一種新型液力傳動(dòng)變速器的制造方法
【專利摘要】一種新型液力傳動(dòng)變速器，包括變速箱、變矩器組件和控制閥組件，所述變速箱包括箱體和輸入軸，所述變矩器組件包括殼體和液力變矩器，所述殼體固定在箱體上，所述液力變矩器設(shè)于殼體內(nèi)，所述箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸、惰輪軸和輸出軸，輸入軸的頂端與渦輪軸相連接，輸入軸外側(cè)壁的靠近尾部和頂部處設(shè)置有第一齒輪，惰輪軸的外側(cè)壁上設(shè)置有第三齒輪和第四齒輪，輸出軸的外側(cè)壁上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪，第一齒輪與第三齒輪相嚙合，第四齒輪與傳動(dòng)齒輪相嚙合，輸出軸的尾端伸出箱體、其成型有螺孔，柔性聯(lián)軸器的第二聯(lián)軸部螺接在螺孔中。它通過柔性聯(lián)軸器來連接驅(qū)動(dòng)橋，使發(fā)動(dòng)起產(chǎn)生的振動(dòng)通過柔性聯(lián)軸器進(jìn)行吸收，降低振動(dòng)對變速器的影響，提高行車的舒適度。
【專利說明】一種新型液力傳動(dòng)變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及變速箱設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說涉及一種叉車用新型液力傳動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】:
[0002]目前，叉車制造領(lǐng)域的液力傳動(dòng)變速器，見圖1和2所示，其箱體Ia與驅(qū)動(dòng)橋4a剛性連接，其通過箱體Ia的輸出軸2a上的主錐齒輪3a直接與驅(qū)動(dòng)橋4a的傳動(dòng)錐齒輪5a相嚙合，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋4a運(yùn)行，其為剛性連接，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)使箱體Ia內(nèi)的傳動(dòng)部件產(chǎn)生振動(dòng)并直接通過輸出軸2a上的主錐齒輪3a與驅(qū)動(dòng)橋4a的傳動(dòng)錐齒輪5a傳遞給驅(qū)動(dòng)橋4a，這樣使得行車舒適性不好，而且容易使動(dòng)力主要傳遞部件主錐齒輪3a和動(dòng)錐齒輪5a損壞，使變速器無法工作。
[0003]同時(shí)，現(xiàn)有的控制閥組件中的微動(dòng)閥6a與閥體總成7a是分離的，微動(dòng)閥6a固定在箱體Ia的側(cè)壁上，這樣變速器的側(cè)邊的空間體積增大，影響安裝。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型液力傳動(dòng)變速器，它通過柔性聯(lián)軸器來連接驅(qū)動(dòng)橋，使發(fā)動(dòng)起產(chǎn)生的振動(dòng)通過柔性聯(lián)軸器進(jìn)行吸收，降低振動(dòng)對變速器的影響，提高行車的舒適度，提高變速器的使用壽命。同時(shí)，其采用微動(dòng)閥整合在一起的控制閥組件，控制閥組件均固定在箱體上部，減少變速器的側(cè)邊空間的占用，以縮小側(cè)邊空間的占用，從而提高空間利用率。
[0005]本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問題的方案是:
[0006]一種新型液力傳動(dòng)變速器，包括變速箱、變矩器組件和控制閥組件，所述變速箱包括箱體和輸入軸，所述變矩器組件包括殼體和液力變矩器，所述殼體固定在箱體上，所述液力變矩器設(shè)于殼體內(nèi)，所述液力變矩器的渦輪軸插套在殼體的后側(cè)壁上成型有的連接通孔中，所述箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸、惰輪軸和輸出軸，輸入軸、惰輪軸和輸出軸的尾部均鉸接在箱體的后側(cè)壁上、另一端均鉸接在殼體上，輸入軸的頂端通過輸入軸承鉸接在殼體的連接通孔的內(nèi)側(cè)壁中、并與渦輪軸相連接，輸入軸外側(cè)壁的靠近尾部和頂部處設(shè)置有第一齒輪和第二齒輪，惰輪軸的外側(cè)壁上設(shè)置有第三齒輪和第四齒輪，輸出軸的外側(cè)壁上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪，第一齒輪與第三齒輪相哺合，第四齒輪與傳動(dòng)齒輪相哺合，輸出軸的尾端伸出箱體、其成型有螺孔，柔性聯(lián)軸器的第二聯(lián)軸部螺接在螺孔中。
[0007]所述控制閥組件包括控制閥總成，其包括減壓閥、微動(dòng)閥、緩沖閥、溢流閥和換擋閥，控制閥總成固定在箱體的上部。
[0008]所述柔性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)為，第一聯(lián)軸部的內(nèi)側(cè)面上固定有左連接體，第二聯(lián)軸部的內(nèi)側(cè)面上固定有右連接體，中間緩沖塊一端通過鉸接軸鉸接在左連接體上、另一端通過鉸接軸鉸接在右連接體上，第一聯(lián)軸部的外側(cè)端成型有第一連接螺柱，第二聯(lián)軸部的外側(cè)端成型有第二連接螺柱，第二連接螺柱螺接在輸出軸的尾端的螺孔中。[0009]所述箱體的下部的后側(cè)壁上成型有通孔，輸出軸的尾部通過軸承鉸接在通孔的側(cè)壁上、其尾端伸出通孔并插套在固定在箱體的下部的外壁上的端蓋中，端蓋中設(shè)有的密封圈的內(nèi)側(cè)壁彈性壓靠在輸出軸的尾端的外壁上。
[0010]所述殼體的上部成型有連接通孔，連接通孔由第一階梯孔和第二階梯孔組成，第一階梯孔在殼體的后側(cè)壁的靠外內(nèi)側(cè)面上，第二階梯孔在殼體的后側(cè)壁的靠內(nèi)的內(nèi)側(cè)面上，第一階梯孔的直徑大于第二階梯孔，第一階梯孔與第二階梯孔相連通，第一階梯孔的內(nèi)側(cè)壁上固定有輸入軸承，輸入軸的頂部固定在輸入軸承的內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)壁上，輸入軸的頂端插套在第二階梯孔中，彈性密封圈嵌在輸入軸的頂端的外壁成型有的圓形凹槽中并彈性壓靠在第二階梯孔的側(cè)壁上。
[0011]本實(shí)用新型的突出效果是:
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，它通過柔性聯(lián)軸器來連接驅(qū)動(dòng)橋，使發(fā)動(dòng)起產(chǎn)生的振動(dòng)通過柔性聯(lián)軸器進(jìn)行吸收，降低振動(dòng)對變速器的影響，提高行車的舒適度，提高變速器的使用壽命。同時(shí)，其采用微動(dòng)閥整合在一起的控制閥組件，控制閥組件固定在箱體上部，減少變速器的側(cè)邊空間的占用，以縮小側(cè)邊空間的占用，從而提高空間利用率。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0013]圖1是現(xiàn)有液力變速器的結(jié)構(gòu)本意圖；
[0014]圖2是圖1的換角度結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是圖3的A-A向結(jié)果示意圖；
[0017]圖5是圖4的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0018]實(shí)施例，見圖3至圖5所示，一種新型液力傳動(dòng)變速器，包括變速箱100、變矩器組件200和控制閥組件300，所述變速箱100包括箱體23和輸入軸27，所述變矩器組件200包括殼體24和液力變矩器25，所述殼體24固定在箱體23上，所述液力變矩器25設(shè)于殼體24內(nèi)，所述液力變矩器25的渦輪軸251插套在殼體24的后側(cè)壁上成型有的連接通孔241中，所述箱體23內(nèi)設(shè)有輸入軸27、惰輪軸20和輸出軸37，輸入軸27、惰輪軸20和輸出軸37的尾部均鉸接在箱體23的后側(cè)壁上、另一端均鉸接在殼體24上，輸入軸27的頂端通過輸入軸承271鉸接在殼體24的連接通孔241的內(nèi)側(cè)壁中、并與渦輪軸251相連接，輸入軸27外側(cè)壁的靠近尾部和頂部處設(shè)置有第一齒輪19和第二齒輪273，輸入軸27的中部設(shè)有摩擦片34、隔片33、離合器活塞30和復(fù)位彈簧32，惰輪軸20的外側(cè)壁上設(shè)置有第三齒輪201和第四齒輪202，輸出軸37的外側(cè)壁上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪22，第一齒輪19與第三齒輪201相嚙合，第四齒輪202與傳動(dòng)齒輪22相嚙合，輸出軸37的尾端伸出箱體23、其成型有螺孔371，柔性聯(lián)軸器36的第二聯(lián)軸部361螺接在螺孔371中。
[0019]所述控制閥組件300包括控制閥總成，其包括減壓閥12、微動(dòng)閥7、緩沖閥8、溢流閥13和換擋閥9，控制閥總成固定在箱體23的上部。
[0020]所述柔性聯(lián)軸器36結(jié)構(gòu)為，第一聯(lián)軸部362的內(nèi)側(cè)面上固定有左連接體363，第二聯(lián)軸部361的內(nèi)側(cè)面上固定有右連接體364，中間緩沖塊365—端通過鉸接軸鉸接在左連接體363上、另一端通過鉸接軸鉸接在右連接體364上，第一聯(lián)軸部362的外側(cè)端成型有第一連接螺柱3621，第二聯(lián)軸部361的外側(cè)端成型有第二連接螺柱3611，第二連接螺柱3611螺接在輸出軸37的尾端的螺孔371中。采用此聯(lián)軸器，通過中間緩沖塊365可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速器傳遞到驅(qū)動(dòng)橋的振動(dòng)，提高行車舒適性和變速器的使用壽命。
[0021]所述箱體23的下部的后側(cè)壁上成型有通孔231，輸出軸37的尾部通過軸承鉸接在通孔231的側(cè)壁上、其尾端伸出通孔231并插套在固定在箱體23的下部的外壁上的端蓋38中，端蓋38中設(shè)有的密封圈381的內(nèi)側(cè)壁彈性壓靠在輸出軸37的尾端的外壁上。
[0022]所述殼體24的上部成型有連接通孔241，連接通孔241由第一階梯孔2411和第二階梯孔2412組成，第一階梯孔2411在殼體24的后側(cè)壁的靠外內(nèi)側(cè)面上，第二階梯孔2412在殼體24的后側(cè)壁的靠內(nèi)的內(nèi)側(cè)面上，第一階梯孔2411的直徑大于第二階梯孔2412，第一階梯孔2411與第二階梯孔2412相連通，第一階梯孔2411的內(nèi)側(cè)壁上固定有輸入軸承271，輸入軸27的頂部固定在輸入軸承271的內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)壁上，輸入軸27的頂端插套在第二階梯孔2412中，彈性密封圈272嵌在輸入軸27的頂端的外壁成型有的圓形凹槽273中并彈性壓靠在第二階梯孔2412的側(cè)壁上。
[0023]采用彈性密封圈272和密封圈381可以防止箱體23內(nèi)的油液出來，提高密封性。
【權(quán)利要求】
1.一種新型液力傳動(dòng)變速器，包括變速箱(100)、變矩器組件(200)和控制閥組件(300)，所述變速箱(100)包括箱體(23)和輸入軸(27)，所述變矩器組件(200)包括殼體(24)和液力變矩器(25)，所述殼體(24)固定在箱體(23)上，所述液力變矩器(25)設(shè)于殼體(24 )內(nèi)，所述液力變矩器(25 )的渦輪軸(251)插套在殼體(24 )的后側(cè)壁上成型有的連接通孔(241)中，其特征在于:所述箱體(23 )內(nèi)設(shè)有輸入軸(27 )、惰輪軸(20 )和輸出軸(37 )，輸入軸(27)、惰輪軸(20)和輸出軸(37)的尾部均鉸接在箱體(23)的后側(cè)壁上、另一端均鉸接在殼體(24)上，輸入軸(27)的頂端通過輸入軸承(271)鉸接在殼體(24)的連接通孔(241)的內(nèi)側(cè)壁中、并與渦輪軸(251)相連接，輸入軸(27)外側(cè)壁的靠近尾部和頂部處設(shè)置有第一齒輪(19 )和第二齒輪(273 )，惰輪軸(20 )的外側(cè)壁上設(shè)置有第三齒輪(201)和第四齒輪(202)，輸出軸(37)的外側(cè)壁上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪(22)，第一齒輪(19)與第三齒輪(201)相嚙合，第四齒輪(202)與傳動(dòng)齒輪(22)相嚙合，輸出軸(37)的尾端伸出箱體(23)、其成型有螺孔(371)，柔性聯(lián)軸器(36)的第二聯(lián)軸部(361)螺接在螺孔(371)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型液力傳動(dòng)變速器，其特征在于:所述控制閥組件(300)包括控制閥總成，其包括減壓閥(12)、微動(dòng)閥(7)、緩沖閥(8)、溢流閥(13)和換擋閥(9)，控制閥總成固定在箱體(23)的上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型液力傳動(dòng)變速器，其特征在于:所述柔性聯(lián)軸器(36)結(jié)構(gòu)為，第一聯(lián)軸部(362)的內(nèi)側(cè)面上固定有左連接體(363)，第二聯(lián)軸部(361)的內(nèi)側(cè)面上固定有右連接體(364)，中間緩沖塊(365) —端通過鉸接軸鉸接在左連接體(363)上、另一端通過鉸接軸鉸接在右連接體(364)上，第一聯(lián)軸部(362)的外側(cè)端成型有第一連接螺柱(3621)，第二聯(lián)軸部(361)的外側(cè)端成型有第二連接螺柱(3611)，第二連接螺柱(3611)螺接在輸出軸(37)的尾端的螺孔(371)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型液力傳動(dòng)變速器，其特征在于:所述箱體(23)的下部的后側(cè)壁上成型有通孔(231)，輸出軸(37)的尾部通過軸承鉸接在通孔(231)的側(cè)壁上、其尾端伸出通孔(231)并插套在固定在箱體(23)的下部的外壁上的端蓋(38)中，端蓋(38)中設(shè)有的密封圈(381)的內(nèi)側(cè)壁彈性壓靠在輸出軸(37)的尾端的外壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型液力傳動(dòng)變速器，其特征在于:所述殼體(24)的上部成型有連接通孔(241)，連接通孔(241)由第一階梯孔(2411)和第二階梯孔(2412)組成，第一階梯孔(2411)在殼體(24)的后側(cè)壁的靠外內(nèi)側(cè)面上，第二階梯孔(2412)在殼體(24)的后側(cè)壁的靠內(nèi)的內(nèi)側(cè)面上，第一階梯孔(2411)的直徑大于第二階梯孔(2412)，第一階梯孔(2411)與第二階梯孔(2412)相連通，第一階梯孔(2411)的內(nèi)側(cè)壁上固定有輸入軸承(271)，輸入軸(27)的頂部固定在輸入軸承(271)的內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)壁上，輸入軸(27)的頂端插套在第二階梯孔(2412)中，彈性密封圈(272)嵌在輸入軸(27)的頂端的外壁成型有的圓形凹槽(273)中并彈性壓靠在第二階梯孔(2412)的側(cè)壁上。
【文檔編號(hào)】F16H47/06GK203604570SQ201320633336
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月14日
【發(fā)明者】陳瑞楓, 孫天明, 呂坤炯, 呂航斌, 章賢華, 梁毅鋒 申請人:浙江中柴機(jī)器有限公司