公交車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種公交車。
【背景技術(shù)】
[0002]公交車作為運(yùn)輸乘客的交通工具，廣泛應(yīng)用于人們的日常生活，其為在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時(shí)刻，承載旅客出行的機(jī)動(dòng)車輛。
[0003]如圖1所示，傳統(tǒng)的公交車包括車身、前輪裝置01、后輪裝置02、發(fā)動(dòng)機(jī)03和變速總成，其中，變速總成包括變速器04及與變速器04連接的主減速器和差速器總成05，主減速器和差速器總成05與后輪裝置02連接。發(fā)動(dòng)機(jī)03為大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，車身為非承載式車身，前輪裝置01和后輪裝置02均為非獨(dú)立懸掛裝置。當(dāng)公交車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，帶動(dòng)變速總成工作，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)后輪裝置02工作，前輪裝置01在車身的作用下運(yùn)動(dòng)。
[0004]然而，由于變速總成與后輪裝置02連接，需要在車身下方使用較長的傳動(dòng)軸使得變速總成與后輪裝置02連接，且車身為非承載式車身，前輪裝置01和后輪裝置02均為非獨(dú)立懸掛裝置，導(dǎo)致公交車底盤較高，行人進(jìn)入車體需要多個(gè)臺(tái)階，不便于行人上下車。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)為排量較大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油量大，運(yùn)輸成本較高。
[0005]因此，如何在便于行人上下車的同時(shí)，降低運(yùn)輸成本，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種公交車，以便于行人上下車，降低運(yùn)輸成本。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種公交車，包括車身、前輪裝置、后輪裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速總成，所述變速總成的輸入端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述車身為承載式車身，所述前輪裝置和所述后輪裝置均為獨(dú)立懸掛裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為排量不大于2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所述變速總成的輸出端通過傳動(dòng)軸與所述前輪裝置連接。
[0008]優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速不小于4000轉(zhuǎn)/分。
[0009]優(yōu)選的，變速總成包括變速器及與所述變速器連接的主減速器和差速器總成，所述變速器輸入端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端連接，所述變速器輸出端與所述主減速器和差速器總成的輸入端連接，所述主減速器和所述差速器總成的輸出端通過所述傳動(dòng)軸與所述前輪裝置連接。。
[0010]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的公交車包括車身、前輪裝置、后輪裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速總成，變速總成的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，車身為承載式車身，前輪裝置和后輪裝置均為獨(dú)立懸掛裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)為排量不大于2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，變速總成的輸出端通過傳動(dòng)軸與前輪裝置連接。當(dāng)公交車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)變速總成運(yùn)行，變速總成帶動(dòng)前輪裝置的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，最后后輪裝置的輪胎在車身的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]通過上述描述可知，在本實(shí)用新型提供的公交車中，由于變速總成與前輪裝置連接，有效地縮短了傳動(dòng)軸的長度，避免傳遞過程中能量損失較多的情況，且通過將公交車設(shè)為前置前驅(qū)裝置，避免傳動(dòng)軸設(shè)置在前輪裝置和后輪裝置之間的情況。同時(shí)，由于車身為承載式車身，且前輪裝置和后輪裝置均為獨(dú)立懸掛裝置，有效地降低了車身的高度。另一方面，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為不大于2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較小，降低了公交車的運(yùn)輸成本。
【附圖說明】
[0012]圖1為傳統(tǒng)的公交車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的公交車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中圖1-2中:01-前輪裝置、02-后輪裝置、03-發(fā)動(dòng)機(jī)、04-變速器、05-主減速器和差速器總成；
[0015]1-前輪裝置、2_后輪裝置、3_發(fā)動(dòng)機(jī)、4_變速總成。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本實(shí)用新型的核心是提供一種公交車，以便于行人上下車，降低運(yùn)輸成本。
[0017]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018]請(qǐng)參考圖2，在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型提供的公交車包括車身、前輪裝置1、后輪裝置2、發(fā)動(dòng)機(jī)3及變速總成4，變速總成4的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)3連接，車身為承載式車身，前輪裝置1和后輪裝置2均為獨(dú)立懸掛裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)3為排量不大于2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，變速總成4的輸出端通過傳動(dòng)軸與前輪裝置1連接，優(yōu)選，變速總成4包括變速器及與變速器連接的主減速器和差速器總成，變速器輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)3輸出端連接，變速器輸出端與主減速器和差速器總成的輸入端連接，主減速器和差速器總成的輸出端通過傳動(dòng)軸與前輪裝置1連接。優(yōu)選的，發(fā)動(dòng)機(jī)3的最高轉(zhuǎn)速不小于4000轉(zhuǎn)/分，由于發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速較高，可以在同等排汽車中產(chǎn)生更大的馬力，當(dāng)然，在根據(jù)實(shí)際路況，也可以選擇轉(zhuǎn)速低于4000轉(zhuǎn)/分的發(fā)動(dòng)機(jī)3。優(yōu)選，該公交車為小型公交車，車身內(nèi)坐位優(yōu)選為20個(gè)至30個(gè)。
[0019]當(dāng)公交車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)3帶動(dòng)變速總成4運(yùn)行，變速總成4帶動(dòng)前輪裝置1的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，最后后輪裝置2的輪胎在車身的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0020]通過上述描述可知，在本實(shí)用新型具體實(shí)施例所提供的公交車中，由于變速總成4與前輪裝置1連接，有效地縮短了傳動(dòng)軸的長度，避免傳遞過程中能量損失較多的情況，且通過將公交車設(shè)為前置前驅(qū)裝置，避免傳動(dòng)軸設(shè)置在前輪裝置1和后輪裝置2之間的情況。同時(shí)，由于車身為承載式車身，且前輪裝置1和后輪裝置2均為獨(dú)立懸掛裝置，有效地降低了車身的高度。另一方面，由于發(fā)動(dòng)機(jī)3的排量為不大于2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)3的排量較小，降低了公交車的運(yùn)輸成本。整車實(shí)現(xiàn)一級(jí)踏板和較低的整備質(zhì)量；同時(shí)，傳動(dòng)軸較短，提升了傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率，發(fā)動(dòng)機(jī)3位于前機(jī)艙，有效減少傳遞到車廂內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。先進(jìn)的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)3確保車輛動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性好、質(zhì)量輕、升功率高、噪聲小的目標(biāo)，填補(bǔ)了國內(nèi)小型迷你公交車型的一個(gè)空白，成為深受用戶和乘客喜愛的一款公交車。
[0021]公交車主要應(yīng)用于大型城市支線公交和縣城等小城市公交，其使用路況較好，對(duì)爬坡性能和超車加速性能沒有太大要求，主要需求為經(jīng)濟(jì)性、起步能力和低速起步加速能力。根據(jù)使用需要，在匹配中采用大的一檔速比滿足起步和起步加速要求，其余匹配中趨向經(jīng)濟(jì)性能，從而合理解決動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的矛盾體。結(jié)合整車質(zhì)量輕和發(fā)動(dòng)油耗低的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了整車低油耗的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
[0022]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0023]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交車，包括車身、前輪裝置(1)、后輪裝置(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)(3)及變速總成(4)，所述變速總成(4)的輸入端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3)連接，其特征在于，所述車身為承載式車身，所述前輪裝置(1)和所述后輪裝置(2)均為獨(dú)立懸掛裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3)為排量不大于2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所述變速總成(4)的輸出端通過傳動(dòng)軸與所述前輪裝置(1)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的最高轉(zhuǎn)速不小于4000轉(zhuǎn)/分。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公交車，其特征在于，所述變速總成(4)包括變速器及與所述變速器連接的主減速器和差速器總成，所述變速器輸入端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3)輸出端連接，所述變速器輸出端與所述主減速器和差速器總成的輸入端連接，所述主減速器和所述差速器總成的輸出端通過所述傳動(dòng)軸與所述前輪裝置(1)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公交車，包括車身、前輪裝置、后輪裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速總成，變速總成的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，車身為承載式車身，前輪裝置和后輪裝置均為獨(dú)立懸掛裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)為排量不大于2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，變速總成的輸出端通過傳動(dòng)軸與前輪裝置連接。由于變速總成與前輪裝置連接，有效地縮短了傳動(dòng)軸的長度，避免傳遞過程中能量損失較多的情況，且通過將公交車設(shè)為前置前驅(qū)裝置，避免傳動(dòng)軸設(shè)置在前輪裝置和后輪裝置之間的情況。由于車身為承載式車身，且前輪裝置和后輪裝置均為獨(dú)立懸掛裝置，有效地降低了車身的高度，便于行人上下車。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為不大于2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較小，降低了公交車的運(yùn)輸成本。
【IPC分類】B60K17/28, B60K17/06
【公開號(hào)】CN205044520
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520726677
【發(fā)明人】任彪, 賴煥萍, 張冰, 嚴(yán)格, 唐禮飛, 鐘冀, 孟平平
【申請(qǐng)人】廣西汽車集團(tuán)有限公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年9月16日