一種具有端蓋密封結(jié)構(gòu)的氣缸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有端蓋密封結(jié)構(gòu)的氣缸，包括缸體、前端蓋、后端蓋、活塞和活塞桿，所述前端蓋和后端蓋與缸體之間采用拉桿連接，所述活塞和活塞桿均設(shè)置于缸體內(nèi)，活塞桿的一端連接于活塞，另一端伸出前端蓋外，所述前端蓋和后端蓋與缸體相結(jié)合的凸形部位分別設(shè)置有密封凹槽，所述密封凹槽內(nèi)設(shè)置有密封圈，所述密封凹槽內(nèi)設(shè)置的密封圈為O型密封圈。所述密封圈與密封凹槽及缸體的內(nèi)壁緊密配合形成缸體密封結(jié)構(gòu)。該實(shí)用新型有效解決了現(xiàn)有氣缸依賴?yán)瓧U的擰緊力保證密封效果的問題，具有密封可靠性強(qiáng)，裝配容易，合格率高和返修率小等的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種具有端蓋密封結(jié)構(gòu)的氣缸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種氣缸，具體地說是一種具有端蓋密封結(jié)構(gòu)的氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸一般是由缸體、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等部件組成。氣缸是引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件，將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動、擺動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。目前氣缸已廣泛應(yīng)用于印刷、半導(dǎo)體、自動化控制、機(jī)器人等多種領(lǐng)域。
[0003]如圖2所示，通常目前所使用的氣缸的前端蓋、后端蓋與缸體之間采用軸向密封的方式連接，即分別在氣缸前蓋和氣缸后蓋與缸體之間裝配密封墊，然后通過缸體四周的拉桿的拉緊達(dá)到密封的效果，在進(jìn)行拉緊時需要用高壓氣動扳手，擰緊拉桿上的螺母，來保證氣缸前蓋和氣缸后蓋與缸體之間的密封性。然而，在進(jìn)行拉緊的過程中有時會出現(xiàn)擰緊力過小造成缸體四周的4個拉桿的擰緊力大小不一致，使得氣缸端面出現(xiàn)漏氣的現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型提供了一種具有端蓋密封結(jié)構(gòu)的氣缸，主要目的是解決目前所使用的氣缸采用軸向密封的方式進(jìn)行密封，密封性能較差，拉桿的擰緊力的難以控制，氣缸易發(fā)生端面漏氣問題。
[0005]為了解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種具有端蓋密封結(jié)構(gòu)的氣缸，包括缸體、前端蓋、后端蓋、活塞和活塞桿，所述前端蓋和后端蓋與缸體之間采用拉桿連接，所述活塞和活塞桿均設(shè)置于缸體內(nèi)，活塞桿的一端連接于活塞，另一端伸出前端蓋夕卜，其特征是，所述前端蓋和后端蓋與缸體相結(jié)合的凸形部位分別設(shè)置有密封凹槽，所述密封凹槽內(nèi)設(shè)置有密封圈，所述密封圈與密封凹槽及缸體的內(nèi)壁緊密配合形成缸體密封結(jié)構(gòu)。
[0006]所述活塞與缸體內(nèi)壁的結(jié)合部位分別設(shè)有支撐環(huán)和密封活塞V 型圈，所述支撐環(huán)套置于活塞中部的凹槽內(nèi)，所述密封活塞V型圈為兩個，分別對應(yīng)設(shè)置于活塞兩端部設(shè)置的凹槽內(nèi)。
[0007]所述活塞桿與活塞之間采用活塞螺釘連接，所述活塞桿與活塞的相配合的部位設(shè)置O型圈。
[0008]所述密封凹槽內(nèi)設(shè)置的密封圈為O型密封圈。
[0009]所述活塞端部與后端蓋的內(nèi)部相配合的部位設(shè)置緩沖圈。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011](I)本實(shí)用新型將密封帶設(shè)置在前端蓋和后端蓋的凸面上，即在氣缸的前端蓋和后端蓋的凸面上車削密封槽，然后再裝配O型密封圈與缸體內(nèi)壁緊密配合，形成缸體密封結(jié)構(gòu)，有效解決了現(xiàn)有氣缸依賴?yán)瓧U的擰緊力保證密封效果的問題，
[0012](2)該實(shí)用新型采用徑向密封的密封方式，消除了原有采用缸體端面密封可靠性差，密封依靠加大4個拉桿的擰緊力等弊端，增強(qiáng)了氣缸的密封可靠性。
[0013](3)該實(shí)用新型在解決了氣缸的密封問題的同時，也進(jìn)一步降低了操作者的裝配難度，提高了裝配合格率和功效。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是改進(jìn)之前氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是缸體密封結(jié)構(gòu)局部放大圖；
[0017]圖中:1_缸體，2-前端蓋，3-后端蓋，4-活塞，5-活塞桿，6-缸體密封結(jié)構(gòu)，61-密封凹槽，62-密封圈，7-支撐環(huán)，8-密封活塞V型圈，9-活塞螺釘，10-0型圈，11-緩沖圈。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對本方案進(jìn)行闡述。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型一種具有端蓋密封結(jié)構(gòu)的氣缸，它包括缸體1、前端蓋2、后端蓋3、活塞4和活塞桿5，所述前端蓋2和后端蓋3與缸體I之間采用拉桿連接，所述活塞4和活塞桿5均設(shè)置于缸體I內(nèi)，活塞桿5的一端連接于活塞4,另一端伸出前端蓋2外，所述前端蓋2和后端蓋3與缸體I相結(jié)合的凸形部位分別設(shè)置有密封凹槽61，所述密封凹槽61內(nèi)設(shè)置有密封圈62，所述密封凹槽61內(nèi)設(shè)置的密封圈62為O型密封圈。所述的密封圈62與密封凹槽61及缸體I的內(nèi)壁緊密配合形成缸體密封結(jié)構(gòu)6。
[0020]所述活塞4與缸體內(nèi)壁的結(jié)合部位分別設(shè)有支撐環(huán)7和密封活塞V型圈8，所述支撐環(huán)7套置于活塞4中部的凹槽內(nèi)，所述密封活塞V型圈8為兩個，分別對應(yīng)設(shè)置于活塞4兩端部設(shè)置的凹槽內(nèi)。缸體I內(nèi)部的活塞4上設(shè)置支撐環(huán)7和密封活塞V型圈8—方面可以減少活塞4和缸體內(nèi)部的摩擦，另一方面也可以爭強(qiáng)缸體內(nèi)部對于氣體的密閉性，保證活塞移動時的穩(wěn)定性。
[0021]所述活塞桿5與活塞4之間采用活塞螺釘9連接，所述活塞桿5與活塞4的相配合的部位設(shè)置O型圈10，O型圈10可以防止氣體沿活塞桿5與活塞4連接部位漏出，造成氣缸漏氣。
[0022]所述活塞4的端部與后端蓋3的內(nèi)部相配合的部位設(shè)置緩沖圈11。緩沖圈11可以減少活塞4運(yùn)動過程中對于后端蓋內(nèi)壁的摩擦。
[0023]以上所述只是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也被視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種具有端蓋密封結(jié)構(gòu)的氣缸，包括缸體、前端蓋、后端蓋、活塞和活塞桿，所述前端蓋和后端蓋與缸體之間采用拉桿連接，所述活塞和活塞桿均設(shè)置于缸體內(nèi)，活塞桿的一端連接于活塞，另一端伸出前端蓋外，其特征是，所述前端蓋和后端蓋與缸體相結(jié)合的凸形部位分別設(shè)置有密封凹槽，所述密封凹槽內(nèi)設(shè)置有密封圈，所述密封圈與密封凹槽及缸體的內(nèi)壁緊密配合形成缸體密封結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有端蓋密封結(jié)構(gòu)的氣缸，其特征是，所述活塞與缸體內(nèi)壁的結(jié)合部位分別設(shè)有支撐環(huán)和密封活塞V 型圈，所述支撐環(huán)套置于活塞中部的凹槽內(nèi)，所述密封活塞V型圈為兩個，分別對應(yīng)設(shè)置于活塞兩端部設(shè)置的凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有端蓋密封結(jié)構(gòu)的氣缸，其特征是，所述活塞桿與活塞之間采用活塞螺釘連接，所述活塞桿與活塞的相配合的部位設(shè)置O型圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有端蓋密封結(jié)構(gòu)的氣缸，其特征是，所述密封凹槽內(nèi)設(shè)置的密封圈為O型密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有端蓋密封結(jié)構(gòu)的氣缸，其特征是，所述活塞端部與后端蓋的內(nèi)部相配合的部位設(shè)置緩沖圈。
【文檔編號】F16J15/06GK203500174SQ201320641002
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月17日
【發(fā)明者】尹延慧 申請人:濟(jì)南夫馳科技有限公司