專利名稱：改善齒轂齒套受力的五檔同步器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種五檔同步器的改進發(fā)明。
背景技術：
同步器換擋不僅具有換擋輕便、避免沖擊、消除噪聲、延長齒輪壽命等優(yōu)點，而且還能使換擋迅速，提高汽車的動力性、經濟型和安全性，因此，現代汽車，特別是轎車的換擋機構幾乎都采用這種裝置。同步器主要由齒套、齒轂、同步鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步?，F有技術的五檔同步器，它與其它檔的同步器有基本相同的結構，即包括齒轂、齒套、滑塊和彈簧，齒套套設在齒轂外，滑塊滑動設在齒轂的滑塊槽內，彈簧設在滑塊底部將滑塊外頂，齒轂外齒圈的軸向中心線與齒套內齒圈的軸向中心線重合，所述滑塊設有的前后懸臂為對稱結構，滑塊前懸臂的長度等于滑塊后懸臂的長度。上述結構存在的不足有:當同步器齒套在作軸向運動時，其受力點在滑塊與滑塊槽的接觸面上，由于滑塊的移動，滑塊朝向工作面一端的懸臂外懸長度變大，由于懸臂強度不夠，從而惡化齒套和齒轂的受力情況，使受力產生不均衡，齒套增加了磨損，齒轂容易出現裂痕、磨損或是崩角的情況，降低了五檔同步器的聯(lián)動性能。
發(fā)明內容鑒于目前公知技術存在的問題，本實用新型要解決的技術問題是在于提供一種改善齒轂齒套受力情況，提高聯(lián)動性能的五檔同步器。本實用新型是通過以下技術方案實施的:改善齒轂齒套受力的五檔同步器，包括齒轂、齒套、滑塊和彈簧，齒套套設在齒轂夕卜，滑塊滑動設在齒轂的滑塊槽內，彈簧設在滑塊底部將滑塊外頂，其特征在于:齒轂外齒圈的軸向中心線向后偏離齒套內齒圈的軸向中心線，所述滑塊設有的前后懸臂為非對稱結構，滑塊前懸臂的長度大于滑塊后懸臂的長度。所述滑塊前懸臂的底部設有標記槽。因為五檔同步器只有一面是工作面，所以在設計上就可與其它檔同步器有所不同，采用上述技術方案后，朝向同步器工作面的前懸臂長度變長(可相應縮短后懸臂的長度，使滑塊總長基本不變)，增加前懸臂的強度，配合齒轂外齒圈的軸向中心線向后偏移，從而改善同步器工作時的齒套、齒轂與滑塊之間的受力情況，使受力均衡，于是齒套減少了磨損，齒轂不容易出現裂痕、磨損或是崩角的情況，提高了五檔同步器的聯(lián)動性能?；瑝K前懸臂底部設有標記槽的目的是便于裝配時的識別。

本實用新型有如下附圖:圖1為本實用新型的結構圖，圖2為本實用新型滑塊的結構圖，圖3為現有技術滑塊的結構圖。
具體實施方式
如圖1和2所示，本實用新型的改善齒轂齒套受力的五檔同步器，包括齒轂3、齒套
1、滑塊2和彈簧4，齒套I套設在齒轂3外，滑塊2滑動設在齒轂3的滑塊槽內，彈簧4設在滑塊2底部將滑塊2外頂，齒轂3外齒圈的軸向中心線A向后偏離齒套I內齒圈的軸向中心線B，所述滑塊2設有的前后懸臂為非對稱結構，滑塊前懸臂5的長度大于滑塊后懸臂6的長度，滑塊前懸臂5的長度加長，滑塊后懸臂6的長度縮短，所述滑塊前懸臂5的底部設有標記槽7。圖3所示為現有技術的滑塊，其設有的前后懸臂為對稱結構，滑塊前懸臂8的長度等于滑塊后懸臂9的長度。
權利要求1.改善齒轂齒套受力的五檔同步器，包括齒轂、齒套、滑塊和彈簧，齒套套設在齒轂外，滑塊滑動設在齒轂的滑塊槽內，彈簧設在滑塊底部將滑塊外頂，其特征在于:齒轂外齒圈的軸向中心線向后偏離齒套內齒圈的軸向中心線，所述滑塊設有的前后懸臂為非對稱結構，滑塊前懸臂的長度大于滑塊后懸臂的長度。
2.如權利要求1所述的改善齒轂齒套受力的五檔同步器，其特征在于:所述滑塊前懸臂的底部設有標記槽。
專利摘要本實用新型公開了改善齒轂齒套受力的五檔同步器，包括齒轂、齒套、滑塊和彈簧，齒套套設在齒轂外，滑塊滑動設在齒轂的滑塊槽內，彈簧設在滑塊底部將滑塊外頂，其特征在于齒轂外齒圈的軸向中心線向后偏離齒套內齒圈的軸向中心線，所述滑塊設有的前后懸臂為非對稱結構，滑塊前懸臂的長度大于滑塊后懸臂的長度。本實用新型工作時可使齒套、齒轂與滑塊之間的受力情況得到改善，使受力均衡，齒套減少了磨損，齒轂不容易出現裂痕、磨損或是崩角的情況，提高了五檔同步器的聯(lián)動性能。
文檔編號F16D23/02GK203009634SQ20132002702
公開日2013年6月19日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權日2013年1月18日
發(fā)明者林光飛, 周冬杰, 李云才 申請人:柳州迅捷汽車同步器有限公司