雙離合器式自動變速器中間軸總成多點支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙離合器式自動變速器中間軸總成多點支撐結(jié)構(gòu)，由前軸承，前殼體，中間軸總成，中板，中間軸承，后殼體和后軸承組成其特征在于：中間軸總成固定在中板上，通過卡環(huán)和蓋板限位，中間軸總成前端通過前殼體上的前軸承支撐，中段通過中板支撐，后端通過后殼體上的后軸承支撐。其采用三點支撐方式布置結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單﹑安裝方便﹑成本低廉和工作可靠的特點。
【專利說明】 雙離合器式自動變速器中間軸總成多點支撐結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種雙離合器式自動變速器中間軸總成多點支撐結(jié)構(gòu)，屬于汽車制造業(yè)的汽車自動變速器【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的快速發(fā)展以及非專業(yè)駕駛員數(shù)量的急劇增加，汽車自動變速器正呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)在的汽車自動變速器主要有液力機械式自動變速器(AT)，無級變速器(CVT )和雙離合器式自動變速器(DCT )。
[0003]最早在汽車上實現(xiàn)自動變速的變速器是液力機械式自動變速器，簡稱AT，也是目前應(yīng)用最廣泛的汽車自動變速器。它不切斷動力換檔，具有起步、換檔平順，對阻力矩變化可自適應(yīng)等優(yōu)點。但同時它也具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難制造，傳動效率低等缺點。
[0004]手動固定軸式齒輪變速器是有級變速傳動機構(gòu)，其優(yōu)點是效率高，成本低，生產(chǎn)工藝成熟，目前在我國應(yīng)用廣泛。缺點是換檔困難，換檔時動力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所以人們期望它能實現(xiàn)自動化。計算機控制技術(shù)使這種變速機構(gòu)實現(xiàn)自動換檔成為可能。雙離合器式自動變速器(DCT)是新一代的機械式自動變速器，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價格便宜等許多優(yōu)點，從根本上解決了電控機械式自動變速器存在的切斷動力換檔問題，極大地提高了換檔舒適性，保證了車輛具有良好的動力性與換檔特性。
[0005]在雙離合器式自動變速器中，變速器各檔位主動齒輪按奇、偶數(shù)檔位分別與輸入軸上設(shè)置的兩個離合器Cl、C2連接，離合器Cl、C2交替?zhèn)鬟f動力以實現(xiàn)檔位切換。
[0006]DCT工作時，車輛先以某個檔位運行，自動變速器電控單元(TCT)根據(jù)相關(guān)傳感器的信號判斷即將進(jìn)入工作的下一檔位，因該檔位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換檔執(zhí)行機構(gòu)，預(yù)先嚙合這一檔位，在車輛運行達(dá)到換檔點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個檔位行駛。在換檔過程中，發(fā)動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換檔過程為動力換檔。車輛實現(xiàn)了動力換檔過程，將極大的提高換檔舒適性，同時也保證車輛具有良好的經(jīng)濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。
[0007]縱置后驅(qū)式雙離合器式自動變速器(DCT)具有奇數(shù)檔和偶數(shù)檔輸入軸，中間軸和輸出軸。中間軸總成布置各檔從動齒輪及同步器，其支撐剛度強度直接影響變速器的可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實用新型的目的是提供一種雙離合器式自動變速器中間軸總成多點支撐結(jié)構(gòu)，其采用三點支撐方式布置結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、成本低廉和工作可靠的特點。
[0009]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:雙離合器式自動變速器中間軸總成多點支撐結(jié)構(gòu)，由如軸承，如殼體，中間軸總成，中板，中間軸承，后殼體和后軸承組成，其特征在于:中間軸總成固定在中板上，通過卡環(huán)和蓋板限位，中間軸總成前端通過前殼體上的前軸承支撐，中段通過中板支撐，后端通過后殼體上的后軸承支撐。
[0010]本實用新型積極效果是其結(jié)構(gòu)簡單，布置緊湊及支撐強度好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的描述:如圖1所示，雙離合器式自動變速器中間軸總成多點支撐結(jié)構(gòu)，由前軸承1，前殼體2，中間軸總成3，中板4，中間軸承5，后殼體6和后軸承7組成，其特征在于:中間軸總成3固定在中板4上，通過卡環(huán)和蓋板限位，中間軸總成3前端通過前殼體2上的前軸承I支撐，中段通過中板4支撐，后端通過后殼體6上的后軸承7支撐，由于采用三點支撐，極大提高了軸系的剛度和強度，有利于提高變速器的承載能力。
【權(quán)利要求】
1.雙離合器式自動變速器中間軸總成多點支撐結(jié)構(gòu)，由前軸承，前殼體，中間軸總成，中板，中間軸承，后殼體和后軸承組成，其特征在于:中間軸總成固定在中板上，通過卡環(huán)和蓋板限位，中間軸總成前端通過前殼體上的前軸承支撐，中段通過中板支撐，后端通過后殼體上的后軸承支撐。
【文檔編號】F16H57/021GK203395147SQ201320385384
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月1日
【發(fā)明者】王明成, 盧新田, 趙成福, 柳芬, 梅相楠, 趙雪松, 王志明, 史英哲, 顧振宇 申請人:中國第一汽車股份有限公司