專(zhuān)利名稱(chēng)：錐齒輪同軸減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種錐齒輪同軸減速機(jī)。
背景技術(shù)：
減速機(jī)是機(jī)械傳動(dòng)中常用的機(jī)器，但是現(xiàn)有的減速機(jī)尤其是同軸減速機(jī)即輸入軸和輸出軸同軸線傳動(dòng)的減速機(jī)，其結(jié)構(gòu)龐大，占地面積較大。因此需要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積小、輸入軸和輸出軸同軸線傳動(dòng)的通用減速機(jī)，同時(shí)能夠有1:1 1: 2 (不含I: I)的穩(wěn)定降速比，更能滿(mǎn)足一些狹小空間的特殊使用場(chǎng)合。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種錐齒輪同軸減速機(jī)，結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積小，且輸入軸和輸出軸同軸線傳動(dòng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種錐齒輪同軸減速機(jī)，具有箱體及箱蓋，所述箱體及箱蓋圍成的空腔中安裝有輸入錐齒輪軸，輸入錐齒輪軸的輸入端通過(guò)軸承支撐在箱蓋壁體內(nèi)，所述輸入錐齒輪軸輸出端的錐齒輪分別與第一、第二過(guò)渡錐齒輪嚙合，第一、第二過(guò)渡錐齒輪均與固定錐齒輪嚙合，所述固定錐齒輪固定在箱體上，第一、第二過(guò)渡錐齒輪分別通過(guò)軸承安裝在十字輸出軸中的一字軸A的兩端，十字輸出軸中與一字軸A相垂直的一字軸B作為輸出軸，十字輸出軸中的一字軸B的軸線與輸入錐齒輪軸的輸入端的軸線重合。進(jìn)一步地，所述輸入錐齒輪軸的輸入端為直軸段，輸入錐齒輪軸的輸入端通過(guò)兩個(gè)軸承支撐在箱蓋壁體內(nèi)，所述輸入錐齒輪軸輸出端為向外擴(kuò)散的環(huán)形錐齒輪。
進(jìn)一步地，第一、第二過(guò)渡錐齒輪分別通過(guò)滾針軸承安裝在一字軸A兩端并鎖緊，一字軸B的一端由軸承支撐在輸入錐齒輪軸的輸出端內(nèi)壁，一字軸B的另一端通過(guò)軸承及套蓋支撐在固定錐齒輪內(nèi)壁。進(jìn)一步地，所述箱體的底端具有支撐底座，所述箱蓋安裝在箱體的上方，所述輸入錐齒輪軸由箱蓋的上方伸入，所述十字輸出軸中的一字軸B由箱體的底端伸出。進(jìn)一步地，所述箱體的底端具有支撐底座，所述箱蓋安裝在箱體的左側(cè)或右側(cè)，所述輸入錐齒輪軸相應(yīng)地由箱蓋的左側(cè)或右側(cè)伸入，所述一字軸B相應(yīng)地由箱體的右側(cè)或左偵_出。進(jìn)一步地，所述第一、第二過(guò)渡錐齒輪與輸入錐齒輪軸輸出端的錐齒輪的齒數(shù)不相同，和/或，所述第一、第二過(guò)渡錐齒輪與固定錐齒輪的齒數(shù)不相同。進(jìn)一步地，所述輸入錐齒輪軸與一字軸B的降速比為X，I: KX^l: 2。進(jìn)一步地，所述輸入錐齒輪軸的輸入端安裝有與箱蓋連接的法蘭盤(pán)。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的錐齒輪同軸減速機(jī)，輸入錐齒輪軸2作為輸入軸，輸入錐齒輪軸、第一、第二過(guò)渡錐齒輪、固定錐齒輪配置成矩形布局，與輸入錐齒輪軸相對(duì)的固定錐齒輪與箱體固定在一起靜止不動(dòng)，矩形布局中的第一、第二過(guò)渡錐齒輪通過(guò)滾針軸承套在十字輸出軸上做行星運(yùn)動(dòng)，十字輸出軸的一字軸B作為輸出軸，輸出定比傳動(dòng)，因此使得減速機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積小、輸入軸和輸出軸同軸線傳動(dòng)，同時(shí)能夠有穩(wěn)定的降速比。合理配置輸入錐齒輪軸、第一、第二過(guò)渡錐齒輪、固定錐齒輪的相應(yīng)的齒數(shù)，可獲得1:1 1: 2(不含1:1)的降速傳動(dòng)；更能滿(mǎn)足一些狹小空間的特殊使用場(chǎng)
入
口 ο
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；其中:1.法蘭盤(pán)，2.輸入錐齒輪軸，3.箱蓋，4.十字輸出軸，41.一字軸A，42.—字軸B，5.第一過(guò)渡錐齒輪，6.套蓋，7、固定錐齒輪，8.第二過(guò)渡錐齒輪，9.箱體。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。實(shí)施例一:如
圖1所示，一種錐齒輪同軸減速機(jī)，具有箱體9及箱蓋3，箱體9及箱蓋3圍成的空腔中安裝有輸入錐齒輪軸2，輸入錐齒輪軸2的輸入端通過(guò)軸承支撐在箱蓋3壁體內(nèi)。輸入錐齒輪軸2輸出 端的錐齒輪分別與第一、第二過(guò)渡錐齒輪5、8哨合,第一、第二過(guò)渡錐齒輪5、8均與固定錐齒輪7嚙合，固定錐齒輪7固定在箱體9上，第一、第二過(guò)渡錐齒輪5、8分別通過(guò)軸承安裝在十字輸出軸4中的一字軸A41的兩端，十字輸出軸4中與一字軸A41相垂直的一字軸B42作為輸出軸，十字輸出軸4中的一字軸B42的軸線與輸入錐齒輪軸2的輸入端的軸線重合。輸入錐齒輪軸2的輸入端安裝有與箱蓋3連接的法蘭盤(pán)
1輸入錐齒輪軸2的輸入端為直軸段，輸入錐齒輪軸2的輸入端通過(guò)兩個(gè)軸承支撐在箱蓋3壁體內(nèi)，輸入錐齒輪軸2輸出端為向外擴(kuò)散的環(huán)形錐齒輪。第一、第二過(guò)渡錐齒輪5、8分別通過(guò)滾針軸承安裝在一字軸A41兩端并鎖緊，一字軸B42的一端由軸承支撐在輸入錐齒輪軸2的輸出端內(nèi)壁，一字軸B42的另一端通過(guò)軸承及套蓋6支撐在固定錐齒輪7內(nèi)壁。第一、第二過(guò)渡錐齒輪5、8與輸入錐齒輪軸2輸出端的錐齒輪的齒數(shù)不相同，和/或，第一、第二過(guò)渡錐齒輪5、8與固定錐齒輪7的齒數(shù)不相同。輸入錐齒輪軸2與一字軸B42的降速比為X，1: I < X ^ I: 2。箱體9的底端具有支撐底座，箱蓋3安裝在箱體9的上方，輸入錐齒輪軸2由箱蓋I的上方伸入，十字輸出軸4中的一字軸B42由箱體9的底端伸出，第一、第二過(guò)渡錐齒輪
5、8分別安裝在一字軸A41的左、右兩端。減速機(jī)的傳動(dòng)為垂直傳動(dòng)。動(dòng)力從由軸承支撐的輸入錐齒輪軸2傳入，輸入錐齒輪軸2同時(shí)帶動(dòng)第一、第二過(guò)渡錐齒輪5、8與固定錐齒輪7嚙合傳動(dòng)，固定錐齒輪7通過(guò)螺栓與箱體9固定連接，第一、第二過(guò)渡錐齒輪5、8通過(guò)滾針軸承支撐在十字輸出軸4的一字軸A41兩端，并用推力軸承、墊片、螺母調(diào)整及鎖緊，十字輸出軸4的另一根一字軸B42兩端由軸承支撐，輸出動(dòng)力和轉(zhuǎn)速。合理配置輸入錐齒輪軸2以及第一、第二過(guò)渡錐齒輪5、8和固定錐齒輪7的齒數(shù),可獲得1:1 1: 2 (不含1:1)的穩(wěn)定的降速傳動(dòng)。實(shí)施例二:如圖2所示，與實(shí)施例一的區(qū)別在于:箱體9的底端具有支撐底座，箱蓋3安裝在箱體9的左側(cè)，輸入錐齒輪軸2相應(yīng)地由箱蓋3的左側(cè)伸入，一字軸B相應(yīng)地由箱體9的右側(cè)伸出，第一、第二過(guò)渡錐齒輪分別安裝在一字軸A的上、下兩端。減速機(jī)的傳動(dòng)為水平傳動(dòng)。另外，箱蓋3也可以安裝在箱體9的右側(cè)，輸入錐齒輪軸2相應(yīng)地由箱蓋3的右側(cè)伸入，一字軸B相應(yīng)地由箱體9的左側(cè)伸出，減速機(jī)的傳動(dòng)為水平傳動(dòng)。因此，變換減速機(jī)的箱體9即可方便的將垂直傳動(dòng)變換為水平傳動(dòng)形式，能滿(mǎn)足多種使用場(chǎng)合。綜上，輸入錐齒輪軸2作為輸入軸，輸入錐齒輪軸2、第一、第二過(guò)渡錐齒輪5、8、固定錐齒輪7配置成矩形布局，與輸入錐齒輪軸2相對(duì)的固定錐齒輪7與箱體9固定在一起靜止不動(dòng)，矩形布局中的第一、第二過(guò)渡錐齒輪5、8通過(guò)滾針軸承套在十字輸出軸4上做行星運(yùn)動(dòng)，十字輸出軸4的一字軸B42作為輸出軸，輸出定比傳動(dòng)，因此使得減速機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積小、輸入軸和輸出軸同軸線傳動(dòng)，同時(shí)能夠有穩(wěn)定的降速比，更能滿(mǎn)足一些狹小空間的特殊使用場(chǎng)合。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí) 用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種錐齒輪同軸減速機(jī)，具有箱體(9)及箱蓋(3)，其特征在于:所述箱體(9)及箱蓋(3)圍成的空腔中安裝有輸入錐齒輪軸(2)，輸入錐齒輪軸(2)的輸入端通過(guò)軸承支撐在箱蓋(3)壁體內(nèi)，所述輸入錐齒輪軸(2)輸出端的錐齒輪分別與第一、第二過(guò)渡錐齒輪(5)、(8)嚙合，第一、第二過(guò)渡錐齒輪(5)、(8)均與固定錐齒輪(7)嚙合，所述固定錐齒輪(7)固定在箱體(9 )上，第一、第二過(guò)渡錐齒輪(5 )、( 8 )分別通過(guò)軸承安裝在十字輸出軸(4)中的一字軸A (41)的兩端，十字輸出軸(4)中與一字軸A (41)相垂直的一字軸B (42)作為輸出軸，十字輸出軸(4)中的一字軸B (42)的軸線與輸入錐齒輪軸(2)的輸入端的軸線重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種錐齒輪同軸減速機(jī)，其特征在于:所述輸入錐齒輪軸(2)的輸入端為直軸段，輸入錐齒輪軸(2)的輸入端通過(guò)兩個(gè)軸承支撐在箱蓋(3)壁體內(nèi)，所述輸入錐齒輪軸(2)輸出端為向外擴(kuò)散的環(huán)形錐齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種錐齒輪同軸減速機(jī)，其特征在于:第一、第二過(guò)渡錐齒輪(5)、(8)分別通過(guò)滾針軸承安裝在一字軸A (41)兩端并鎖緊，一字軸B (42)的一端由軸承支撐在輸入錐齒輪軸(2)的輸出端內(nèi)壁，一字軸B (42)的另一端通過(guò)軸承及套蓋(6)支撐在固定錐齒輪(7)內(nèi)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種錐齒輪同軸減速機(jī)，其特征在于:所述箱體(9)的底端具有支撐底座，所述箱蓋(3)安裝在箱體(9)的上方，所述輸入錐齒輪軸(2)由箱蓋(3)的上方伸入，所述十字輸出軸(4)中的一字軸B (42)由箱體(9)的底端伸出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述 的一種錐齒輪同軸減速機(jī)，其特征在于:所述箱體(9)的底端具有支撐底座，所述箱蓋(3)安裝在箱體(9)的左側(cè)或右側(cè)，所述輸入錐齒輪軸(2)相應(yīng)地由箱蓋(3)的左側(cè)或右側(cè)伸入，所述一字軸B (42)相應(yīng)地由箱體(9)的右側(cè)或左側(cè)伸出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種錐齒輪同軸減速機(jī)，其特征在于:所述第一、第二過(guò)渡錐齒輪(5)、(8)與輸入錐齒輪軸(2)輸出端的錐齒輪的齒數(shù)不相同，和/或，所述第一、第二過(guò)渡錐齒輪(5)、(8)與固定錐齒輪(7)的齒數(shù)不相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種錐齒輪同軸減速機(jī)，其特征在于:所述輸入錐齒輪軸(2)與一字軸B (42)的降速比為X，I: KX^l: 2。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種錐齒輪同軸減速機(jī)，其特征在于:所述輸入錐齒輪軸(2)的輸入端安裝有與箱蓋(3 )連接的法蘭盤(pán)(I)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種錐齒輪同軸減速機(jī)，具有箱體及箱蓋，箱體及箱蓋圍成的空腔中安裝有輸入錐齒輪軸，輸入錐齒輪軸的輸入端通過(guò)軸承支撐在箱蓋壁體內(nèi)，輸入錐齒輪軸輸出端的錐齒輪分別與第一、第二過(guò)渡錐齒輪嚙合，第一、第二過(guò)渡錐齒輪均與固定錐齒輪嚙合，固定錐齒輪固定在箱體上，第一、第二過(guò)渡錐齒輪分別通過(guò)軸承安裝在十字輸出軸中的一字軸A的兩端，十字輸出軸中的一字軸B作為輸出軸，一字軸B的軸線與輸入錐齒輪軸的輸入端的軸線重合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積小、輸入軸和輸出軸同軸線傳動(dòng)，同時(shí)能夠有穩(wěn)定的降速比，更能滿(mǎn)足一些狹小空間的特殊使用場(chǎng)合。
文檔編號(hào)F16H57/023GK203130925SQ20132005257
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者周保牛, 周岳 申請(qǐng)人:常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院