一種自行車碟剎驅動機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及到一種自行車碟剎驅動機構，它包括由驅動盤和驅動軸組成的驅動本體，驅動軸上設有與其相適配的定盤，所述定盤和驅動盤向對面上均設有太極魚槽，所述太極魚槽由一種弧形滑道和圓弧段平滑過渡連接構成的太極魚狀鋼球運動弧線，所述圓弧段位于太極魚槽最深處，圓弧段深度h為1.5-2.26mm，圓弧段半徑r為2-2.46mm，弧形滑道用半徑r為500-3000mm光滑過渡連接，太極魚狀鋼球運動弧線的升程d為9.0-14mm；鋼球移位時能夠勻速運動，從而消除了制動時閘把手感有遲滯現(xiàn)象，運行順暢，使得自行車制動全過程舒適度處于最佳狀態(tài)，提高自行車制動過程的舒適度，剎車手柄作用行程減少50%。
【專利說明】一種自行車碟剎驅動機構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種自行車的碟剎制動系統(tǒng)裝置，尤其涉及到一種自行車碟剎驅動機構。
【背景技術】
[0002]自行車的碟剎制動系統(tǒng)裝置與自行車碟剎本體固定連接的驅動機構裝配總成形成的制動系統(tǒng)，碟剎是靠碟剎卡鉗中的驅動機構直線運動，頂住來令片縮小距離，夾住碟剎盤達到使車輪停住，目前國內外市場的各種碟剎產品中，其驅動機構大都采用鋼球在螺旋槽內滾動,通過鋼球移動達到打推桿直線移動產生驅動力，從而驅動來令摩擦片移位,使得兩片摩擦片間隙變小，達到抱緊碟剎盤實現(xiàn)制動。
[0003]目前市場調查反饋的質量信息最多的是:通過增大兩片摩擦片之間的距離，雖然解決了拖滯力矩問題，但是由于部分碟剎驅動機構鋼球滑道有兩個螺旋升角，即α I在8°?20°之間，α 2在20°?60°之間，螺旋滑道函數不是連續(xù)性函數曲線，在函數α I與α 2之間產生滑道螺旋升角，函數曲線有不連續(xù)點或間斷點，使得自行車在行駛過程中，如果停車或減速，手握閘把制動時，由于α I與α 2存在不連續(xù)點或間斷點，鋼球移位時不是勻速無能運動，造成制動時閘把手感有遲滯現(xiàn)象，由于鋼球運動不是勻速移位，整個制動握剎力是不相同的，使得自行車制動全過程舒適度不能達到最佳狀態(tài)，另外，該結構必須采用直徑大于5_的鋼球，從而使得剎摯驅動裝置體積較大。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種制動效果好，剎車順暢且又延長了碟剎使用壽命的自行車碟剎驅動機構。
[0005]為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種自行車碟剎驅動機構，它包括由驅動盤和驅動軸組成的驅動本體，驅動軸上設有與其相適配的定盤，所述定盤和驅動盤向對面上均設有太極魚槽，所述太極魚槽由一種弧形滑道和圓弧段平滑過渡連接構成的太極魚狀鋼球運動弧線，所述圓弧段位于太極魚槽最深處，所述太極魚槽呈坡狀且槽寬和槽深由大到小依次漸變，圓弧段最深的深度h為1.5-2.26mm,圓弧段半徑r為2_2.46mm,弧形滑道用半徑r為500-3000mm光滑過渡連接，太極魚狀鋼球運動弧線的升程d為9.0_14mm，所述太極魚槽的鋼球運動弧線的升程d為8.3mm時，太極魚槽的深度分別為h2.05mm、h0.99mm、h0.18mm,所述太極魚槽內裝設有鋼珠,所述鋼珠的直徑為04.5_。
[0006]所述定盤上還設有一限位槽，限位槽位于定盤縱向中心線至圓弧段圓心α 60° -110°范圍內，限位槽寬度I為2.5-5.0mm,高度h為2.0mm。
[0007]所述驅動軸的直徑為06-0l2mm，太極魚槽置于驅動軸延伸直徑0l4-019mm處，所述太極魚槽均勻分布于驅動盤盤面上，太極魚槽的分布位置由二個圓弧段圓心之間α 120°角度設定，所述太極魚槽設有至少三個。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有下列優(yōu)點。[0009]所述定盤和驅動盤向對面上均設有太極魚槽，所述太極魚槽由一種弧形滑道和圓弧段平滑過渡連接構成的太極魚狀鋼球運動弧線，所述太極魚槽呈坡狀且槽寬和槽深由大到小依次漸變，由于設有弧形滑道，在剎車時，驅動盤和定盤相對轉動，使鋼珠從圓弧段移出轉入弧形滑道，在鋼珠作用下，迫使驅動盤做向下直線運動，從而推動剎車片向下運動，并將碟盤推向剎車片，在兩邊剎車片的作用下夾緊剎車碟盤，起到剎車的作用，鋼球移位時能夠勻速運動，從而消除了制動時閘把手感有遲滯現(xiàn)象，運行順暢，使得自行車制動全過程舒適度處于最佳狀態(tài)，提高自行車制動過程的舒適度，整個過程節(jié)省了剎車時間，剎車手柄作用行程減少50%,制動時間短，剎車更靈敏。
[0010]為調節(jié)搖臂轉動角度增大或減小，將太極魚狀鋼球運動弧線的升程d在9.0-14mm范圍內進行調節(jié)，同時增大推桿行程，使來令摩擦片與碟剎盤快速接觸，增加摩擦系數，達到最佳制動效果；所述太極魚槽的鋼球運動弧線的升程d為8.3mm時，太極魚槽的深度分別為2.05mm、0.99mm、0.18mm,根據山地自行車、公路自行車、城市自行車制動力距不同，受到的推力不同，可將定盤上限位槽設為2.5?5mm,同時限位槽設定在定盤縱向中心線至圓弧段圓心α60°-110°范圍內調節(jié)，使自行車碟剎制動效果連續(xù)不遲滯，滿足車閘功性能的同時，滿足三種自行車制動強度要求。
[0011]鋼珠位于圓弧段內時高度高于圓弧段0.2-0.5mm距離，所述鋼珠的直徑小于
04.5mm,圓弧段最深的深度h為1.5-2.26mm,圓弧段半徑r為2_2.46mm,弧形滑道半徑r為500-3000mm，太極魚槽的體積可變小，整個驅動盤和定盤的尺寸會縮小，工藝簡化，節(jié)省資源。
[0012]由于消除遲滯現(xiàn)象，整體剎車順暢，驅動盤至定盤的距離縮短，驅動軸與定盤之間的磨損減少50%，延長使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明自行車碟剎驅動機構的結構示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明驅動機構中驅動盤的立體示意圖。
[0015]圖3為本發(fā)明驅動機構中驅動盤的主視圖。
[0016]圖4為本發(fā)明驅動機構A-A的剖視圖。
[0017]圖5為本發(fā)明驅動機構中定盤的主視圖。
[0018]圖6為本發(fā)明驅動機構中定盤的俯視圖。
[0019]圖7為本發(fā)明驅動機構中定盤的仰視圖。
[0020]圖8為本發(fā)明驅動機構中驅動盤與定盤裝配狀態(tài)圖。
[0021]圖9為本發(fā)明驅動機構中驅動盤與定盤裝配狀態(tài)圖。
[0022]圖10為本發(fā)明驅動盤與定盤之間太極魚槽與鋼珠靜止時配合狀態(tài)圖。
[0023]圖11為本發(fā)明驅動盤與定盤之間太極魚槽與鋼珠運行時配合狀態(tài)圖。
[0024]圖12為本發(fā)明太極魚槽的A-A剖面圖。
[0025]圖13為本發(fā)明太極魚槽的B-B剖面圖。
[0026]圖14為本發(fā)明太極魚槽的C-C剖面圖。
【具體實施方式】[0027]實施例一。如圖1-7所示，一種自行車碟剎驅動機構，它包括由驅動盤I和驅動軸2組成的驅動本體，驅動軸I上設有與其相適配的定盤3，所述定盤3和驅動盤I向對面上均設有太極魚槽4，所述太極魚槽4由一種弧形滑道5和圓弧段6平滑過渡連接構成的太極魚狀鋼球運動弧線，所述圓弧段6位于太極魚槽4最深處，所述太極魚槽4呈坡狀且槽寬和槽深由大到小依次漸變，圓弧段6最深的深度h為1.5-2.26mm,圓弧段6半徑r為2-2.46mm,弧形滑道5用半徑r為500-3000mm光滑過渡連接，太極魚狀鋼球運動弧線的升程d為9.0-14_，如圖12-13所示，所述太極魚槽4的鋼球運動弧線的升程d為8.3mm時，太極魚槽4剖面A-A、B-B, C-C的深度分別為h2.05mm、h0.99mm、h0.18mm ;所述太極魚槽4內裝設有鋼珠7，所述鋼珠7的直徑為04.5mm。
[0028]所述定盤3上還設有一限位槽8，限位槽8位于定盤3縱向中心線至圓弧段6圓心α 60° -110°范圍內，限位槽8寬度I為2.5-5.0mm,高度h為2.0mm。
[0029]所述驅動軸2的直徑為06-0l2mm,太極魚槽4置于驅動軸2延伸直徑0l4_0l9mm處，所述太極魚槽4均勻分布于驅動盤I盤面上，太極魚槽4的分布位置由二個圓弧段6圓心之間α 120°角度設定，所述太極魚槽設有三個。
[0030]如圖8-11所示，所述碟剎裝置中卡鉗內設有兩片來令摩擦片，分別設置在碟剎盤兩邊，當手握閘把杠桿移位時，會拉動剎車線帶動搖臂旋轉角度的同時，卡鉗內驅動機構將搖臂的旋轉運動轉變?yōu)橹本€移位動作，由于卡鉗內行程凸輪被限位槽8限位無法轉動，從而使驅動盤通過鋼球將旋轉運動轉變?yōu)橹本€移動，使用剎車時，由于驅動盤I上設有太極魚槽4的滑道與設置在驅動軸2上的定盤3滑道形成正反拼接結構，轉動拉桿時帶動驅動盤I同時轉動，使鋼珠7在圓弧段6中逐漸移出滑入弧形滑道5的中間位置，直線移動1-2_，當滑動至中間位置時，驅動盤I與定盤3沿著驅動軸2間距變長，推動驅動盤I推動兩片來令摩擦片，所述碟剎裝置中來令摩擦片一邊可調節(jié)一邊固定不動的同時，受到直線移位的驅動盤移動l_2mm后，夾住碟剎盤達到了自行車輪盤減速直至停車目的，只需移動一半的行程就可達到剎車效果，設有的弧形滑道曲線沒有連續(xù)點或間斷點，使得自行車在行駛過程中，如果停車或減速，手握閘把制動時，整個制動過程順暢。
[0031]實施例二。
[0032]圓弧段6最深的深度h為1.5mm,圓弧段6半徑r為2mm,弧形滑道5用半徑r為500mm光滑過渡連接，太極魚狀鋼球運動弧線的升程d為9.0mm,所述太極魚槽4的鋼球運動弧線的升程d為8.3mm時，太極魚槽4剖面A-A、B-B、C-C的深度分別為h2.05mm、h0.99mm、h0.18mm ;所述太極魚槽4內裝設有鋼珠7，所述鋼珠7的直徑為04.5mm。
[0033]所述定盤3上還設有一限位槽8，限位槽8位于定盤3縱向中心線至圓弧段6圓心α 60°范圍內，限位槽8寬度I為2.5mm,高度h為2.0mm。
[0034]所述驅動軸2的直徑為06mm，太極魚槽4置于驅動軸2延伸直徑0l4mm處，所述太極魚槽4均勻分布于驅動盤I盤面上，太極魚槽4的分布位置由二個圓弧段6圓心之間α 120°角度設定，所述太極魚槽設有三個。
[0035]實施例三。
[0036]圓弧段6最深的深度h為2.26mm,圓弧段6半徑r為2.46mm,弧形滑道5用半徑r為3000mm光滑過渡連接，太極魚狀鋼球運動弧線的升程d為14mm，所述太極魚槽4的鋼球運動弧線的升程d為8.3mm時，太極魚槽4剖面A_A、B_B、C-C的深度分別為h2.05mm、h0.99mm、h0.18mm ;所述太極魚槽4內裝設有鋼珠7，所述鋼珠7的直徑為04.5_。
[0037]所述定盤3上還設有一限位槽8，限位槽8位于定盤3縱向中心線至圓弧段6圓心α 110°范圍內，限位槽8寬度I為5.0mm,高度h為2.0mm。
[0038]所述驅動軸2的直徑為0l2mm，太極魚槽4置于驅動軸2延伸直徑019mm處，所述太極魚槽4均勻分布于驅動盤I盤面上，太極魚槽4的分布位置由二個圓弧段6圓心之間α 120°角度設定，所述太極魚槽設有三。
【權利要求】
1.一種自行車碟剎驅動機構，它包括由驅動盤(I)和驅動軸(2)組成的驅動本體，驅動軸(I)上設有與其相適配的定盤(3)，其特征在于:所述定盤(3)和驅動盤(I)向對面上均設有太極魚槽(4 )，所述太極魚槽(4 )由一種弧形滑道(5 )和圓弧段(6 )平滑過渡連接構成的太極魚狀鋼球運動弧線，所述圓弧段(6)位于太極魚槽(4)最深處，圓弧段(6)最深的深度h為1.5-2.26mm,圓弧段(6)半徑r為2-2.46mm,弧形滑道(5)用半徑r為500-3000mm光滑過渡連接，太極魚狀鋼球運動弧線的升程d為9.0-14mm，所述太極魚槽(4)內裝設有鋼珠(7)，所述鋼珠(7)的直徑為04.5mm。
2.根據權利要求1所述的自行車碟剎驅動機構，其特征在于:所述定盤(3)上還設有一限位槽(8)，限位槽(8)位于定盤(3)縱向中心線至圓弧段(6)圓心α60°-110°范圍內，限位槽(8)寬度I為2.5-5.0mm,高度h為2.0_。
3.根據權利要求1所述的自行車碟剎驅動機構，其特征在于:所述太極魚槽(4)呈坡狀且槽寬和槽深由大到小依次漸變。
4.根據權利要求1所述的自行車碟剎驅動機構，其特征在于:所述驅動軸(2)的直徑為06-012mm,太極魚槽(4)置于驅動軸(2)延伸直徑0l4_0l9mm處,所述太極魚槽(4)均勻分布于驅動盤(I)盤面上，太極魚槽(4)的分布位置由二個圓弧段(6)圓心之間α 120°角度設定，所述太極魚槽(4)設有至少三個。
5.根據權利要求1所述的自行車碟剎驅動機構，其特征在于:所述太極魚槽(4)的鋼球運動弧線的升程d為8.3mm時，太極魚槽(4)的深度分別為h2.05mm、h0.99mm、h0.18mm。
【文檔編號】F16D65/092GK103821845SQ201410069165
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年2月28日 優(yōu)先權日:2014年2月28日
【發(fā)明者】孫浙勇, 劉新振, 阮德林 申請人:唐澤交通器材(泰州)有限公司