專利名稱：一種安裝于中橋主減軸間差速器上的油泵總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種安裝于中橋主減軸間差速器上的油泵總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及中橋主減軸間差速器領(lǐng)域，具體是一種用于潤(rùn)滑中橋主減軸間差 速器的油泵總成。
背景技術(shù)：
[0002]傳統(tǒng)卡車驅(qū)動(dòng)中橋主減軸間差速器，是保證中、后橋傳動(dòng)差速運(yùn)動(dòng)的組件。如果軸 間差速器失效，中、后傳動(dòng)軸變成剛性連接，會(huì)在運(yùn)行中導(dǎo)致一系列故障發(fā)生。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)， 中、后橋車輪滾過(guò)的距離是不一致的，由于軸間差速器失效，不能差速旋轉(zhuǎn)，會(huì)造成輪胎的 拖滑，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)加速齒輪增加了附加載荷，齒輪的輪齒極易疲勞、斷裂。軸間差速器是不可 缺少的部件，使用過(guò)程中主要為行星齒輪、半軸齒輪的損壞，損壞原因多是潤(rùn)滑不良。軸間 差速器位于中橋最前端的高處，主要是靠主、從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)飛濺油進(jìn)行潤(rùn)滑。由于軸 間差速器位置較高，車在低速運(yùn)行時(shí)飛濺的齒輪油較少，潤(rùn)滑條件差造成軸間差速器損壞， 特別是潤(rùn)滑油低位時(shí)更容易造成軸間差速器的故障。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安裝于中橋主減軸間差速器上的油泵 總成，解決驅(qū)動(dòng)中橋軸間差速器潤(rùn)滑不良的問(wèn)題。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為[0005]一種安裝于中橋主減軸間差速器上的油泵總成，包括有環(huán)形泵體，泵體底部的內(nèi) 壁開(kāi)有臺(tái)階槽，泵體內(nèi)圈位于臺(tái)階槽內(nèi)設(shè)置有偏心環(huán)，偏心環(huán)內(nèi)由外向內(nèi)依次設(shè)置有外轉(zhuǎn) 子和帶有內(nèi)花鍵的內(nèi)轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒數(shù)相差一齒且多齒嚙合，所述的環(huán)形泵體 的下方固定連接有用于卡合內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和偏心環(huán)的撥盤。[0006]所述的外轉(zhuǎn)子的齒數(shù)為18齒，內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒數(shù)為17齒。[0007]所述的撥盤上設(shè)置有撥塊，撥塊嵌入偏心環(huán)內(nèi)。[0008]所述的撥盤于泵體通過(guò)鉚釘固定連接。[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)[0010]本實(shí)用新型安裝于中橋主減輸入軸上，通過(guò)內(nèi)、外轉(zhuǎn)子的相互轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)嚙合和分 離，從而使泵體實(shí)現(xiàn)吸油和出油的功能；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，直接將內(nèi)轉(zhuǎn)子內(nèi) 花鍵與中橋主減輸入軸花鍵配合連接，實(shí)現(xiàn)輸油的作用。


[0011]圖1是本實(shí)用新型的縱向剖視圖。[0012]圖2是本實(shí)用新型的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖3是本實(shí)用新型與軸承座的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖4是本實(shí)用新型安裝于中橋主減速器上的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0015]見(jiàn)圖1、圖2，一種安裝于中橋主減軸間差速器上的油泵總成，包括有環(huán)形泵體1， 泵體I底部的內(nèi)壁開(kāi)有臺(tái)階槽，泵體內(nèi)圈位于臺(tái)階槽內(nèi)設(shè)置有偏心環(huán)2，偏心環(huán)2內(nèi)由外向內(nèi)依次設(shè)置有外轉(zhuǎn)子3和帶有內(nèi)花鍵的內(nèi)轉(zhuǎn)子4，外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子4多齒嚙合，外轉(zhuǎn)子3的齒數(shù)為18齒，內(nèi)轉(zhuǎn)子4的齒數(shù)為17齒,環(huán)形泵體I的下方通過(guò)兩個(gè)鉚釘7固定連接有用于卡合內(nèi)轉(zhuǎn)子4、外轉(zhuǎn)子3和偏心環(huán)2的撥盤5，撥盤5上設(shè)置有撥塊6，撥塊6嵌入偏心環(huán)2 內(nèi)。[0016]見(jiàn)圖3、圖4，安裝時(shí)，將本實(shí)用新型設(shè)置于中橋軸承座8的下方，且本實(shí)用新型內(nèi)轉(zhuǎn)子4的內(nèi)花鍵與中橋主減輸入軸9花鍵配合，泵體I與中橋軸承座8用六個(gè)M8X1螺栓10 連接在一起。本實(shí)用新型下方為主動(dòng)圓柱齒輪及軸間差速器，中橋主減輸入軸9內(nèi)有￠9. 3 油道孔，通向軸間差速器總成及后半軸齒輪。[0017]本實(shí)用新型的使用原理[0018]本實(shí)用新型的內(nèi)、外轉(zhuǎn)子相差一齒，內(nèi)轉(zhuǎn)子4為17齒，外轉(zhuǎn)子3為18齒，由于內(nèi)、外 轉(zhuǎn)子是多齒嚙合，就形成了若干密封容積。當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子4按一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，外轉(zhuǎn)子3也以相同方向旋轉(zhuǎn)，左半部輪齒脫開(kāi)嚙合的地方齒間容積逐漸擴(kuò)大，形成真空，油液在大氣壓力作用下進(jìn)入吸油腔并填滿各齒間，而右半部輪齒進(jìn)入嚙合的地方，齒間容積逐漸縮小，油液被擠壓出去，輪齒不停的轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪泵就不停的吸油和壓油。油液受擠壓，通過(guò)中橋輸入軸9的油孔將油排到軸間差速器與后半軸齒輪內(nèi)，用于潤(rùn)滑軸間差速器及后半軸齒輪。內(nèi)轉(zhuǎn)子4每轉(zhuǎn)一周，由內(nèi)轉(zhuǎn)子4齒頂和外轉(zhuǎn)子3齒谷所構(gòu)成的每個(gè)密封容積完成吸、壓油各一次；當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子4連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即完成了液壓泵的吸排油工作。
權(quán)利要求1.一種安裝于中橋主減軸間差速器上的油泵總成，其特征在于包括有環(huán)形泵體，泵體底部的內(nèi)壁開(kāi)有臺(tái)階槽，泵體內(nèi)圈位于臺(tái)階槽內(nèi)設(shè)置有偏心環(huán),偏心環(huán)內(nèi)由外向內(nèi)依次設(shè)置有外轉(zhuǎn)子和帶有內(nèi)花鍵的內(nèi)轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒數(shù)相差一齒且多齒嚙合，所述的環(huán)形泵體的下方固定連接有用于卡合內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和偏心環(huán)的撥盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝于中橋主減軸間差速器上的油泵總成，其特征在于所述的外轉(zhuǎn)子的齒數(shù)為18齒，內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒數(shù)為17齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝于中橋主減軸間差速器上的油泵總成，其特征在于所述的撥盤上設(shè)置有撥塊，撥塊嵌入偏心環(huán)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝于中橋主減軸間差速器上的油泵總成，其特征在于所述的撥盤于泵體通過(guò)鉚釘固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安裝于中橋主減軸間差速器上的油泵總成，包括有環(huán)形泵體，泵體底部的內(nèi)壁開(kāi)有臺(tái)階槽，泵體內(nèi)圈位于臺(tái)階槽內(nèi)設(shè)置有偏心環(huán)，偏心環(huán)內(nèi)由外向內(nèi)依次設(shè)置有外轉(zhuǎn)子和帶有內(nèi)花鍵的內(nèi)轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒數(shù)相差一齒且多齒嚙合，環(huán)形泵體的下方固定連接有用于卡合內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和偏心環(huán)的撥盤。本實(shí)用新型安裝于中橋主減輸入軸上，通過(guò)內(nèi)、外轉(zhuǎn)子的相互轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)嚙合和分離，從而使泵體實(shí)現(xiàn)吸油和出油的功能；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，直接將內(nèi)轉(zhuǎn)子內(nèi)花鍵與中橋主減輸入軸花鍵配合連接，實(shí)現(xiàn)輸油的作用。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202834013SQ20122047443
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者牛家忠, 徐愛(ài)娟, 蔣克庭, 李兆杰, 王雨晨, 李瓊, 吳浩 申請(qǐng)人:安徽安凱福田曙光車橋有限公司