專利名稱：同軸式多齒嚙合分力減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
同軸式多齒嚙合分力減速機(jī)
實用新型領(lǐng)域
本實用新型為一種同軸式多齒嚙合分力減速機(jī)，屬通用傳動 機(jī)械領(lǐng)域。(以下簡稱分力減速機(jī))
背景技術(shù)：
目前，齒輪減速機(jī)一般采用的是單組齒輪嚙合傳動，如需承 載較大扭矩時，必須加大齒輪模數(shù)，以達(dá)到負(fù)載要求。上述技術(shù) 具有齒輪齒嚙合少，齒輪軸單向受力，從而導(dǎo)致軸變形彎曲及承 載能力小等不足。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種體積小，承載能力大，耐沖擊 的減速機(jī)。其技術(shù)特點是，將上述單組齒輪嚙合改為多組齒輪嚙 合，充分利用了齒輪圓周上其它未嚙合的齒，即由一個齒輪傳動 多個齒輪，再由多個齒輪傳動一個齒輪。從而達(dá)到了多齒嚙合分 力的效果，實現(xiàn)了體積小，承載能力大的目的。

圖l為分力減速機(jī)的傳動結(jié)構(gòu)剖視圖
圖2為分力減速機(jī)的輸入端俯視圖 圖3為分力減速機(jī)的輸出端底視圖
圖中，l箱蓋座，2 —級大齒輪，3二級大齒輪，4一級齒輪，5輸 入軸，6輸出軸，7大齒輪，8小齒輪，9齒輪軸，IO箱體，ll三級大齒輪。
具體實施方式

從附圖上看，分力減速機(jī)是由箱體IO,箱體蓋l,輸入軸5， 輸出軸6，齒輪軸9，及各級減速齒輪所組成，安裝在輸入軸5上 的一級齒輪4與安裝在周圍的多根齒輪軸9上的多個一級大齒輪2 嚙合傳動，在每根齒輪軸9上均安裝有小齒輪8，該小齒輪8均與 安裝在輸出軸6上的大齒輪7嚙合。從而達(dá)到一個齒輪傳動多個齒 輪，再由多個齒輪傳動一個齒輪的分力目的。從附圖上看，一級 大齒輪2上固有一個二級小齒輪，該齒輪與一在輸入軸5上的二級 大齒輪3嚙合，在二級大齒輪3上固有一個三級小齒輪，
見圖l，該齒輪與固定在齒輪軸9上的三級大齒輪11噴合，在齒輪軸 9上還固有一個小齒輪8 ，該齒輪與固在輸出軸6上的大齒輪7嚙合 通過幾級齒輪的變速，從而達(dá)到了減速的目的。見圖l。分力減速機(jī)在設(shè)計制造時，可設(shè)計成單級、兩級、三級及四級 變速等結(jié)構(gòu)。 一級大齒輪2、三級大齒輪11及小齒輪8根據(jù)用途， 均可設(shè)計成一個或多個結(jié)構(gòu)。見附圖.為使齒輪受力均勻，裝配時不 出現(xiàn)卡齒現(xiàn)象，故有些齒輪固緊可釆用浮動結(jié)構(gòu)。從附圖上看，分力減速機(jī)的輸入軸與輸出軸6是在同一軸線上， 如設(shè)計成三級減速機(jī)，輸入軸5則改至到齒輪軸9的位置。本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理，體積小，承載負(fù)荷大，制造精度要求不 高，使用壽命長，用途廣，制造成本低等特點。
權(quán)利要求1、一種同軸式多齒嚙合分力減速機(jī)，是由箱體、箱蓋座、輸入軸、輸出軸及各級減速齒輪所組成，其特征是安裝在輸入軸(5)上的一級齒輪(4)與安裝在周圍的多根齒輪軸(9)上的多個一級大齒輪(2)嚙合傳動，在齒輪軸(9)上均安裝有小齒輪(8)，該小齒輪(8)均與安裝在輸出軸(6)上的大齒輪(7)嚙合。
2、按照權(quán)利要求l所述的同軸式多齒嚙合分力減速機(jī)，其特征是 輸入軸(5)與輸出軸(6)同心。
專利摘要本實用新型為一種同軸式多齒嚙合分力減速機(jī)，屬通用傳動機(jī)械領(lǐng)域。目前，齒輪減速機(jī)一般采用的是單組齒輪嚙合傳動，如需承載較大扭矩時，必須加大齒輪模數(shù)，以達(dá)到負(fù)載要求。上述技木具有齒輪齒嚙合少，齒輪軸單向受力，從而導(dǎo)致變形彎曲及承載能力小等不足。本實用新型的目的是提供一種體積小，承載能力大，耐沖擊的減速機(jī)。其技術(shù)特點是，將上述單組齒輪嚙合改為多組齒輪嚙合，充分利用了齒輪圓周上其它未嚙合利用的齒，即由一個齒輪帶動多個齒輪，再由多個齒輪帶動一個齒輪。從而達(dá)到了多齒嚙合分力的效果實現(xiàn)了體積小，承載能力大的目的。本實用新型主要用于有機(jī)械傳動需減速的場合或作機(jī)械設(shè)備配套使用。
文檔編號F16H1/28GK201013842SQ20062014010
公開日2008年1月30日 申請日期2006年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月21日
發(fā)明者陳建武 申請人:陳建武