用于碟剎的雙向驅(qū)動(dòng)碟剎剎車鉗的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于碟剎的雙向驅(qū)動(dòng)碟剎剎車鉗，包括剎車鉗主體，剎車鉗主體包括主體上部和主體下部，主體上部和主體下部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有制動(dòng)片，通常在主體上部設(shè)置有推動(dòng)制動(dòng)片的上活塞及上活塞腔，并設(shè)置聯(lián)通通道對(duì)上活塞腔內(nèi)加油推動(dòng)上活塞運(yùn)動(dòng)，主體下部設(shè)置有推動(dòng)制動(dòng)片的下活塞及下活塞腔，聯(lián)通通道同時(shí)聯(lián)通下活塞腔和上活塞腔，聯(lián)通通道包括匯聚于支點(diǎn)的主通道、與上活塞腔聯(lián)通的上分支通道和與下活塞腔聯(lián)通的下分支通道，上分支通道和下分支通道關(guān)于主體上部和主體下部接觸面對(duì)稱設(shè)置。采用上述方案，本實(shí)用新型提供一種夾緊力大的用于碟剎的雙向驅(qū)動(dòng)碟剎剎車鉗。
【專利說明】用于碟剎的雙向驅(qū)動(dòng)碟剎剎車鉗
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種碟剎，具體涉及一種用于碟剎的雙向驅(qū)動(dòng)碟剎剎車鉗。
【背景技術(shù)】
[0002]碟式剎車是由一個(gè)與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成.剎車時(shí)，高壓剎車油推動(dòng)制動(dòng)塊使之夾緊剎車盤，從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。
[0003]傳統(tǒng)的碟剎剎車鉗包括剎車鉗主體，剎車鉗主體包括主體上部和主體下部，主體上部和主體下部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有制動(dòng)片，通常在主體上部設(shè)置有推動(dòng)制動(dòng)片的活塞及活塞腔，并通過相聯(lián)通的放油裝置對(duì)活塞腔內(nèi)加油推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，然而，在部分使用場(chǎng)合，這樣的單方向的制動(dòng)面臨制動(dòng)力不夠的窘境，需要更強(qiáng)的制動(dòng)力力源來保證安全性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種夾緊力大的用于碟剎的雙向驅(qū)動(dòng)碟剎剎車鉗。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:包括剎車鉗主體，剎車鉗主體包括主體上部和主體下部，主體上部和主體下部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有制動(dòng)片，所述的主體上部設(shè)置有推動(dòng)制動(dòng)片的上活塞及上活塞腔，并設(shè)置聯(lián)通通道對(duì)上活塞腔內(nèi)加油推動(dòng)上活塞運(yùn)動(dòng)，其特征在于:所述的主體下部設(shè)置有推動(dòng)制動(dòng)片的下活塞及下活塞腔，所述的聯(lián)通通道同時(shí)聯(lián)通下活塞腔和上活塞腔，所述的聯(lián)通通道包括匯聚于支點(diǎn)的主通道、與上活塞腔聯(lián)通的上分支通道和與下活塞腔聯(lián)通的下分支通道，所述的上分支通道和下分支通道關(guān)于主體上部和主體下部接觸面對(duì)稱設(shè)置。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，聯(lián)通通道給上下活塞腔同時(shí)供油，上下活塞同時(shí)運(yùn)動(dòng)對(duì)所壓緊的東西兩側(cè)進(jìn)行夾緊，使夾緊力大大增強(qiáng)，使碟剎所符合使用的情況更多，上分支通道和下分支通道對(duì)稱設(shè)置保證油能同時(shí)到達(dá)上下活塞腔，保證夾緊力均勻。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的支點(diǎn)位于主體上部和主體下部接觸面，所述的支點(diǎn)與接觸面之間水平設(shè)置有密封圈，所述的主通道垂直設(shè)置于支點(diǎn)下方并穿過主體下部，所述的支點(diǎn)包括設(shè)置于主體上部引導(dǎo)油流向上分支通道的回旋腔，所述的回旋腔呈錐形設(shè)置，所述的一側(cè)的錐形面為引導(dǎo)面并與上分支通道相聯(lián)通，所述的上分支通道與上活塞腔聯(lián)通的位置設(shè)置有避免油壓過大的第一緩沖彎。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，由于上下的位置關(guān)系導(dǎo)致油到達(dá)上活塞腔和下活塞腔的時(shí)間及油量不一樣，回旋腔的設(shè)置讓一步?jīng)_擊而上的油大部分流向上分支通道，第一緩沖彎避免對(duì)上活塞腔造成太大的沖擊。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的下分支通道為開口從支點(diǎn)朝向下活塞腔的喇叭狀構(gòu)件，所述下分支通道與下活塞腔聯(lián)通的位置設(shè)置有避免油壓過大的第二緩沖彎。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，喇叭狀構(gòu)件也減少一部分油量達(dá)到下分支通道，使分配量更平衡，第二緩沖彎避免對(duì)下活塞腔造成太大的沖擊。[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的主體上部位于上活塞腔遠(yuǎn)離制動(dòng)片的一側(cè)設(shè)置有第一擴(kuò)容腔，所述的主體下部位于下活塞腔遠(yuǎn)離制動(dòng)片的一側(cè)設(shè)置有第二擴(kuò)容腔。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)置擴(kuò)容腔保證活塞腔和活塞之間的油給活塞產(chǎn)生充分的推力。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的主體上部和主體下部之間設(shè)置有引導(dǎo)制動(dòng)片上下移動(dòng)的導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌中部設(shè)置有防止主體上部和主體下部的制動(dòng)片完全閉合的阻擋塊。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，阻擋塊避免主體上部和主體下部的制動(dòng)片完全閉合，避免誤操作而使制動(dòng)片撞擊造成大范圍磨損。
[0015]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的導(dǎo)軌包括上套管和下套管，所述的上套管和下套管分別穿設(shè)于主體上部和主體下部，所述的上套管和下套管之間穿設(shè)有旋轉(zhuǎn)桿，所述的阻擋塊設(shè)置于旋轉(zhuǎn)桿周面上。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，將阻擋塊設(shè)置為可旋轉(zhuǎn)，使其能按需調(diào)節(jié)阻擋或者不阻擋，使實(shí)用性得到提高。
[0017]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的制動(dòng)片包括制動(dòng)片底板和制動(dòng)片主體，所述的主體上部和主體下部的制動(dòng)片主體相對(duì)的面上對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干個(gè)減少制動(dòng)片接觸面積的儲(chǔ)屑槽，所述的儲(chǔ)屑槽相對(duì)制動(dòng)片主體較短側(cè)邊平行設(shè)置。
[0018]通過采用上述技術(shù)方案，儲(chǔ)屑槽的設(shè)置保證在夾緊物體后產(chǎn)生的細(xì)屑后會(huì)落入儲(chǔ)屑槽而不會(huì)長(zhǎng)期堆積于平面造成二次磨損。
[0019]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的儲(chǔ)屑槽的數(shù)量為四個(gè)。
[0020]通過采用上述技術(shù)方案，四個(gè)為優(yōu)選，既保證夾緊力也保證排屑效果。
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中制動(dòng)片的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖1一圖2所示，本實(shí)用新型公開了一種用于碟剎的雙向驅(qū)動(dòng)碟剎剎車鉗，包括剎車鉗主體1，剎車鉗主體I包括主體上部11和主體下部12，主體上部11和主體下部12分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有制動(dòng)片2，主體上部11設(shè)置有推動(dòng)制動(dòng)片2的上活塞111及上活塞腔112，并設(shè)置聯(lián)通通道3對(duì)上活塞腔112內(nèi)加油推動(dòng)上活塞111運(yùn)動(dòng)，主體下部12設(shè)置有推動(dòng)制動(dòng)片2的下活塞121及下活塞腔122，聯(lián)通通道3同時(shí)聯(lián)通下活塞腔122和上活塞腔112，聯(lián)通通道3包括匯聚于支點(diǎn)31的主通道32、與上活塞腔112聯(lián)通的上分支通道33和與下活塞腔122聯(lián)通的下分支通道34，上分支通道33和下分支通道34關(guān)于主體上部11和主體下部接觸面12對(duì)稱設(shè)置，聯(lián)通通道3給下活塞腔122和上活塞腔112同時(shí)供油，上活塞111和下活塞121同時(shí)運(yùn)動(dòng)對(duì)所壓緊的東西兩側(cè)進(jìn)行夾緊，使夾緊力大大增強(qiáng)，使碟剎所符合使用的情況更多，上分支通道33和下分支通道34對(duì)稱設(shè)置保證油能同時(shí)到達(dá)下活塞腔122和上活塞腔112腔，保證夾緊力均勻。[0025]支點(diǎn)31位于主體上部11和主體下部12接觸面，支點(diǎn)31與接觸面之間水平設(shè)置有密封圈35，主通道32垂直設(shè)置于支點(diǎn)31下方并穿過主體下部12，支點(diǎn)31包括設(shè)置于主體上部11引導(dǎo)油流向上分支通道33的回旋腔311，回旋腔311呈錐形設(shè)置，一側(cè)的錐形面為引導(dǎo)面并與上分支通道33相聯(lián)通，上分支通道33與上活塞腔112聯(lián)通的位置設(shè)置有避免油壓過大的第一緩沖彎113，由于上下的位置關(guān)系導(dǎo)致油到達(dá)上活塞腔112和下活塞腔122的時(shí)間及油量不一樣，回旋腔311的設(shè)置讓一步?jīng)_擊而上的油大部分流向上分支通道33，第一緩沖彎113避免對(duì)上活塞腔112造成太大的沖擊。
[0026]下分支通道34為開口從支點(diǎn)朝向下活塞腔122的喇叭狀構(gòu)件，下分支通道34與下活塞腔122聯(lián)通的位置設(shè)置有避免油壓過大的第二緩沖彎123，喇叭狀構(gòu)件也減少一部分油量達(dá)到下分支通道34，使分配量更平衡，第二緩沖彎123避免對(duì)下活塞腔122造成太大的沖擊。
[0027]主體上部11位于上活塞腔112遠(yuǎn)離制動(dòng)片2的一側(cè)設(shè)置有第一擴(kuò)容腔114，主體下部12位于下活塞腔122遠(yuǎn)離制動(dòng)片2的一側(cè)設(shè)置有第二擴(kuò)容腔124，設(shè)置擴(kuò)容腔保證活塞腔和活塞之間的油給活塞產(chǎn)生充分的推力。
[0028]主體上部11和主體下部12之間設(shè)置有引導(dǎo)制動(dòng)片2上下移動(dòng)的導(dǎo)軌4，導(dǎo)軌4中部設(shè)置有防止主體上部11和主體下部12的制動(dòng)片2完全閉合的阻擋塊41，阻擋塊41避免主體上部11和主體下部12的制動(dòng)片2完全閉合，避免誤操作而使制動(dòng)片2撞擊造成大范圍磨損。
[0029]導(dǎo)軌4包括上套管42和下套管43，上套管42和下套管43分別穿設(shè)于主體上部11和主體下部12，上套管42和下套管43之間穿設(shè)有旋轉(zhuǎn)桿44，阻擋塊41設(shè)置于旋轉(zhuǎn)桿44周面上，將阻擋塊41設(shè)置為可旋轉(zhuǎn)，使其能按需調(diào)節(jié)阻擋或者不阻擋，使實(shí)用性得到提高。
[0030]制動(dòng)片2包括制動(dòng)片底板21和制動(dòng)片主體22，主體上部11和主體下部12的制動(dòng)片主體22相對(duì)的面上對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干個(gè)減少制動(dòng)片接觸面積的儲(chǔ)屑槽221，儲(chǔ)屑槽221相對(duì)制動(dòng)片主體22較短側(cè)邊平行設(shè)置，儲(chǔ)屑槽221的設(shè)置保證在夾緊物體后產(chǎn)生的細(xì)屑后會(huì)落入儲(chǔ)屑槽221而不會(huì)長(zhǎng)期堆積于平面造成二次磨損。
[0031]儲(chǔ)屑槽221的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)為優(yōu)選，既保證夾緊力也保證排屑效果。
【權(quán)利要求】
1.一種用于碟剎的雙向驅(qū)動(dòng)碟剎剎車鉗，包括剎車鉗主體，剎車鉗主體包括主體上部和主體下部，主體上部和主體下部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有制動(dòng)片，所述的主體上部設(shè)置有推動(dòng)制動(dòng)片的上活塞及上活塞腔，并設(shè)置聯(lián)通通道對(duì)上活塞腔內(nèi)加油推動(dòng)上活塞運(yùn)動(dòng)，其特征在于:所述的主體下部設(shè)置有推動(dòng)制動(dòng)片的下活塞及下活塞腔，所述的聯(lián)通通道同時(shí)聯(lián)通下活塞腔和上活塞腔，所述的聯(lián)通通道包括匯聚于支點(diǎn)的主通道、與上活塞腔聯(lián)通的上分支通道和與下活塞腔聯(lián)通的下分支通道，所述的上分支通道和下分支通道關(guān)于主體上部和主體下部接觸面對(duì)稱設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于碟剎的雙向驅(qū)動(dòng)碟剎剎車鉗，其特征在于:所述的支點(diǎn)位于主體上部和主體下部接觸面，所述的支點(diǎn)與接觸面之間水平設(shè)置有密封圈，所述的主通道垂直設(shè)置于支點(diǎn)下方并穿過主體下部，所述的支點(diǎn)包括設(shè)置于主體上部引導(dǎo)油流向上分支通道的回旋腔，所述的回旋腔呈錐形設(shè)置，所述的一側(cè)的錐形面為引導(dǎo)面并與上分支通道相聯(lián)通，所述的上分支通道與上活塞腔聯(lián)通的位置設(shè)置有避免油壓過大的第一緩沖彎。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于碟剎的雙向驅(qū)動(dòng)碟剎剎車鉗，其特征在于:所述的下分支通道為開口從支點(diǎn)朝向下活塞腔的喇叭狀構(gòu)件，所述下分支通道與下活塞腔聯(lián)通的位置設(shè)置有避免油壓過大的第二緩沖彎。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于碟剎的雙向驅(qū)動(dòng)碟剎剎車鉗，其特征在于:所述的主體上部位于上活塞腔遠(yuǎn)離制動(dòng)片的一側(cè)設(shè)置有第一擴(kuò)容腔，所述的主體下部位于下活塞腔遠(yuǎn)離制動(dòng)片的一側(cè)設(shè)置有第二擴(kuò)容腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于碟剎的雙向驅(qū)動(dòng)碟剎剎車鉗，其特征在于:所述的主體上部和主體下部之間設(shè)置有引導(dǎo)制動(dòng)片上下移動(dòng)的導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌中部設(shè)置有防止主體上部和主體下部的制動(dòng)片完全閉合的阻擋塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于碟剎的雙向驅(qū)動(dòng)碟剎剎車鉗，其特征在于:所述的導(dǎo)軌包括上套管和下套管，所述的上套管和下套管分別穿設(shè)于主體上部和主體下部，所述的上套管和下套管之間穿設(shè)有旋轉(zhuǎn)桿，所述的阻擋塊設(shè)置于旋轉(zhuǎn)桿周面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于碟剎的雙向驅(qū)動(dòng)碟剎剎車鉗，其特征在于:所述的制動(dòng)片包括制動(dòng)片底板和制動(dòng)片主體，所述的主體上部和主體下部的制動(dòng)片主體相對(duì)的面上對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干個(gè)減少制動(dòng)片接觸面積的儲(chǔ)屑槽，所述的儲(chǔ)屑槽相對(duì)制動(dòng)片主體較短側(cè)邊平行設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于碟剎的雙向驅(qū)動(dòng)碟剎剎車鉗，其特征在于:所述的儲(chǔ)屑槽的數(shù)量為四個(gè)。
【文檔編號(hào)】F16D65/14GK203500331SQ201320631680
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】候志堅(jiān), 候智慧, 候興柱 申請(qǐng)人:瑞安市金吉機(jī)車零部件有限公司