阻尼自調(diào)節(jié)減振器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種阻尼自調(diào)節(jié)減振器，該減振器設(shè)有油缸、底座、導(dǎo)向座、油封、活塞、儲(chǔ)油筒，所述的活塞上設(shè)有連通活塞上腔室和活塞下腔室的導(dǎo)油孔，所述的導(dǎo)向座與活塞之間的活塞桿上設(shè)有附加阻尼裝置。本專利阻尼可自動(dòng)調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，可以以同種規(guī)格的減振器匹配不同類型的汽車，沒有復(fù)雜的電控裝置，附加成本低、工作可靠，可以在現(xiàn)有的阻尼不可調(diào)的普通減振器基礎(chǔ)上改裝而成。
【專利說明】阻尼自調(diào)節(jié)減振器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及應(yīng)用于車輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】的減振器，尤其涉及一種阻尼自調(diào)節(jié)減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛懸架系統(tǒng)中，減振器的主要功用是加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善車輛的行駛平順性。對(duì)汽車而言，優(yōu)良的乘坐舒適性與操作穩(wěn)定性是至關(guān)重要的，而影響懸架系統(tǒng)特性的重要構(gòu)件就是減振器，所以理想的阻尼可調(diào)節(jié)減振器可以提高汽車行駛平順性和乘坐舒適性。實(shí)現(xiàn)減振器阻尼可調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)、調(diào)節(jié)方式有許多種，性能各有不同。液壓減振器的阻尼系數(shù)可以通過改變油液的粘度系數(shù)與節(jié)流口面積進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0003]目前調(diào)節(jié)油液粘度系數(shù)的阻尼可調(diào)減振器有:電流變液減振器、磁流變液減振器。調(diào)節(jié)節(jié)流口面積的阻尼可調(diào)減振器有:機(jī)械阻尼可調(diào)減振器、氣體控制阻尼可調(diào)減振器、電磁閥控制阻尼可調(diào)減振器和電機(jī)控制阻尼可調(diào)減振器等。但這些阻尼可調(diào)減振器都存在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)復(fù)雜、需要外加控制系統(tǒng)等在成本和可靠性方面存在的不足。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種可隨著不同工況可自動(dòng)調(diào)節(jié)的阻尼減振器，并且結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠，可以有效提高汽車的操縱性，并能改善汽車的乘坐舒適性。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種阻尼自調(diào)節(jié)減振器，該減振器設(shè)有油缸，所述的油缸一端為底座，另一端為導(dǎo)向座和油封，所述的油缸內(nèi)設(shè)有活塞，固定在活塞上的活塞桿經(jīng)導(dǎo)向座和油封伸出油缸，所述的油缸經(jīng)底座與儲(chǔ)油筒連通；
[0006]所述的活塞上設(shè)有連通活塞上腔室和活塞下腔室的導(dǎo)油孔，所述的導(dǎo)向座與活塞之間的活塞桿上設(shè)有附加阻尼裝置，所述的附加阻尼裝置為內(nèi)部設(shè)有附加活塞的空腔結(jié)構(gòu)，且通過該空腔及其兩端活塞桿、活塞內(nèi)的油道將活塞上腔室和活塞下腔室連通，所述的附加活塞兩端設(shè)有可與附加阻尼裝置油道口處的上、下通孔相耦合密封的上、下頂針，所述的附加活塞上設(shè)有連通附加阻尼裝置上下腔室的旁通孔，且兩端由上、下置螺旋彈簧支撐在附加阻尼裝置空腔內(nèi)。
[0007]所述的儲(chǔ)油筒套在油缸外，并與中空的底座連通，所述的底座與活塞下腔室之間設(shè)有導(dǎo)油孔。
[0008]所述的底座上的導(dǎo)油孔設(shè)有兩個(gè)，且每個(gè)導(dǎo)油孔內(nèi)設(shè)有單相導(dǎo)通且導(dǎo)通方向不同的壓縮閥和補(bǔ)償閥；所述的活塞上的導(dǎo)油孔設(shè)有兩個(gè)，且每個(gè)導(dǎo)油孔內(nèi)設(shè)有單相導(dǎo)通且導(dǎo)通方向不同的拉伸閥和流通閥。
[0009]所述的上置螺旋彈簧和下置螺旋彈簧的一端分別插入上頂針和下頂針，其另一端分別與附加阻尼裝置內(nèi)壁所對(duì)應(yīng)的端面貼合。
[0010]所述的油缸和活塞桿外設(shè)有隨活塞桿運(yùn)動(dòng)的防塵罩。[0011]所述的上頂針和下頂針均設(shè)置為圓錐狀閥體。
[0012]所述的靠近活塞的下置螺旋彈簧的剛度小于上置螺旋彈簧的剛度。
[0013]所述的底座和活塞桿端部均設(shè)有吊環(huán)。
[0014]本實(shí)用新型阻尼調(diào)節(jié)減振器的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0015](I)阻尼可自動(dòng)調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，可以以同種規(guī)格的減振器匹配不同類型的汽車，增加減振器的通用性；
[0016](2)可以根據(jù)不同用戶的個(gè)性化要求，來調(diào)節(jié)出廠時(shí)的減振器阻尼或改裝汽車，以適應(yīng)不同消費(fèi)群體的要求；
[0017](3)不需要復(fù)雜的傳感器或電子元件，結(jié)構(gòu)簡單，沒有復(fù)雜的電控裝置，附加成本低、工作可靠，制造、維修難度均不大于傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架減振器，可以在現(xiàn)有的阻尼不可調(diào)的普通減振器基礎(chǔ)上改裝而成，便于工程應(yīng)用推廣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面對(duì)本實(shí)用新型說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0019]圖1為阻尼調(diào)節(jié)減振器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1中附加阻尼裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為圖2中附加活塞剖視圖；
[0022]圖4為阻尼調(diào)節(jié)`減振器壓縮工作示意圖
[0023]圖5為阻尼調(diào)節(jié)減振器拉伸工作示意圖；
[0024]上述圖中的標(biāo)記均為:
[0025]1、活塞桿；2、防塵罩；3、儲(chǔ)油筒；4、油缸；5、底座；5_1、壓縮閥；5_2、補(bǔ)償閥；6、活塞；6-1、拉伸閥；6-2、流通閥；7、附加阻尼裝置；8、導(dǎo)向座；9、油封;10、吊環(huán);11、上通孔；12、附加活塞；12_1、上頂針；12_2、芳通孔；12_3、下頂針；13、下通孔；A、活塞上|￡室；B、活
塞下腔室；κ?、上置螺旋彈簧；Κ2、下置螺旋彈簧。
[0026]圖4、5中的箭頭為液壓油流動(dòng)方向。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0028]參見圖1可知，阻尼自調(diào)節(jié)減振器的油缸4 一端為底座5，另一端為導(dǎo)向座8和油封9，油缸4內(nèi)設(shè)有活塞6和活塞桿1，活塞6將油缸4分為容積可變的活塞上腔室A和活塞下腔室B。活塞桿I經(jīng)由導(dǎo)向座8和油封9伸出油缸4，連接處采用油封9進(jìn)行密封，油缸4經(jīng)底座5與儲(chǔ)油筒3連通，活塞6上設(shè)有連通活塞上腔室A和活塞下腔室B的導(dǎo)油孔。為減小裝置體積，儲(chǔ)油筒3設(shè)計(jì)成套在油缸4外的筒狀結(jié)構(gòu)，其與底座5接觸一端相互連通。
[0029]活塞6與活塞桿I之間安裝有一個(gè)附加阻尼裝置7，如圖2所示，附加阻尼裝置7內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，且在內(nèi)部設(shè)有附加活塞12，油缸4內(nèi)通過附加阻尼裝置7的空腔及其兩端活塞桿1、活塞6內(nèi)的油道將活塞上腔室A和活塞下腔室B連通，附加活塞12如圖3所示，兩端設(shè)有上頂針12-1和下頂針12-3，附加阻尼裝置7內(nèi)的油道口處設(shè)有上通孔11和下通孔13，上頂針12-1和下頂針12-3優(yōu)選設(shè)置成圓錐狀閥體，且上頂針12-1和下頂針12_3分別與上通孔11和下通孔13所對(duì)應(yīng)的端口耦合密封。附加活塞12上設(shè)有連通附加阻尼裝置7上下腔室的旁通孔12-2，旁通孔12-2通常設(shè)置2-4個(gè)，且均勻設(shè)置在附加活塞12的圓周方向上，在減振器不工作時(shí)旁通孔12-2始終連通上通孔11和下通孔13。附加活塞12的兩端由上置螺旋彈簧K1和下置螺旋彈簧K2支撐在附加阻尼裝置7空腔內(nèi)。優(yōu)選將上置螺旋彈簧K1和下置螺旋彈簧K2的一端分別插入上頂針12-1和下頂針12-3，其另一端分別與附加阻尼裝置7內(nèi)壁所對(duì)應(yīng)的端面貼合，從而保證附加活塞12與兩螺旋彈簧緊密接觸。
[0030]根據(jù)減振器的工作特性，減振器壓縮行程的阻尼力比復(fù)原行程的阻尼力小，所以如圖2所示，上置螺旋彈簧K1的剛度大于下置螺旋彈簧K2的剛度，即在同等受力條件下，活塞桿1下壓時(shí)，附加活塞12上移，剛度較大的上置螺旋彈簧K1被壓縮較小，上頂針12-1和上通孔11形成較大的附加節(jié)流口，活塞桿1上拉時(shí)，剛度較小的下置螺旋彈簧K2被壓縮較大，下頂針12-3和下通孔13形成較小的附加節(jié)流口，從而使得減振器在往復(fù)行程中獲得不同的阻尼力。
[0031]作為上下兩個(gè)空腔連通機(jī)構(gòu)的底座5和活塞6上均設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)油孔，其中底座5上的兩個(gè)導(dǎo)油孔為單相導(dǎo)通且導(dǎo)通方向不同的壓縮閥5-1和補(bǔ)償閥5-2 ;活塞6上的兩個(gè)導(dǎo)油孔為導(dǎo)油孔內(nèi)設(shè)有單相導(dǎo)通且導(dǎo)通方向不同的拉伸閥6-1和流通閥6-2。
[0032]在油缸4和活塞桿1外設(shè)有隨活塞桿1運(yùn)動(dòng)的防塵罩2，具體的說，防塵罩2為筒狀結(jié)構(gòu)，一端套在油缸4外，另一端與活塞桿1端部固接，同時(shí)，底座5和活塞桿1端部均設(shè)有吊環(huán)10。
[0033]本實(shí)用新型一種阻尼自調(diào)節(jié)減振器工作原理如下:
[0034]如圖4所示，在阻尼自調(diào)節(jié)減振器壓縮工作過程中，活塞6向下移動(dòng)，活塞下腔室B的容積隨之減少，油壓升高，活塞上腔室A的容積增大，油壓降低，活塞下腔室B中的一部分油液通過流通閥6-2流到活塞上腔室A，另一部分油液通過下通孔13經(jīng)旁通孔12-2、上通孔11留至活塞上腔室A，由于活塞上腔室A被活塞桿1占去了一部分空間，因而活塞上腔室A增加的容積小于活塞下腔室B減小的容積，一部分油液經(jīng)底座5的壓縮閥5-1流回儲(chǔ)油桶3 ;當(dāng)油液從下通孔13流向上通孔11時(shí)，附加活塞12向上移動(dòng)，上頂針12-1和上通孔11形成口徑可變的附加節(jié)流口，油液流過流通閥6-2、附加節(jié)流口以及壓縮閥5-1時(shí)所產(chǎn)生的壓差便形成了減振器的阻尼力。
[0035]當(dāng)活塞桿1下壓速度越快，活塞下腔室B油壓越高，附加活塞12壓縮上置螺旋彈簧K1，上頂針12-1和上通孔11所形成的節(jié)流口越小，加大了減振器的阻尼力，從而使振動(dòng)消減的越快。
[0036]如圖5所示，在阻尼自調(diào)節(jié)減振器拉伸工作過程中，活塞6向上移動(dòng)，活塞下腔室B的容積增加，油壓降低，活塞上腔室A的容積減小，油壓升高，活塞上腔室A中的一部分油液通過拉伸閥6-1流到活塞下腔室B，另一部分油液通過上通孔11經(jīng)旁通孔12-2、下通孔13、活塞下腔室B ;由于活塞上腔室A被活塞桿1占去了一部分空間，因而活塞上腔室A減小的容積小于活塞下腔室B增加的容積，儲(chǔ)油筒3中的一部分油液經(jīng)底座5的補(bǔ)償閥5-2流入活塞下腔室B ;當(dāng)油液從上通孔11流向下通孔13時(shí)，附加活塞12向下移動(dòng)，下頂針12-3和下通孔13形成口徑可變的附加節(jié)流口，油液流過拉伸閥6-1、附加節(jié)流口以及補(bǔ)償閥5-2時(shí)所產(chǎn)生的壓差便形成了減振器的阻尼力。
[0037]當(dāng)活塞桿I上拉速度越快，活塞上腔室A的油壓越高，附加活塞12壓縮下置螺旋彈簧K2，下頂針12-3和下通孔13所形成的節(jié)流口越小，加大了減振器的阻尼力，從而使振動(dòng)消減的越快。
[0038]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.阻尼自調(diào)節(jié)減振器，該減振器設(shè)有油缸(4)，所述的油缸(4)一端為底座(5)，另一端為導(dǎo)向座(8)和油封(9),所述的油缸(4)內(nèi)設(shè)有活塞(6),固定在活塞(6)上的活塞桿(I)經(jīng)導(dǎo)向座(8)和油封(9)伸出油缸(4)，所述的油缸(4)經(jīng)底座(5)與儲(chǔ)油筒(3)連通； 其特征在于:所述的活塞(6)上設(shè)有連通活塞上腔室(A)和活塞下腔室(B)的導(dǎo)油孔，所述的導(dǎo)向座(8)與活塞(6)之間的活塞桿(I)上設(shè)有附加阻尼裝置(7)，所述的附加阻尼裝置(7)為內(nèi)部設(shè)有附加活塞(12)的空腔結(jié)構(gòu)，且通過該空腔及其兩端活塞桿(I)、活塞(6)內(nèi)的油道將活塞上腔室(A)和活塞下腔室(B)連通，所述的附加活塞(12)兩端設(shè)有可與附加阻尼裝置(7)油道口處的上、下通孔(11、13)相耦合密封的上、下頂針(12-1、12-3)，所述的附加活塞(12)上設(shè)有連通附加阻尼裝置(7)上下腔室的旁通孔(12-2)，且兩端由上、下置螺旋彈簧(Kl、K2)支撐在附加阻尼裝置(7)空腔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼自調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述的儲(chǔ)油筒(3)套在油缸(4)外，并與中空的底座(5)連通，所述的底座(5)與活塞下腔室(B)之間設(shè)有導(dǎo)油孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的阻尼自調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述的底座(5)上的導(dǎo)油孔設(shè)有兩個(gè)，且每個(gè)導(dǎo)油孔內(nèi)設(shè)有單相導(dǎo)通且導(dǎo)通方向不同的壓縮閥(5-1)和補(bǔ)償閥(5-2);所述的活塞(6)上的導(dǎo)油孔設(shè)有兩個(gè)，且每個(gè)導(dǎo)油孔內(nèi)設(shè)有單相導(dǎo)通且導(dǎo)通方向不同的拉伸閥(6-1)和流通閥(6-2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的阻尼自調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述的上置螺旋彈簧(Kl)和下置螺旋彈簧(K2)的一端分別插入上頂針(12-1)和下頂針(12-3)，其另一端分別與附加阻尼裝置(7)內(nèi)壁所對(duì)應(yīng)的端面貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的阻尼自調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述的油缸(4)和活塞桿(I)外設(shè)有隨活塞桿(I)運(yùn)動(dòng)的防塵罩(2 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的阻尼自調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述的上頂針(12-1)和下頂針(12-3)均設(shè)置為圓錐狀閥體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的阻尼自調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述的靠近活塞(6)的下置螺旋彈簧(K2)的剛度小于上置螺旋彈簧(Kl)的剛度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的阻尼自調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述的底座(5)和活塞桿(I)端部均設(shè)有吊環(huán)(10)。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK203548688SQ201320630369
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】時(shí)培成, 聶高法, 陳陸駿 申請(qǐng)人:安徽工程大學(xué)