一種減震器活塞桿出軸容腔的直孔直槽防漏結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種減震器活塞桿出軸容腔的直孔直槽防漏結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)由外缸筒（1）、工作缸筒（2）、活塞桿（3）、導向套（4）、密封件（5）、壓緊螺帽（6）、油封（7）和防磨損襯套(8)組合而成；其特征在于：導向套（4）與壓緊螺帽（6）之間系球面軸向定位；防磨損襯套(8)壓裝在導向套(4)的內(nèi)孔里；在防磨損襯套(8)的右邊設(shè)置了密封件（5）；油封（7）與導向套（4）之間的容腔通過設(shè)置在導向套（4）上的橫直交叉小孔和其外圓上的等截面軸向溝槽與儲油室連通。由于這些小孔和溝槽的液阻特性，它不容許儲油室的油液流到油封(7)與導向套(4)之間的容腔，減少了油封(7)的磨損。減震器運動時可微調(diào)活塞桿(3)軸線位置，減少了干涉。
【專利說明】一種減震器活塞桿出軸容腔的直孔直槽防漏結(jié)構(gòu)
一、【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及一種減震器活塞桿出軸容腔的直孔直槽防漏結(jié)構(gòu)。這種防止減震器活塞桿油封漏油的結(jié)構(gòu)尤其適應(yīng)于高速鐵路的運營機車用減震器、也適應(yīng)于城市地鐵、軌道交通車輛和各種汽車用減震器。
二、【背景技術(shù)】:
[0002]為了改善各種車輛的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，在各種車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了減震器。由于減震器的作用，衰減了車輪受到路面激振引發(fā)的振動能量，提高了車輛運行中的操控穩(wěn)定性和車輛的平順性。
[0003]目前在我國，由于受到減震器活塞桿加工設(shè)備精度的限制，還要受到減震器各零部件材質(zhì)和工藝的限制，以及減震器內(nèi)工作介質(zhì)的清潔度和其性質(zhì)穩(wěn)定性的限制，就算采用了同一種結(jié)構(gòu)形式的減震器，在實際使用中經(jīng)常發(fā)生減震器出現(xiàn)早期漏油，阻尼特性下降，使用壽命短等問題。這樣就導致了在大量的高速列車，客車和中高級轎車上長期依賴進口配件。
[0004]減震器漏油究其原因只有二:一是活塞桿磨損；二是油封早期磨損。
[0005]在減震器活塞桿加工設(shè)備精度的限制和減震器各零部件材質(zhì)和工藝的限制的現(xiàn)實條件下，改變其防漏結(jié)構(gòu)和減少磨損是行之有效的途徑。
三、
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0006]本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡單可靠的減震器活塞桿出軸端的組合防漏結(jié)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明是一種減震器活塞桿出軸容腔的直孔直槽防漏結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)由外缸筒1、工作缸筒2、活塞桿3、導向套4、密封件5、壓緊螺帽6、油封7和防磨損襯套8組合而成；其特征在于:導向套4與壓緊螺帽6之間系球面軸向定位；防磨損襯套8壓裝在導向套4的內(nèi)孔里；在防磨損襯套8的右邊設(shè)置了密封件5 ;油封7與導向套4之間的容腔通過設(shè)置在導向套4上的橫直交叉小孔和其外圓上的等截面軸向溝槽與儲油室連通；由于設(shè)置在導向套4上的橫直交叉小孔和其外圓上的等截面軸向溝槽的液阻特性，它只容許少量的油封7與導向套4之間容腔內(nèi)的滲漏油液流回儲油室，而不會容許在車輛劇烈跳動時儲油室的油液流到油封7與導向套4之間的容腔，這樣就將油封7與導向套4之間的容腔與儲油室隔離，使得帶有較粗顆粒雜質(zhì)的油液無法進入該部容腔，減少了這些雜質(zhì)對油封7的磨損。減震器需要臥式安裝時，注意保持導向套4上的小孔與儲油室的連通口處于垂直線的上方。
[0008]本發(fā)明是針對現(xiàn)有的減震器的典型結(jié)構(gòu)改型設(shè)計的，它針對現(xiàn)有的減震器的導向套與活塞桿間無密封件，活塞桿與導向套間的泄漏直接作用在油封上等弊端，提出了一個全新的防止減震器儲油室的油液直接進入導向套與油封間容腔和防干涉，確保油封使用壽命的新結(jié)構(gòu)。
[0009]本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和成本基本與原有產(chǎn)品相同，安裝和連接尺寸不變。四、【專利附圖】

【附圖說明】:
[0010]附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
五、【具體實施方式】:
[0011]本發(fā)明的【具體實施方式】是:
[0012]減震器在安裝和調(diào)試時活塞桿若產(chǎn)生了少量的干涉，由于導向套4與壓緊螺帽6的軸向定位為球面定位，加上工作缸筒2的底閥與外缸筒I的底面也是球面軸向定位，會因干涉所產(chǎn)生的橫向力作用自行微調(diào)其軸心線，減少了導向套4、防磨損襯套8與活塞桿3的干涉和磨損。
[0013]在減震器工作時，防磨損襯套8減少了活塞桿3的磨損；密封件5阻止或大大減少了油液滲漏到油封7與導向套4之間的容腔，防止了油液中較大顆粒的雜質(zhì)進入該容腔，保護了油封7;當油封7與導向套4之間的容腔滲入了的油液后，會自動經(jīng)由設(shè)置在導向套4上的小孔流入儲油室；當車輛劇烈跳動使得儲油室的油液晃動時，即便沖到了導向套4的左部端面上，儲油室內(nèi)的油液也會被導向套4上的橫直交叉小孔和等截面軸向溝槽的液阻阻擋，無法進入油封7與導向套4之間的容腔，確保了該容腔內(nèi)油液的清潔和油封7的使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.一種減震器活塞桿出軸容腔的直孔直槽防漏結(jié)構(gòu),其結(jié)構(gòu)由外缸筒(I)、工作缸筒(2)、活塞桿(3)、導向套(4)、密封件(5)、壓緊螺帽(6)、油封(7)和防磨損襯套(8)組合而成；其特征在于:導向套(4)與壓緊螺帽(6)之間系球面軸向定位；防磨損襯套(8)壓裝在導向套(4)的內(nèi)孔里；在防磨損襯套(8)的右邊設(shè)置了密封件(5);油封(7)與導向套(4)之間的容腔通過設(shè)置在導向套(4)上的橫直交叉小孔和其外圓上的等截面軸向溝槽與儲油室連通。
【文檔編號】F16F9/32GK203404304SQ201320414380
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】唐雪松, 楊潔 申請人:長沙理工大學