專利名稱：主減速器及差速器總成的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種差速器總成，特別涉及一種主減速器及差速器總成。
背景技術：
現(xiàn)有技術中的減速器總成結(jié)構(gòu)復雜，工作效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，提升工作效率的主減速器及差速器總成。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:一種主減速器及差速器總成，包括減速器殼體和差速器殼體，所述的差速器殼體的上端設有與之相固定的圓錐從動齒輪，所述的差速器殼體中設有橫向分布的差速軸，所述的差速器殼體中設有縱向分布的差速銷，所述的差速軸的兩端分別設有軸錐齒輪，所述的差速銷的兩端分別設有銷錐齒輪，所述的軸錐齒輪與銷錐齒輪相嚙合傳動，所述的減速器殼體中設有從動軸，所述的從動軸的底部設有與之相一體化的圓錐主動齒輪，所述的圓錐主動齒輪與圓錐從動齒輪相嚙合，所述的從動軸的上部套有與之相嚙合的主動齒輪。作為優(yōu)選，所述的差速器殼體與減速器殼體間設有差速軸承，所述的差速軸承通過差速器軸承調(diào)整螺母相調(diào)整，所述的從動軸的兩端與減速器殼體間通過減速軸承相定位。因此，本實用新型提供的主減速器及差速器總成，結(jié)構(gòu)簡單，提升工作效率。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例:如圖1所示，一種主減速器及差速器總成，包括減速器殼體I和差速器殼體2，所述的差速器殼體2的上端設有與之相固定的圓錐從動齒輪3，所述的差速器殼體2中設有橫向分布的差速軸4，所述的差速器殼體2中設有縱向分布的差速銷5，所述的差速軸4的兩端分別設有軸錐齒輪6，所述的差速銷5的兩端分別設有銷錐齒輪7，所述的軸錐齒輪6與銷錐齒輪7相嚙合傳動，所述的減速器殼體I中設有從動軸8，所述的從動軸8的底部設有與之相一體化的圓錐主動齒輪9，所述的圓錐主動齒輪9與圓錐從動齒輪3相嚙合，所述的從動軸8的上部套有與之相嚙合的主動齒輪10。所述的差速器殼體2與減速器殼體I間設有差速軸承11，所述的差速軸承11通過差速器軸承調(diào)整螺母12相調(diào)整，所述的從動軸8的兩端與減速器殼體I間通過減速軸承13相定位。
權利要求1.一種主減速器及差速器總成，其特征在于:包括減速器殼體(I)和差速器殼體(2)，所述的差速器殼體(2)的上端設有與之相固定的圓錐從動齒輪(3)，所述的差速器殼體(2)中設有橫向分布的差速軸(4),所述的差速器殼體(2)中設有縱向分布的差速銷(5),所述的差速軸(4)的兩端分別設有軸錐齒輪￠)，所述的差速銷(5)的兩端分別設有銷錐齒輪(7)，所述的軸錐齒輪(6)與銷錐齒輪(7)相嚙合傳動，所述的減速器殼體(I)中設有從動軸(8)，所述的從動軸(8)的底部設有與之相一體化的圓錐主動齒輪(9)，所述的圓錐主動齒輪(9)與圓錐從動齒輪(3)相嚙合，所述的從動軸(8)的上部套有與之相嚙合的主動齒輪(10)。
2.根據(jù)權利要 求1所述的主減速器及差速器總成，其特征在于:所述的差速器殼體(2)與減速器殼體(I)間設有差速軸承(11)，所述的差速軸承(11)通過差速器軸承調(diào)整螺母(12)相調(diào)整，所述的從動軸(8)的兩端與減速器殼體(I)間通過減速軸承(13)相定位。
專利摘要本實用新型是一種差速器總成，特別涉及一種主減速器及差速器總成。包括減速器殼體和差速器殼體，所述的差速器殼體的上端設有與之相固定的圓錐從動齒輪，所述的差速器殼體中設有橫向分布的差速軸，所述的差速器殼體中設有縱向分布的差速銷，所述的差速軸的兩端分別設有軸錐齒輪，所述的差速銷的兩端分別設有銷錐齒輪，所述的軸錐齒輪與銷錐齒輪相嚙合傳動，所述的減速器殼體中設有從動軸，所述的從動軸的底部設有與之相一體化的圓錐主動齒輪，所述的圓錐主動齒輪與圓錐從動齒輪相嚙合，所述的從動軸的上部套有與之相嚙合的主動齒輪。主減速器及差速器總成結(jié)構(gòu)簡單，提升工作效率。
文檔編號F16H37/08GK203162027SQ20132005844
公開日2013年8月28日 申請日期2013年1月22日 優(yōu)先權日2013年1月22日
發(fā)明者陳惠娜 申請人:陳惠娜