專利名稱：鼓式制動器制動間隙自動調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛制動間隙自動調(diào)整裝置，主要應(yīng)用于一種采用凸輪氣制動鼓式制動器車輛在產(chǎn)生超量制動間隙時的自動調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的車輛制造技術(shù)中，在制動方式上廣泛采用凸輪氣制動的鼓式制動器。其制動過程為當(dāng)需要制動時，駕駛員踏下制動踏板。隨之接通氣源的制動氣室推桿在壓縮空氣的作用下產(chǎn)生運動，推動制動間隙調(diào)整裝置并帶動制動凸輪繞制動凸輪的中心轉(zhuǎn)動。從而使制動凸輪產(chǎn)生相應(yīng)的角位移；由于凸輪曲線的作用，在與制動蹄片接觸的方向上，凸輪曲線的升程推動制動蹄片向外張開，鉚接在制動蹄片上的摩擦材料與制動鼓的內(nèi)表面之間的摩擦力阻止車輪轉(zhuǎn)動，達到對車輛實施制動的目的。
為了保證車輛具有最佳的制動效果，要求制動器必須保持制動蹄片與制動鼓之間有一個正常、合理的最小間隙。在原有制動技術(shù)中，對凸輪氣制動鼓式制動器并使用普通制動間隙調(diào)整臂時，制動間隙的調(diào)整主要是定時采用手動調(diào)整的方法。各個車輪之間的制動間隙誤差很難保證一致，給行車帶來不安全隱患。為此，使用制動間隙自動調(diào)整裝置代替普通制動間隙調(diào)整臂是目前的最好辦法。

發(fā)明內(nèi)容
目前，制動間隙自動調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)形式很多；控制機構(gòu)參照原點的方案也各有不同；本實用新型的目的是提供一種新型的制動間隙自動調(diào)整裝置的優(yōu)化改進方案。該方案的控制機構(gòu)中，控制盤采用菱形銷與制動凸輪支架固定連接的方法。在公知的機械制造技術(shù)中，同等制造精度時，與菱形銷相配合的零件孔，中等精度的位置度即可滿足安裝要求。同時，在制動凸輪支架安裝孔內(nèi)預(yù)先壓入了一個高硬度、高耐磨的過渡套，過渡套與菱形銷之間采用緊配合，使它們之間不產(chǎn)生相對運動。同時取消了此處制動間隙設(shè)定機構(gòu)的功能，避免了由于它們之間的磨損而影響感知機構(gòu)參照原點的精確度。
間隙設(shè)定機構(gòu)是通過控制盤背面的缺口與齒條彎曲部分工作面的配合，將制動凸輪轉(zhuǎn)角的轉(zhuǎn)動半徑放大后再設(shè)定制動器的正常制動間隙，這樣就相對提高了控制制動間隙的設(shè)定精度。
六角柱面離合器的采用使自動調(diào)整和手動調(diào)整之間的轉(zhuǎn)換十分方便。在正常使用時，齒條下端的阻尼彈簧通過齒條、齒輪、棘齒單向離合器、滑動套等鎖止與蝸桿軸緊密配合的蝸桿；制止蝸桿由于車輛行駛時的震動而引發(fā)的誤調(diào)整；單向離合器記錄過量的制動間隙。從而使制動間隙自動調(diào)整裝置在制動結(jié)束后的回程中對制動間隙進行自動補償調(diào)整。
本實用新型主要是通過對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、改進，而提出一個在制造工藝、結(jié)構(gòu)、使用等方面都比較實用的方案。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案包括殼體、控制機構(gòu)、間隙予設(shè)機構(gòu)、齒輪齒條機構(gòu)和調(diào)整機構(gòu)等，完成正常制動間隙的予設(shè)、記憶和超量間隙的自動補償調(diào)整功能；
該制動間隙自動調(diào)整裝置包括有殼體12，在殼體內(nèi)置有蝸輪15和與之相嚙合的蝸桿13，蝸桿軸7上的花鍵齒過盈壓入蝸桿13內(nèi)孔中，使其固定連接成一體。蝸桿軸7上依次裝有支承套11、齒輪10、離合環(huán)3、壓簧5和滑動套4?；瑒犹?上套有螺塞8和防塵膠套6，螺塞8與殼體12螺紋連接。齒輪10與離合環(huán)3的端面棘齒相嚙合組成單向離合器；蝸桿軸7左端的外六角頭與滑動套4的內(nèi)12角孔相嚙合組成六角柱面離合器。壓縮彈簧5置于滑動套4與離合環(huán)3之間，并分別將滑動套4推向蝸桿軸7左端的外六角頭，將離合環(huán)3推向齒輪10，使它們分別處于常嚙合狀態(tài)；滑動套4上的凹槽與離合環(huán)3的凸塊滑動配合組成槽形聯(lián)軸器，將單向離合器和六角柱面離合器連接成一體構(gòu)成調(diào)整機構(gòu)；齒輪10和齒條25、阻尼彈簧26組成齒輪齒條機構(gòu)。
菱形控制銷1、控制盤16、密封圈22和蓋板17組成控制機構(gòu)。
此外還有油嘴2、防塵膠套6、螺塞8、止動銷9、堵蓋14、后蓋板17和前蓋板21、螺釘18、彈簧墊圈19、螺帽20、密封圈22、堵蓋27；阻尼彈簧26的作用是在制動間隙自動調(diào)整裝置無負荷時，制止齒條25運動，并依次鎖緊調(diào)整機構(gòu)諸元件及蝸桿、蝸輪。
為了表達清楚制動間隙自動調(diào)整裝置與相關(guān)零部件的安裝關(guān)系，在附圖1畫出了與制動汽缸連接的部分零件其中包括軸銷28、螺紋叉29、鎖緊螺母30和制動氣缸推桿31；與菱形控制銷1連接的制動凸輪支架23和過渡套24在附圖2中也予以畫出。
本實用新型比現(xiàn)有技術(shù)有明顯的優(yōu)點；由于控制機構(gòu)的參照點采用菱形控制銷與制動凸輪支架緊配合，在制造技術(shù)中無特殊精度要求，使制動間隙自動調(diào)整裝置的安裝更為簡單方便，可靠；同時也提高了控制機構(gòu)的控制精度和使用壽命。
六角柱面離合器的采用，使手動調(diào)整時更簡單，無論是在安裝時進行的初調(diào)整還是解決制動間隙過小時的反向調(diào)整，都可以象使用普通制動間隙調(diào)整臂一樣方便。


附圖1為鼓式制動器制動間隙自動調(diào)整裝置總成的主視圖附圖2為鼓式制動器制動間隙自動調(diào)整裝置總成的C-C剖視圖。圖中的控制盤16和菱形控制銷1與制動凸輪支架23為固定連接。
附圖3為鼓式制動器制動間隙自動調(diào)整裝置總成A-A剖視中的六角柱面離合器結(jié)構(gòu)圖。
附圖4為本制動間隙自動調(diào)整裝置總成中的調(diào)整單元的結(jié)構(gòu)示意圖該單元由棘輪單向離合器組合、槽形聯(lián)軸器組合、六角柱面離合器組合幾部分組成。
附圖5為制動間隙自動調(diào)整裝置中調(diào)整機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖的D-D剖視圖中為槽形聯(lián)軸器組合的具體結(jié)構(gòu)。
附圖6為鼓式制動器制動間隙自動調(diào)整裝置總成中控制機構(gòu)的間隙設(shè)定機構(gòu)。
附圖7為附圖6的B-B剖視圖。圖中為齒輪、齒條機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型實施例的工作原理詳細敘述如下本制動間隙自動調(diào)整裝置與車輛制動機構(gòu)的連接首先在制動凸輪支架的支撐孔端面鉆一控制銷孔，并壓入一個經(jīng)淬火處理的過渡套24；為了解決控制銷孔的位置誤差對安裝的影響，控制銷的形狀設(shè)計為雙面削邊菱形銷。這樣即或在普通的孔位制造精度或孔位誤差稍大時，也可以在安裝制動間隙自動調(diào)整裝置總成的時侯將菱形控制銷插入制動凸輪支架的過渡套孔內(nèi)。
控制銷1的圓柱面一端固定鉚接在控制盤16上，將菱形柱面一端緊配合插入制動凸輪支架的過渡套24的孔內(nèi)，并以此為參照點記錄制動系統(tǒng)工作時的制動間隙?？刂票P16的背面上設(shè)有一缺口，齒條25下端的彎曲部分工作面與控制盤16的V型缺口配合組成間隙設(shè)定機構(gòu)。
當(dāng)制動間隙在設(shè)定范圍內(nèi)時制動氣室推桿31沿箭頭方向(詳見附圖1)推動制動間隙自動調(diào)整裝置總成并帶動制動凸輪軸逆時針方向轉(zhuǎn)動，制動凸輪曲面頂起制動蹄片至制動鼓內(nèi)表面后實現(xiàn)制動。此時，由于制動間隙自動調(diào)整裝置的轉(zhuǎn)角等于間隙設(shè)定機構(gòu)設(shè)定的轉(zhuǎn)角，齒條沒有產(chǎn)生相對運動?？刂茩C構(gòu)沒有記錄到制動間隙增大的信息。所以制動間隙自動調(diào)整裝置保持原設(shè)定狀態(tài)，調(diào)整機構(gòu)不調(diào)整制動間隙。
當(dāng)制動間隙因蹄片磨損，致使制動鼓與制動蹄片之間的間隙變大后再制動時由于制動間隙自動調(diào)整裝置本體同制動凸輪軸逆時針方向轉(zhuǎn)角也相應(yīng)增大，并超過間隙設(shè)定機構(gòu)設(shè)定的轉(zhuǎn)角。此時，隨本體一起轉(zhuǎn)動的間隙設(shè)定機構(gòu)中的齒條25彎曲部分被控制盤16的V型缺口推動向上運動，在齒條25向上運動的帶動下齒輪10開始轉(zhuǎn)動。齒輪10與離合環(huán)3的端面棘齒相嚙合組成單向離合器；此時，由于制動力傳遞的作用，蝸輪15、蝸桿13嚙合齒面間的正壓力增加，導(dǎo)致嚙合齒面間的摩擦阻力增加與蝸桿13連接的蝸桿軸7、滑動套4將此摩擦阻力矩傳遞給離合環(huán)3，阻止離合環(huán)3轉(zhuǎn)動。此時，齒輪10的棘齒相對離合環(huán)3的棘齒轉(zhuǎn)動，越過棘齒跳過超量的轉(zhuǎn)角，為此單向離合器記錄下制動器產(chǎn)生的超量間隙。制動回程時，制動力矩下降，在控制盤缺口的作用下，齒條25根據(jù)單向離合器所記錄的超量間隙帶動齒輪10、離合環(huán)3、滑動套4、蝸桿軸7、蝸桿13轉(zhuǎn)動，驅(qū)動蝸輪15及制動凸輪。實現(xiàn)了制動間隙的自動調(diào)整。
為了裝配時的調(diào)整需要及更換蹄片或檢修、保養(yǎng)制動器時需要手動調(diào)整制動間隙時只需將卡在螺塞8環(huán)型槽上的防塵膠套6拆卸后，用扳手向右軸向壓動滑動套4，使該套同蝸桿軸7的六方頭完全脫離后即可正、反向隨意調(diào)整。調(diào)整結(jié)束后，取下扳手，彈簧5將滑動套4推回原位，重新裝好防塵膠套6。
權(quán)利要求1一種鼓式制動器制動間隙自動調(diào)整裝置，蝸桿(13)與蝸輪(15)在殼體(12)內(nèi)垂直交叉的兩孔中相嚙合，蝸桿(13)固定聯(lián)接于蝸桿軸(7)上，并依次裝有支承套(11)、齒輪(10)、離合環(huán)(3)、壓縮彈簧(5)和滑動套(4)，其特征在于蝸桿軸(7)左端的外六角頭與滑動套(4)的內(nèi)12角孔嚙合，壓縮彈簧(5)設(shè)置在滑動套(4)和離合環(huán)(3)之間，滑動套(4)上的二個凹槽與離合環(huán)(3)的二個凸塊滑動連接，離合環(huán)(3)與齒輪(10)的端面棘齒相嚙合構(gòu)成單向離合器；殼體(12)上設(shè)置的凹槽內(nèi)裝有齒條(25)，齒條(25)的上端與齒輪(10)嚙合，下端的彎曲部分與控制盤(16)背面的缺口相配合，控制盤(16)的正面通過菱形控制銷(1)與機架固定連接，滑動套(4)上套有螺塞(8)與防塵膠套(6)，螺塞(8)與殼體(12)螺紋連接。
2根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器制動間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于六角柱面離合器中蝸桿軸(7)的外六角頭與滑動套(4)的內(nèi)12角孔相配合。
3根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器制動間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于離合環(huán)(3)與齒輪(10)的端面棘齒嚙合組成單向離合器。
4根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器制動間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于滑動套(4)上的二個凹槽與離合環(huán)(3)的二個凸塊滑動配合組成的槽形聯(lián)軸器將六角柱面離合器與單向離合器連接組成調(diào)整機構(gòu)，壓縮彈簧(5)置于六角柱面離合器和單向離合器之間。
5根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器制動間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于螺塞(8)與殼體(12)螺紋連接，防塵膠套(6)卡在螺塞(8)的環(huán)形槽中且套在蝸桿軸的前軸段上。
6根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器制動間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于由控制盤(16)和菱形控制銷(1)、蓋板(17)、密封圈(22)組成控制機構(gòu)。菱形控制銷(1)的圓柱端與控制盤(16)固定連接，菱形銷部分與機架連接。
專利摘要本實用新型涉及一種用于鼓式制動器制動間隙自動調(diào)整裝置，其中的控制機構(gòu)是以與控制盤上鉚接的菱形銷為感知機構(gòu)的參照原點；控制盤后部的缺口與齒條下端的彎曲部分工作面相配合，并以此設(shè)定制動器的正常制動間隙。調(diào)整機構(gòu)由齒輪與離合環(huán)之間的端面棘齒單向離合器和槽形聯(lián)軸器、六角柱面離合器依次配合組成。齒輪齒條機構(gòu)將控制機構(gòu)記錄的超量間隙轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動并通過調(diào)整機構(gòu)傳遞給蝸桿軸，將超量間隙補償至正常值；本實用新型的優(yōu)點是可預(yù)先設(shè)定制動的正常間隙，精確記錄制動蹄片在制動過程中的磨損量。從而實現(xiàn)制動間隙的自動調(diào)整。在需要手動調(diào)整制動器的制動間隙時取下防塵膠套，將六角柱面離合器的滑動套壓入后，即可用與普通制動間隙調(diào)整臂同樣的方法進行調(diào)整。本裝置結(jié)構(gòu)簡單可靠，使用安裝方便。
文檔編號F16D65/64GK2777279SQ20042001300
公開日2006年5月3日 申請日期2004年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月21日
發(fā)明者岳秉華 申請人:岳秉華