電動(dòng)大客車的檔位識(shí)別系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)大客車的檔位識(shí)別系統(tǒng)，涉及電動(dòng)車【技術(shù)領(lǐng)域】，包括：傳感器單元、中央處理單元、監(jiān)控單元；以及標(biāo)定單元；其中：所述傳感器單元與所述中央處理單元的輸入端口電連接，中央處理單元的通信接口通過CAN總線分別與標(biāo)定單元、監(jiān)控單元電連接；傳感器單元包括用于測(cè)量電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器、以及用于測(cè)量驅(qū)動(dòng)軸輸出轉(zhuǎn)速的車速傳感器。通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型首先利用傳感器單元采集電動(dòng)大客車的車速信息和轉(zhuǎn)速信息，然后利用中央處理單元對(duì)上述車速信息和轉(zhuǎn)速信息進(jìn)行分析和比較，最后通過監(jiān)控單元將分析結(jié)果進(jìn)行顯示；因此駕駛員可以通過監(jiān)控單元直觀準(zhǔn)確地掌握電動(dòng)大客車的檔位信息，為安全駕駛提供可靠的保障。
【專利說明】電動(dòng)大客車的檔位識(shí)別系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種電動(dòng)大客車的檔位識(shí)別系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]近年來，隨著社會(huì)的高速發(fā)展，人類的環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，電動(dòng)車越來越受到人們的歡迎，隨著蓄電池技術(shù)的高速發(fā)展，在一些發(fā)達(dá)城市，電動(dòng)大客車已經(jīng)逐漸進(jìn)入人們的生活，目前，傳統(tǒng)的電動(dòng)大客車多采用手動(dòng)變速箱，通過實(shí)踐環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)，這種傳統(tǒng)的采用手動(dòng)變速箱，除了倒車信號(hào)外，通常無法區(qū)別前進(jìn)檔的具體檔位，尤其是空擋狀態(tài)。因此，在司機(jī)駕駛過程中，經(jīng)常導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)空載飛速故障或車輛制動(dòng)力過大導(dǎo)致駕駛重心晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)損壞。因此，設(shè)計(jì)一種電動(dòng)大客車的檔位識(shí)別系統(tǒng)顯得尤為重要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種電動(dòng)大客車的檔位識(shí)別系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種電動(dòng)大客車的檔位識(shí)別系統(tǒng),包括:
[0006]用于采集車速信息和驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速信息的傳感器單元；
[0007]用于接收所述傳感器單元采集到的信息，并對(duì)所述信息進(jìn)行分析處理的中央處理單元；
[0008]用于對(duì)中央處理單元的分析處理結(jié)果進(jìn)行顯示的監(jiān)控單元；
[0009]以及用于對(duì)電動(dòng)大客車的檔位進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定單元；
[0010]其中:所述傳感器單元與所述中央處理單元的輸入端口電連接，所述中央處理單元的通信接口通過CAN總線分別與標(biāo)定單元、監(jiān)控單元電連接。
[0011]作為優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還采用了如下技術(shù)方案:
[0012]所述傳感器單元包括用于測(cè)量電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器、以及用于測(cè)量驅(qū)動(dòng)軸輸出轉(zhuǎn)速的車速傳感器。
[0013]所述轉(zhuǎn)速傳感器為磁電式車速傳感器。
[0014]所述中央處理單元為STM32處理器。
[0015]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型首先利用傳感器單元采集電動(dòng)大客車的車速信息和轉(zhuǎn)速信息，然后利用中央處理單元對(duì)上述車速信息和轉(zhuǎn)速信息進(jìn)行分析和比較，最后通過監(jiān)控單元將分析結(jié)果進(jìn)行顯示；因此駕駛員可以通過監(jiān)控單元直觀準(zhǔn)確地掌握電動(dòng)大客車的檔位信息，為安全駕駛提供可靠的保障。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中:1、傳感器單元；2、中央處理單元；3、通信接口 ；4、標(biāo)定單元；5、監(jiān)控單元。【具體實(shí)施方式】
[0018]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的實(shí)用新型內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:
[0019]請(qǐng)參閱圖1，一種電動(dòng)大客車的檔位識(shí)別系統(tǒng)，包括:
[0020]用于采集車速信息和驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速信息的傳感器單元I，傳感器單元I包括用于測(cè)量電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器、以及用于測(cè)量驅(qū)動(dòng)軸輸出轉(zhuǎn)速的車速傳感器；在本具體實(shí)施例中，轉(zhuǎn)速傳感器為磁電式車速傳感器；
[0021]用于接收傳感器單元I采集到的信息，并對(duì)所述信息進(jìn)行分析處理的中央處理單元2 ;中央處理單元2優(yōu)選為STM32處理器；
[0022]用于對(duì)中央處理單元2的分析處理結(jié)果進(jìn)行顯示的監(jiān)控單元5 ；
[0023]以及用于對(duì)電動(dòng)大客車的檔位進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定單元4 ；
[0024]其中:所述傳感器單元I與中央處理單元2的輸入端口電連接，中央處理單元2的通信接口 3通過CAN總線分別與標(biāo)定單元4、監(jiān)控單元5電連接。
[0025]本實(shí)用新型的工作過程為:首先利用標(biāo)定單元4對(duì)每個(gè)檔位的速度信息進(jìn)行標(biāo)定，然后利用轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速S1、車速傳感器檢測(cè)車速S2;隨后通過中央處理單元2對(duì)上述電機(jī)轉(zhuǎn)速SI和車速S2進(jìn)行分析判斷，具體的分析判斷過程為:
[0026]計(jì)算:K=S1/S2
[0027]空檔或離合器分離狀態(tài)識(shí)別:
[0028]SI > Sl1 同時(shí) S2 < S2i
[0029]或
[0030]SI < Sl2 同時(shí) S2 > S2i
[0031]或
[0032]K > G1+ Zl Gkl
[0033]或
[0034]K < Gx-」Gkx時(shí)，判定為變速箱處于空擋或離合器已分離；
[0035]在檔檔位識(shí)別，以I檔檢測(cè)為例:
[0036]當(dāng)I K-G11 <」G1時(shí)，判定為變速箱處于I檔；
[0037]其中:S1為電機(jī)轉(zhuǎn)速；S2為車速；K為計(jì)算速比Al1為在檔可檢測(cè)最低車速時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速；S2iS可檢測(cè)最低有效車速；S12為可檢測(cè)最低有效驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速A1為變速箱給定I檔速比；GX為變速箱給定最高檔速比；Z Gkl為空擋速比最大值誤差；Z Gkx為空擋速比最小值誤差；」G1為I檔檢查允許誤差。
[0038]最后通過監(jiān)控單元5將中央處理單元2的處理結(jié)果進(jìn)行顯示。
[0039]以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)大客車的檔位識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于:包括: 用于采集車速信息和驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速信息的傳感器單元； 用于接收所述傳感器單元采集到的信息，并對(duì)所述信息進(jìn)行分析處理的中央處理單元; 用于對(duì)中央處理單元的分析處理結(jié)果進(jìn)行顯示的監(jiān)控單元； 以及用于對(duì)電動(dòng)大客車的檔位進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定單元； 其中:所述傳感器單元與所述中央處理單元的輸入端口電連接，所述中央處理單元的通信接口通過CAN總線分別與標(biāo)定單元、監(jiān)控單元電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檔位識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器單元包括用于測(cè)量電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器、以及用于測(cè)量驅(qū)動(dòng)軸輸出轉(zhuǎn)速的車速傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檔位識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)速傳感器為磁電式車速傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的檔位識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于:所述中央處理單元為STM32處理器。
【文檔編號(hào)】F16H59/02GK203374772SQ201320396388
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月4日
【發(fā)明者】張春, 李曉林, 史本鵬, 繼勇, 王秀榮, 崔夢(mèng)謙, 張洪濤, 劉穎, 張紅星 申請(qǐng)人:天津科斯特汽車技術(shù)有限責(zé)任公司