用于商用車的盤式制動器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種商用車的盤式制動器，具有布置在制動鞍中的壓緊裝置，其具有在端部上構(gòu)造成偏心輪的能擺動的制動桿，其一方面支撐在制動鞍上，并且另一方面支撐在橋形件上，調(diào)節(jié)軸支承在橋形件中，借助調(diào)節(jié)軸能將制動襯片壓到制動盤上，制動鞍具有側(cè)面的加工開口，其由封閉蓋封閉，盤式制動器這樣設(shè)計(jì)，即一體地由鑄鐵制成的制動鞍具有背側(cè)大部分封閉的、用于像制動桿和橋形件這樣的功能部件的容納空間，其在面對制動襯片的一側(cè)配有由封閉板封閉的安裝開口，并且偏心輪支撐在制動鞍的在制動桿的擺動方向上形成圓弧形的支承位置上，并且壓入加工開口的封閉蓋具有周向的罩面，其配有彈性的密封件，其在擠壓力下抵靠在加工開口的內(nèi)弧面上。
【專利說明】用于商用車的盤式制動器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于商用車的盤式制動器。
【背景技術(shù)】
[0002]在DE 40 32 886 Al中公開了這種類型的盤式制動器，該盤式制動器的制動鞍具有用于壓緊裝置的容納空間，其具有可以由制動缸操縱的制動桿，該制動桿一方面支撐在橋形件上，并且另一方面支撐在制動鞍的背側(cè)上，其中，在橋形件中安裝兩個(gè)平行并且相互間隔布置的調(diào)節(jié)軸，其承載著接觸制動襯片的承壓件，在操縱制動桿時(shí)可以將制動襯片抵對著制動盤擠壓。
[0003]制動桿的偏心的端部借助滑動或滾動元件安裝在制動鞍的背部上，該偏心的端部對橋形件的遠(yuǎn)離制動盤的部分起作用，其中，制動鞍的背側(cè)部段設(shè)計(jì)為單獨(dú)的殼體，此外其還沿著分隔線與制動鞍旋擰連接。
[0004]因?yàn)樵谥苿訒r(shí)起效的反應(yīng)力導(dǎo)入旋擰上的殼體部段，由此可能產(chǎn)生旋擰連接問題、牢固性問題和密封問題，這些問題總體上會對盤式制動器的耐用度產(chǎn)生特別不利的影響。
[0005]在EP I 160 480 A2中示出并描述了一種盤式制動器，其中，制動鞍的、承受反應(yīng)力的后方的殼體部分同樣設(shè)計(jì)為單獨(dú)的部件，然而其不與制動鞍旋擰連接傳遞力，而是穿過安裝開口導(dǎo)入制動鞍中，并且這樣固定在其后方的部分上，即，使支撐力通過環(huán)繞的接觸面直接導(dǎo)入制動鞍背部。然而，即使在這種構(gòu)造中，仍然存在環(huán)繞的接觸面的密封問題，該接觸面施加制動器的反應(yīng)力。
[0006]在EP O 824 639 B2中卻提出，通過制動桿的支承輥將反應(yīng)力直接導(dǎo)入制動鞍的大部分封閉的后壁。支承部，也就是用于支承輥的支承位置在制動鞍背部上必須被加工，為此，在制動鞍上的側(cè)面設(shè)置鉆孔，用于穿引加工工具。
[0007]鉆孔相對較小的尺寸只會讓制動鞍稍微弱化，其中，通過簡單的旋塞在加工后實(shí)現(xiàn)封閉和密封。
[0008]然而，相比根據(jù)DE 40 32 886 Al的構(gòu)造方式，將力導(dǎo)入制動鞍更不方便。其中，當(dāng)反應(yīng)力通過大面積的滾子軸承軸瓦均勻地傳遞到制動鞍后壁上時(shí)，在根據(jù)EPO 824 639B2的支承輥支撐時(shí)得到線形的力導(dǎo)入?yún)^(qū)，其布置在鞍后壁上的中心并且在兩個(gè)貫穿孔之間。這導(dǎo)致對鉗背部的高應(yīng)力，這要求相應(yīng)大的尺寸，這又會導(dǎo)致外形尺寸加大，并且重量較重。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型的目的在于，這樣改進(jìn)這種類型的盤式制動器，即改進(jìn)其運(yùn)行安全性，提高其耐用性并且減少其重量。
[0010]該目的通過一種商用車的盤式制動器來實(shí)現(xiàn)，其具有布置在制動鞍中的壓緊裝置，其具有在端部上構(gòu)造成偏心輪的能擺動的制動桿，其一方面支撐在制動鞍上，并且另一方面支撐在橋形件上，調(diào)節(jié)軸支承在橋形件中，借助調(diào)節(jié)軸能將制動襯片壓到制動盤上，制動鞍具有側(cè)面的加工開口，其由封閉蓋封閉，盤式制動器這樣設(shè)計(jì)，即一體地由鑄鐵制成的制動鞍具有背側(cè)大部分封閉的、用于像制動桿和橋形件這樣的功能部件的容納空間，其在面對制動襯片的一側(cè)配有由封閉板封閉的安裝開口，并且偏心輪支撐在制動鞍的在制動桿的擺動方向上形成圓弧形的支承位置上，并且壓入加工開口的封閉蓋具有周向的罩面，其配有彈性的密封件，其在擠壓力下抵靠在加工開口的內(nèi)弧面上。通過這種構(gòu)造方案找到了一種制動桿的支承，其能實(shí)現(xiàn)制動力從旋轉(zhuǎn)杠桿傳遞到制動鞍上，同時(shí)不必對部件進(jìn)行承受力地旋擰，并且密封件不會敏感地位于力線中。在此，制動鞍中導(dǎo)入力的區(qū)域這樣設(shè)計(jì)，即，讓鞍背的應(yīng)力很小并且很均勻，并且能夠合理并低成本地對力導(dǎo)入?yún)^(qū)進(jìn)行必要的加工。
[0011]因?yàn)橥ㄟ^本實(shí)用新型最優(yōu)化向制動鞍內(nèi)的力導(dǎo)入，特別是通過在鞍背上布置滾動或滑動軸承，并且通過制動鞍的一體的設(shè)計(jì)，制動鞍的構(gòu)造在重量上最優(yōu)化，也就是說，該盤式制動器在總體上比按照現(xiàn)有技術(shù)的這種盤式制動器明顯更輕。
[0012]由此得出運(yùn)行經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)楦〉闹亓恳馕吨囕v的燃料消耗相應(yīng)地更少。在許多安裝在商用車內(nèi)的盤式制動器中，總重量輕是非常值得注意的優(yōu)點(diǎn)。
[0013]制動鞍背部上容納滾動軸承的支承位置是在制動桿的擺動方向上大約180°的圓弧，支承位置使得在制動時(shí)由制動桿產(chǎn)生的支撐力更均勻地分布，同時(shí)面壓力比像在現(xiàn)有技術(shù)中那樣支撐支承輥時(shí)的情況要小得多。
[0014]用于穿引用來加工鞍背中的支承位置的加工工具的側(cè)面的加工開口在現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)計(jì)存在問題，因?yàn)橥ㄟ^在運(yùn)行時(shí)傳遞的反應(yīng)力會產(chǎn)生輕微的橢圓變形。在此，加工開口在力線方向上的直徑略微增大，并且橫向朝向該方向略微減小。
[0015]盡管變形較小，但是這可能導(dǎo)致封閉蓋掉出，并且導(dǎo)致不密封。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型，封閉蓋在其鄰接加工開口的內(nèi)弧面的罩面中配有由彈性體制成的、配有密封唇的包圍物，其能大幅度變形，使得即使加工開口在張力作用的情況下變形為不圓時(shí)，其也能夠繼續(xù)保持密封接觸。
[0017]此外，制動鞍在加工開口的區(qū)域中配有加強(qiáng)區(qū)，用于承受在制動時(shí)產(chǎn)生的變形力。
[0018]通過以下方式使封閉蓋在直徑方向上封閉蓋與加工開口的內(nèi)弧面的接觸區(qū)域的彈性更好，即，讓蓋底不直接與罩面連接，而是相對于周圍的邊緣區(qū)域向內(nèi)縮，并且越過部分彎曲的曲線過渡到罩面內(nèi)。
[0019]為了用于穿引加工工具的加工開口有充足的大小，用于制動鞍中的浮動軸承的軸承孔保持較短，其中，該軸承孔布置在制動鞍的也安裝了加工開口的那一半中。
[0020]通過以下方式能實(shí)現(xiàn)軸承孔的尺寸確定的很短，S卩，在制動鞍完全安裝的情況下，也就是不僅具有旋擰連接的運(yùn)行制動缸，還具有固定的駐車制動缸時(shí)，整個(gè)單元的重心位于與浮動軸承相對布置的固定軸承的引導(dǎo)長度之內(nèi)，并且同時(shí)在兩個(gè)方向上不超過或者僅略微超過浮動軸承的軸承孔的長度。由此，盡管浮動軸承的鉆孔長度很短，但是即使在動態(tài)應(yīng)力下也避免了引導(dǎo)件彎曲。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型提出，加工開口的相鄰區(qū)域中設(shè)置制動鞍中的加強(qiáng)區(qū)。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型提出，密封件具有周向的密封唇。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型提出，封閉蓋的底部相對于罩面向內(nèi)縮，其中，向罩面的過渡部分是部分彎曲的。[0024]根據(jù)本實(shí)用新型提出，支承位置構(gòu)造成半圓形，其中，支承位置封閉成180°的夾角。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型提出，偏心輪和支承位置之間分別布置滾動軸承。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型提出，加工開口布置在制動鞍的對應(yīng)于制動鞍中的浮動軸承的軸承孔的一側(cè)上。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型提出，在運(yùn)行制動缸以及調(diào)整制動缸位于制動鞍中情況下，整個(gè)單元的重心位于由界線界定的制動鞍中的浮動軸承的軸承孔的長度范圍內(nèi)，或者超過長度范圍。
[0028]在一個(gè)實(shí)施方式中提出，重心位于與制動鞍中的浮動軸承相對布置的固定軸承的引導(dǎo)孔的長度之內(nèi)，其中，在引導(dǎo)孔以及浮動軸承的軸承孔中分別支承著與車輛側(cè)的制動器支架連接的引導(dǎo)梁。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]以下根據(jù)附圖描述本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。
[0030]附圖示出:
[0031]圖1以截面?zhèn)纫晥D示出根據(jù)本實(shí)用新型的盤式制動器，
[0032]圖2是盤式制動器的制動鞍的前視圖，
[0033]圖3是根據(jù)圖2中的線II1-1II穿過制動鞍的截面圖，
[0034]圖4是根據(jù)圖2中的線IV-1V穿過制動鞍的截面圖，
[0035]圖5以截面俯視圖不出制動鞍的部分局部圖，
[0036]圖6以部分截面的側(cè)視圖示出盤式制動器的細(xì)節(jié)，
[0037]圖7是根據(jù)圖3中的線VI1-VII穿過制動鞍的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]在圖1中示意性地在截面?zhèn)纫晥D中示出了根據(jù)本實(shí)用新型的盤式制動器，其具有繃緊(ueberspannenden)制動盤3的、一體地由鑄鐵制成的制動鞍1，其相對于制動盤3的旋轉(zhuǎn)軸線23 (圖4)在縱向上能推移地固定在車輛側(cè)的制動器支架10上。
[0039]為此，引導(dǎo)梁保持在制動鞍I的引導(dǎo)孔15和軸承孔16中，其中，引導(dǎo)孔15與裝入的引導(dǎo)梁形成固定軸承，軸承孔16與其中引導(dǎo)的引導(dǎo)梁形成浮動軸承。
[0040]在制動器支架10中，在襯片井中布直有兩個(gè)制動襯片4,其在制動時(shí)兩側(cè)摩擦地抵靠在制動盤3上。
[0041]制動鞍I具有容納空間8，壓緊裝置2定位在該容納空間中，制動鞍具有能夠通過制動缸5操縱的制動桿6，其在端部側(cè)構(gòu)造成偏心輪11，并且抵靠在橋形件7上，其中支承著未示出的調(diào)節(jié)軸，通過這些調(diào)節(jié)軸能夠抵對制動盤3擠壓配屬的制動襯片4，這樣推移制動鞍1，即，相對布置的、反應(yīng)側(cè)的制動襯片4能夠壓向制動盤的另一側(cè)，其中，該反應(yīng)側(cè)的制動襯片4抵靠在制動鞍I的鞍背18上。
[0042]為了安裝位于容納空間8內(nèi)的功能部件，在面對作動側(cè)的制動襯片4 一側(cè)上設(shè)置安裝開口 14，其由封閉板9封閉，其中，兩個(gè)提到的調(diào)節(jié)軸穿過封閉板9。
[0043]根據(jù)本實(shí)用新型，在制動鞍I上與橋形件7相對布置的一側(cè)上支撐著偏心輪11，以便在這樣的區(qū)域中容易地?cái)[動制動桿6，這些區(qū)域設(shè)置為構(gòu)造成半圓形的支承位置13，其中，在支承位置13和偏心輪11之間布置著滾動軸承12。在此，支承位置13延伸超過大約180°的夾角范圍。
[0044]在圖2中，以前視圖示出作為單個(gè)部件的制動鞍1，具有模制成型的凸緣29，制動缸5能夠固定在凸緣上。此外，制動鞍I具有鉆孔21，22，一方面是與一個(gè)調(diào)節(jié)軸相對應(yīng)的調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)器，并且另一方面是與另一個(gè)調(diào)節(jié)軸有效連接的同步裝置的驅(qū)動器(Mitnehmer)能夠引導(dǎo)穿過這些鉆孔。
[0045]在圖3中可以明顯識別出支承位置13，其能夠通過提供張力的工具加工，該工具能夠引導(dǎo)穿過在制動鞍I側(cè)面設(shè)置的加工開口 17，其中，該加工開口 17布置在制動鞍I的側(cè)面上，在其上也設(shè)置了用于浮動軸承的軸承孔16。
[0046]在圖3中通過界線19，20定義了區(qū)域，整個(gè)單元的重心在運(yùn)行制動缸5還有駐車制動缸已安裝的情況下位于這個(gè)區(qū)域內(nèi)，其中，該界定區(qū)域僅略微地或者完全不會超過軸承孔16的長度。
[0047]圖4反映的是根據(jù)圖2中的線IV-1V穿過制動鞍I的縱向截面圖，而圖5在剖開的部分截取部中以放大示圖示出制動鞍I的區(qū)域，其中設(shè)置了加工開口 17，加工開口在此由封閉蓋24封閉。封閉蓋在圖6中能夠作為細(xì)節(jié)識別出。
[0048]其中可以看出，底部25相對于封閉蓋24的周向的罩面向內(nèi)縮，其中，向罩面的過渡部分27構(gòu)造成部分彎曲的。
[0049]罩面的外側(cè)配有由彈性材料、優(yōu)選地彈性體制成的密封件26，其具有在周向的密封唇28，密封唇在變形時(shí)抵靠在加工開口 17的壁上。
[0050]最后圖7示出相應(yīng)于圖3中的線VI1-VII穿過制動鞍I的截面圖，其中，安裝開口14由用于抵靠在封閉板9上的接觸面30界定，該封閉板通過接觸面30上的螺紋孔31與制動鞍I旋擰連接。
[0051]參考標(biāo)號表
[0052]I制動鞍
[0053]2壓緊裝置
[0054]3制動盤
[0055]4制動襯片
[0056]5制動缸
[0057]6制動桿
[0058]7橋形件
[0059]8容納空間
[0060]9封閉板
[0061]10制動器支架
[0062]11偏心輪
[0063]12滾動軸承
[0064]13支承位置
[0065]14安裝開口
[0066]15引導(dǎo)孔[0067]16軸承孔
[0068]17加工開口
[0069]18鞍背
[0070]19界線
[0071]20界線
[0072]21鉆孔
[0073]22鉆孔
[0074]23旋轉(zhuǎn)軸線
[0075]24封閉蓋
[0076]25底部
[0077]26密封件
[0078]27過渡部分
[0079]28密封唇
[0080]29凸緣
[0081]30接觸面
[0082]31螺紋孔。
【權(quán)利要求】
1.一種用于商用車的盤式制動器，具有布置在制動鞍(1)中的壓緊裝置(2)，所述壓緊裝置具有在端部上構(gòu)造成偏心輪(11)的能擺動的制動桿(6)，所述制動桿一方面支撐在所述制動鞍(1)上，并且另一方面支撐在橋形件(7)上，調(diào)節(jié)軸支承在所述橋形件中，借助所述調(diào)節(jié)軸能夠?qū)⒅苿右r片(4)壓到制動盤(3)上，其中，所述制動鞍(1)具有側(cè)面的加工開口( 17)，所述加工開口由封閉蓋(24)封閉，其特征在于，一體地由鑄鐵制成的所述制動鞍(1)具有在背側(cè)上大部分封閉的、用于像所述制動桿(6)和所述橋形件(7)這樣的功能部件的容納空間(8)，所述容納空間在面對所述制動襯片(4)的一側(cè)上配有由封閉板(9)封閉的安裝開口( 14)，并且所述偏心輪(11)支撐在所述制動鞍(1)的在所述制動桿(6 )的擺動方向上形成圓弧形的支承位置(13)上，并且壓入所述加工開口(17)的所述封閉蓋(24)具有周向的罩面，所述罩面配有彈性的密封件(26)，所述密封件在擠壓力下抵靠在所述加工開口(17)的內(nèi)弧面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動器，其特征在于，在所述加工開口(17)的相鄰區(qū)域中設(shè)置所述制動鞍(1)中的加強(qiáng)區(qū)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于，所述密封件(26)具有周向的密封唇(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于，所述封閉蓋(24)的底部(25)相對于所述罩面向內(nèi)縮，其中，向所述罩面的過渡部分(27)是部分彎曲的。
5.根據(jù)權(quán)利要求 3所述的盤式制動器，其特征在于，所述封閉蓋(24)的底部(25)相對于所述罩面向內(nèi)縮，其中，向所述罩面的過渡部分(27)是部分彎曲的。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于，所述支承位置構(gòu)造成半圓形，其中，所述支承位置封閉成180°的夾角。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的盤式制動器，其特征在于，所述支承位置構(gòu)造成半圓形，其中，所述支承位置封閉成180°的夾角。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于，在所述偏心輪(11)和所述支承位置(13)之間分別布置滾動軸承(12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的盤式制動器，其特征在于，在所述偏心輪(11)和所述支承位置(13)之間分別布置滾動軸承(12)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于，所述加工開口(17)布置在所述制動鞍(1)的對應(yīng)于所述制動鞍(1)中的浮動軸承的軸承孔(16)的一側(cè)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的盤式制動器，其特征在于，所述加工開口(17)布置在所述制動鞍(1)的對應(yīng)于所述制動鞍(1)中的浮動軸承的軸承孔(16)的一側(cè)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于，在運(yùn)行制動缸(5)以及調(diào)整制動缸位于所述制動鞍(1)中情況下，整個(gè)單元的重心位于由界線(19，20)界定的所述制動鞍(1)中的浮動軸承的軸承孔(16)的長度范圍內(nèi)，或者超過所述長度范圍。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的盤式制動器，其特征在于，在運(yùn)行制動缸(5)以及調(diào)整制動缸位于所述制動鞍(1)中情況下，整個(gè)單元的重心位于由界線(19，20)界定的所述軸承孔(16)的長度范圍內(nèi)，或者超過所述長度范圍。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的盤式制動器，其特征在于，重心位于與所述制動鞍(1)中的浮動軸承相對布置的固定軸承的引導(dǎo)孔(15)的長度之內(nèi)，其中，在所述引導(dǎo)孔(15)以及所述浮動軸承的軸承孔(16)中分別支承著與車輛側(cè)的制動器支架(10)連接的引導(dǎo)梁。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的盤式制動器，其特征在于，所述重心位于與所述浮動軸承相對布置的固定軸承的引導(dǎo)孔(15)的長度之內(nèi)，其中，在所述引導(dǎo)孔(15)以及所述軸承孔(16)中分別支承著與車輛側(cè)的制動器支架(10)連接的引導(dǎo)梁。
【文檔編號】F16D65/02GK203548646SQ201320437097
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月9日
【發(fā)明者】約翰·鮑姆加特納, 亞歷山大·韋特 申請人:克諾爾商用車制動系統(tǒng)有限公司