組件90 (例如，包括彼此之間交替布置的所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤78和所述多個(gè)環(huán)形片74)。離合器組件90與離合器致動(dòng)器如活塞92連通，與液壓流體閥94流體連通。液壓流體閥94可為滑閥，例如三通滑閥。在一些實(shí)施例中，離合器致動(dòng)器還包括液壓流體閥94。離合器致動(dòng)器構(gòu)造成在開放、完全閉合和部分閉合構(gòu)型之間選擇性地致動(dòng)離合器組件90。
[0026]離合器致動(dòng)器(例如活塞92和液壓流體閥94)與加壓液壓流體源流體連通。加壓液壓流體源可以是從液壓流體源接收液壓流體且對(duì)液壓流體加壓的泵96。在本實(shí)施例中，泵96是從液壓流體源接收液壓流體的車輛的變速器泵，如變速器貯油槽。在液壓流體閥94和泵96之間可包括卸壓閥98以卸壓。此外，當(dāng)需要時(shí)，液壓流體閥94和卸壓閥98能將過剩的加壓液壓流體返回到液壓流體源。
[0027]液壓流體閥94從控制器100接收控制信號(hào)。作為圖2所示的例子，控制器100可以是比例積分微分控制器?？刂破?00例如從車輛的控制系統(tǒng)接收基準(zhǔn)控制信號(hào)。示例性的車輛控制系統(tǒng)包括但不限制于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和它們的組合?；鶞?zhǔn)控制信號(hào)可指示提供給離合器組件90的指令壓力。此外，控制器100可從壓力傳感器120接收壓力信號(hào)，該壓力信號(hào)表示正提供給離合器組件90的加壓液壓流體的感測(cè)壓力。
[0028]在各個(gè)實(shí)施例中，確定基準(zhǔn)控制信號(hào)和壓力信號(hào)之間的差異并提供給濾波器102。濾波器102可以是死區(qū)濾波器，然而其他類型的濾波器也能使用。濾波器102向比例微分控制器104和積分控制器106兩者以及前饋電路112輸出經(jīng)濾波的差異信號(hào)。積分控制器106的輸出被提供給飽和限幅電路108，飽和限幅電路108確保輸出信號(hào)不超過液壓流體閥94的飽和極限。
[0029]比例微分控制器104和積分控制器106的輸出相加且提供給另一個(gè)飽和限幅電路110，飽和限幅電路110確保相加的信號(hào)不超過液壓流體閥94的飽和極限。飽和限幅電路110的輸出可與前饋電路112的輸出相加，且相加后提供給另一個(gè)飽和限幅電路114。飽和限幅電路114確保相加的結(jié)果不超過液壓流體閥94的飽和極限。飽和限幅電路114的輸出是提供給液壓流體閥94的控制信號(hào)，液壓流體閥94根據(jù)該控制信號(hào)被控制以調(diào)節(jié)施加給離合器組件90的加壓液壓流體的壓力。
[0030]限滑差速器30操作如下。當(dāng)處于例如由車輛控制系統(tǒng)命令為開放式差速的操作狀態(tài)時(shí)，離合器組件90保持在開放構(gòu)型。開放構(gòu)型對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)環(huán)形片74和所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤78設(shè)置成如上描述以基本上不接觸的關(guān)系獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。此外，第一和第二側(cè)齒輪60和62在開放構(gòu)型中獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。應(yīng)了解的是，術(shù)語“獨(dú)立地”在描述第一和第二側(cè)齒輪60和62的旋轉(zhuǎn)時(shí)并不意味著是指完全獨(dú)立，因?yàn)榈谝缓偷诙?cè)齒輪60和62兩者都聯(lián)接到差速器殼54且隨差速器殼54旋轉(zhuǎn)。將第一和第二側(cè)齒輪60和62描述為“獨(dú)立地”旋轉(zhuǎn)意在描述第一和第二側(cè)齒輪60和62的使得第一和第二驅(qū)動(dòng)輪44和48能以不同的速度旋轉(zhuǎn)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0031]當(dāng)處于例如由車輛控制系統(tǒng)命令為完全閉合式差速的操作狀態(tài)時(shí)，離合器組件90被致動(dòng)成處于閉合構(gòu)型。完全閉合構(gòu)型對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)環(huán)形片74和所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤78設(shè)置成以接觸的關(guān)系一起旋轉(zhuǎn)。此外，第一和第二側(cè)齒輪60和62在完全閉合構(gòu)型中一起旋轉(zhuǎn)。應(yīng)了解的是，術(shù)語“一起旋轉(zhuǎn)”在描述第一和第二側(cè)齒輪60和62的旋轉(zhuǎn)時(shí)意在描述第一和第二側(cè)齒輪60和62的使得第一和第二驅(qū)動(dòng)輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。[0032]此外，限滑差速器總成30能以開放和完全閉合構(gòu)型之間的一個(gè)或多個(gè)中間的部分閉合構(gòu)型操作。當(dāng)處于例如由車輛控制系統(tǒng)命令為中間的部分閉合式差速的操作狀態(tài)時(shí)，離合器組件90被致動(dòng)成處于中間的部分閉合構(gòu)型。中間的部分閉合構(gòu)型對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)環(huán)形片74和所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤78處于接觸關(guān)系以便減小所述多個(gè)環(huán)形片74和所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤78之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，使得第一和第二側(cè)齒輪60和62不會(huì)如上所述“獨(dú)立地”旋轉(zhuǎn)。
[0033]已出于例述和說明的目的提供了對(duì)實(shí)施例的在前描述。其并非意圖為窮盡性的或限制本實(shí)用新型。特定實(shí)施例的各單個(gè)要素或特征通常不受限于該特定實(shí)施例，而是，即使沒有專門地示出或說明，在適用情況下也是可互換的且能應(yīng)用在所選擇的實(shí)施例中。各要素或特征也能以多種方式變化。這些變化不視為脫離本實(shí)用新型，且所有這些變型包括在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的限滑差速器總成，其特征在于包括: 行星齒輪組件，所述行星齒輪組件包括太陽輪、多個(gè)行星齒輪、和齒圈，所述太陽輪可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到變速器且構(gòu)造成向所述多個(gè)行星齒輪傳遞旋轉(zhuǎn)力； 差速器殼，所述差速器殼聯(lián)接成與所述多個(gè)行星齒輪一起旋轉(zhuǎn)； 差動(dòng)齒輪總成，所述差動(dòng)齒輪總成設(shè)置在所述差速器殼內(nèi)且包括分別聯(lián)接到車輛的第一和第二驅(qū)動(dòng)輪的第一側(cè)齒輪和第二側(cè)齒輪；和 液壓式離合器總成，所述液壓式離合器總成將所述行星齒輪組件與所述差動(dòng)齒輪總成聯(lián)接，所述液壓式離合器總成包括離合器組件和離合器致動(dòng)器，所述離合器致動(dòng)器與車輛的變速器泵流體連通，使得來自所述變速器泵的加壓液壓流體被提供給所述離合器組件以在開放構(gòu)型和完全閉合構(gòu)型之間選擇性地致動(dòng)所述離合器組件， 其中，所述離合器組件包括與多個(gè)環(huán)形摩擦盤交替布置的多個(gè)環(huán)形片，所述多個(gè)環(huán)形片聯(lián)接成與所述差速器殼和所述差動(dòng)齒輪總成中的一者一起旋轉(zhuǎn)且所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤聯(lián)接成與所述差速器殼和所述差動(dòng)齒輪總成中的另一者一起旋轉(zhuǎn)； 其中，(i)所述開放構(gòu)型對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)環(huán)形片和所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤設(shè)置成以基本上不接觸的關(guān)系獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)，且(ii)所述完全閉合構(gòu)型對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)環(huán)形片和所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤設(shè)置成以接觸關(guān)系一起旋轉(zhuǎn)，并且 其中，所述第一和第二側(cè)齒輪:(i)在所述開放構(gòu)型中獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)，以使得所述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪能以不同的速度旋轉(zhuǎn)，以及(ii)在所述完全閉合構(gòu)型中一起旋轉(zhuǎn)，以使得所述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的限滑差速器總成，其特征在于，所述離合器致動(dòng)器包括活塞，所述活塞與所述離合器組件相互作用以在所述開放和完全閉合構(gòu)型之間選擇性地致動(dòng)所述離合器組件，所述活塞與從所述變速器泵向所述離合器組件提供加壓液壓流體的液壓流體閥流體連通。
3.如權(quán)利要求2所述的限滑差速器總成，其特征在于，所述離合器致動(dòng)器還包括所述液壓流體閥。
4.如權(quán)利要求3所述的限滑差速器總成，其特征在于，所述液壓流體閥是滑閥。
5.如權(quán)利要求2所述的限滑差速器總成，其特征在于，還包括: 壓力傳感器，所述壓力傳感器用于感測(cè)提供給所述離合器組件的加壓液壓流體的壓力；和 控制器，所述控制器與所述壓力傳感器連通且構(gòu)造成向所述液壓流體閥提供控制信號(hào)以調(diào)節(jié)所述壓力。
6.如權(quán)利要求5所述的限滑差速器總成，其特征在于，所述控制器為比例積分微分控制器。
7.如權(quán)利要求1所述的限滑差速器總成，其特征在于，所述離合器致動(dòng)器構(gòu)造成在所述開放構(gòu)型、所述完全閉合構(gòu)型和至少一個(gè)中間的部分閉合構(gòu)型之間選擇性地致動(dòng)所述離合器組件，其中所述至少一個(gè) 中間的部分閉合構(gòu)型對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)環(huán)形片和所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤處于接觸關(guān)系以便減小所述多個(gè)環(huán)形片和所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，以使得所述第一和第二側(cè)齒輪不完全獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求1所述的限滑差速器總成，其特征在于，車輛的所述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪是前輪。
9.一種車輛傳動(dòng)系，其特征在于包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 變速器，所述變速器聯(lián)接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)且接收來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)輸出，所述變速器包括變速器泵；和 限滑差速器總成，所述限滑差速器總成聯(lián)接到所述變速器且構(gòu)造成向車輛的第一和第二驅(qū)動(dòng)輪提供驅(qū)動(dòng)力，所述限滑差速器總成包括: 行星齒輪組件，所述行星齒輪組件聯(lián)接到所述變速器并接收來自所述變速器的旋轉(zhuǎn)力； 差速器殼，所述差速器殼聯(lián)接成與所述行星齒輪組件的一部分一起旋轉(zhuǎn)； 差動(dòng)齒輪總成，所述差動(dòng)齒輪總成設(shè)置在所述差速器殼內(nèi)且包括分別與車輛的第一和第二驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)接的第一側(cè)齒輪和第二側(cè)齒輪；和 液壓式離合器總成，所述液壓式離合器總成將所述行星齒輪組件與所述差動(dòng)齒輪總成聯(lián)接，所述液壓式離合器總成包括離合器組件和離合器致動(dòng)器，所述離合器致動(dòng)器與所述變速器泵流體連通，使得來自所述變速器泵的加壓液壓流體被選擇性地提供給所述離合器組件以在開放構(gòu)型和完全閉合構(gòu)型之間致動(dòng)所述離合器組件， 其中，所述第一和第二側(cè)齒輪:(i)在所述開放構(gòu)型中獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)，以使得所述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪能以不同的速度旋轉(zhuǎn)，以及(ii)在所述完全閉合構(gòu)型中一起旋轉(zhuǎn)，以使得所述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛傳動(dòng)系，其特征在于: 所述離合器組件包括與多個(gè)環(huán)形摩擦盤交替布置的多個(gè)環(huán)形片，所述多個(gè)環(huán)形片聯(lián)接成與所述差速器殼和所述差動(dòng)齒輪總成中的一者一起旋轉(zhuǎn)且所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤聯(lián)接成與所述差速器殼和所述差動(dòng)齒輪總成中的另一者一起旋轉(zhuǎn)； 所述開放構(gòu)型對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)環(huán)形片和所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤設(shè)置成以基本上不接觸的關(guān)系獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)，并且 所述完全閉合構(gòu)型對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)環(huán)形片和所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤設(shè)置成以接觸關(guān)系一起旋轉(zhuǎn)。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛傳動(dòng)系，其特征在于，所述離合器致動(dòng)器構(gòu)造成在所述開放構(gòu)型、所述完全閉合構(gòu)型和至少一個(gè)中間的部分閉合構(gòu)型之間選擇性地致動(dòng)所述離合器組件，其中所述至少一個(gè)中間的部分閉合構(gòu)型對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)環(huán)形片和所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤處于接觸關(guān)系以便減小所述多個(gè)環(huán)形片和所述多個(gè)環(huán)形摩擦盤的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，以使得所述第一和第二側(cè)齒輪不完全獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。
12.如權(quán)利要求9所述的車輛傳動(dòng)系，其特征在于，還包括從所述變速器泵向所述離合器組件提供加壓液壓流體的液壓流體閥，其中所述離合器致動(dòng)器包括活塞，所述活塞與所述離合器組件相互作用以在所述開放和完全閉合構(gòu)型之間選擇性地致動(dòng)所述離合器組件，所述活塞與所述液壓流體閥流體連通。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛傳動(dòng)系，其特征在于，所述離合器致動(dòng)器還包括所述液壓流體閥。
14.如權(quán)利要求13所述的車輛傳動(dòng)系，其特征在于，所述液壓流體閥是滑閥。
15.如權(quán)利要求9所述的車輛傳動(dòng)系，其特征在于，所述限滑差速器總成還包括: 壓力傳感器，所述壓力傳感器用于感測(cè)提供給所述離合器組件的加壓液壓流體的壓力；和 控制器，所述控制器與所述壓力傳感器連通且構(gòu)造成向所述液壓流體閥提供控制信號(hào)以調(diào)節(jié)所述壓力。
16.如權(quán)利要求15所述的車輛傳動(dòng)系，其特征在于，所述控制器為比例積分微分控制器。
17.如權(quán)利要求9所述的車輛傳動(dòng)系，其特征在于，車輛的所述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪是前輪。
【文檔編號(hào)】F16H48/06GK203686046SQ201320740444
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月10日
【發(fā)明者】M·G·福克斯, G·L·希特沃勒, A·N·埃德勒, S·M·貝賽默, C·奇姆納 申請(qǐng)人:伊頓公司