減輕駐車解離的碰擊聲的方法
【專利摘要】一種用于控制變速器換擋機(jī)構(gòu)的方法，包括：使控制元件接合，而不使變速器輸入接地，一擋和倒車擋中的操作需要該控制元件的接合；假如選擇了除駐車以外的擋位，將所述輸入接地；使變速器的輸出接地；釋放輸入；假如選擇了一擋，則產(chǎn)生一擋；并且假如選擇了倒車擋，則產(chǎn)生倒車擋。
【專利說明】減輕駐車解離的碰擊聲的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及一種減輕機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)變速器中駐車解離的碰擊聲的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛?？吭谛逼律匣蚪佑|路緣以使得駐車系統(tǒng)維持了顯著量的車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中存儲(chǔ)的應(yīng)變能時(shí)，自動(dòng)變速器車輛中的駐車系統(tǒng)的解離將導(dǎo)致令人反感的對(duì)駕駛員聽覺和觸覺的干擾。此干擾稱為“碰擊聲”。這令人反感的干擾來自于駐車解離時(shí)該能量的幾乎瞬時(shí)釋放。
[0003]在駐車解離之前依靠使用離合器使變速器輸出軸而非變速器輸入接地,這在某些離合器中是存在缺陷的，該離合器中具有運(yùn)動(dòng)總成(kinematic assembly),該運(yùn)動(dòng)總成阻止了通過應(yīng)用離合器在輸入自由轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下使輸出接地。
[0004]當(dāng)變速器接地或占用(tied-up)時(shí)，該缺陷將導(dǎo)致對(duì)駕駛員的觸覺干擾，原因是在此過程中扭矩從輸入傳遞到輸出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]一種控制變速器換擋機(jī)構(gòu)的方法，包括:接合控制元件，而不使變速器的輸入接地，一擋和倒車擋中的操作需要該控制元件的接合；假如選擇了除駐車之外的擋位，使所述輸入接地；使變速器的輸出接地；釋放輸入；假如選擇了一擋，則產(chǎn)生一擋；假如選擇了倒車擋，則產(chǎn)生倒車擋。
[0006]本方法使碰擊聲最小化，并且提高了一擋和倒車擋從駐車狀態(tài)解離的質(zhì)量，為駕駛員提供了較少的觸覺干擾。
[0007]通過以下詳細(xì)說明、權(quán)利要求和附圖，優(yōu)選實(shí)施例的適用性范圍將變得顯而易見。應(yīng)該了解的是，盡管說明書和具體示例指出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但說明書和具體僅僅是通過舉例說明的方式給出的。對(duì)所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員來說，對(duì)所述的實(shí)施例和示例的不同變化和修飾將是顯而易見的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]通過參考以下說明并結(jié)合附圖，本發(fā)明將更容易理解:
[0009]圖1是表示機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)變速器的運(yùn)動(dòng)總成的側(cè)面的示意圖；
[0010]圖2是表示用于每個(gè)前進(jìn)擋和倒車擋的變速器控制元件的接合和解離狀態(tài)的列表；和
[0011]圖3是表示用于控制自動(dòng)變速器從駐車擋位轉(zhuǎn)換到一擋或倒車擋的操作的運(yùn)算法則的邏輯流程的圖示。
【具體實(shí)施方式】
[0012]圖1所示總成10包括:連接到發(fā)動(dòng)機(jī)或其它動(dòng)力源的輸入12 ;輸出14 ;中間軸16、18 ;具有第一太陽齒輪22、第一齒圈24、第一托架26的第一行星齒輪組20 ;以及一組行星小齒輪30，其支承于托架26并且與太陽齒輪22和齒圈24連續(xù)地嚙合。
[0013]第二行星齒輪組32包括:固定地耦接于太陽齒輪22的第二太陽齒輪34 ;第二齒圈36 ;固定地耦接到輸入12的第二托架38 ;以及一組行星小齒輪40，其支承于托架38并且與太陽齒輪34和齒圈36連續(xù)地嚙合。
[0014]第三行星齒輪組42包括:固定地耦接于齒圈36的第三太陽齒輪44 ;第三齒圈46 ；第三托架48 ；以及一組行星小齒輪50，其支承于托架48并且與太陽齒輪44和齒圈46連續(xù)地嚙合。
[0015]第四行星齒輪組52包括:固定地耦接于齒圈46的第四太陽齒輪54;通過殼體(shell) 58固定地耦接到托架26的第四齒圈56 ;固定地耦接到輸出14的第四托架60 ;以及一組行星齒輪62，其支承于托架60并且與太陽齒輪54和齒圈56連續(xù)地嚙合。
[0016]第一制動(dòng)器64選擇性地控制齒圈24以防止其旋轉(zhuǎn)。
[0017]第二制動(dòng)器66選擇性地控制太陽齒輪22、34以防止其在變速箱外殼124上旋轉(zhuǎn)。
[0018]第一離合器68選擇性地將齒圈36稱接于離合器殼70,也在變速器外殼124上旋轉(zhuǎn)。
[0019]第二離合器72選擇性地將托架48耦接于離合器殼70。
[0020]第三離合器74選擇性地將齒圈46稱接于輸入12。
[0021]第四離合器76選擇性地將殼體58耦接于離合器殼。
[0022]圖2的列表表示第一到第十的前進(jìn)擋以及倒車擋中每一個(gè)的變速器控制元件、即制動(dòng)器64、66和離合器68、72、74、76的接合和解離狀態(tài)。該列表中，“X”代表接合，空白代表解離，并且“ O ”代表可以是接合或者解離的狀態(tài)。
[0023]如圖3所示，算法80的執(zhí)行開始于步驟82，在步驟84車輛的變速器擋位選擇器置于駐車位置。
[0024]在步驟86啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0025]在步驟88，制動(dòng)器64、66和離合器76接合，以準(zhǔn)備駐車制動(dòng)器的解離以及將變速器液壓系統(tǒng)的置于駐車狀態(tài)以外的位置?？蛇x地，步驟88可以包括接合離合器64、66和68，而不接合離合器76。當(dāng)制動(dòng)器64和66接合時(shí)，在不使輸入12接地的情況下，將齒輪組20鎖定，并且控制太陽齒輪34和殼體58以防止其在變速箱外殼124上旋轉(zhuǎn)。倒車擋中的操作需要離合器76的接合。一擋中的操作需要制動(dòng)器64、66的接合。
[0026]在步驟90，進(jìn)行測(cè)試以確定擋位選擇器是否處在駐車位置。如果測(cè)試90的結(jié)果是肯定的，則控制返回到步驟88。
[0027]如果測(cè)試90的結(jié)果是否定的，在步驟92通過接合離合器68 (或者接合離合器76，前提是在步驟88已選擇離合器68)將輸入12接地，但此時(shí)輸出14不接地。然后，當(dāng)接合離合器68時(shí)，殼體58連接到齒圈36，從而鎖定齒輪組32，其托架38固定到輸入12。
[0028]然后在步驟94，離合器72和74接合，以使變速器輸出14接地，而不提供任何干擾給動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，原因是在步驟92中將輸入接地。離合器72和74也都是用于觸發(fā)駐車伺服器(park servo)解離的控制元件。當(dāng)制動(dòng)器64、66和離合器68接合時(shí)，因?yàn)辇X輪組20被鎖定以及殼體58被固定到托架26，齒輪組52的齒圈56被控制而不旋轉(zhuǎn)。此后，緊接著接合離合器72，將太陽齒輪54連接到接地的輸入12，從而使輸出14接地。[0029]在步驟96，將離合器68快速地解離從而為一擋或倒車擋的接合做準(zhǔn)備。
[0030]在步驟98，進(jìn)行測(cè)試以確定擋位選擇器是否在驅(qū)動(dòng)擋位或一擋擋位。如果測(cè)試98的結(jié)果是肯定的，在步驟100釋放離合器76，變速器產(chǎn)生一擋，并且該算法結(jié)束于步驟102。
[0031]但是如果測(cè)試98的結(jié)果是否定的，在步驟104進(jìn)行測(cè)試以確定擋位選擇器是否在倒車擋位置。如果測(cè)試104的結(jié)果是否定的，控制返回步驟98。
[0032]當(dāng)釋放制動(dòng)器64和離合器74、76后產(chǎn)生空擋。
[0033]但是如果測(cè)試104的結(jié)果是肯定的，在步驟106釋放離合器74，變速器產(chǎn)生倒車擋，并且算法結(jié)束于步驟102。
[0034]因?yàn)橐粨趸虻管嚀跏菑淖兯倨鲀?nèi)部速度已經(jīng)為零的狀態(tài)接合，這導(dǎo)致了一擋或倒車擋的平滑接合。
[0035]根據(jù)專利法規(guī)定，已經(jīng)對(duì)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述說明。但是，需要注意的是，還可以實(shí)施與詳細(xì)說明和描述的實(shí)施例不同的替代實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于控制變速器換擋機(jī)構(gòu)的方法，其特征在于，該方法包含: (a)如果選擇了除駐車擋以外的擋位，使變速器的輸入接地； (b)使變速器的輸出接地； (C)釋放所述輸入； (d)如果選擇了一擋，則產(chǎn)生一擋； (e)如果選擇了倒車擋，則產(chǎn)生倒車擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括: 執(zhí)行步驟(a)之前，接合第一和第二制動(dòng)器，一擋和倒車擋中的操作需要該第一和第二制動(dòng)器的接合；和 執(zhí)行步驟(a)之前，接合第一離合器，倒車擋中的操作需要該第一離合器的接合，并且一擋中的操作需要該第一離合器的解離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，步驟(d)進(jìn)一步包含使第一離合器解離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(a)進(jìn)一步包含接合第二離合器，其接合使接地的變速器組件通過鎖定的齒輪組連接到所述輸入。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，步驟(c)進(jìn)一步包含解離第二離合器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟(b)進(jìn)一步包含: 接合第三離合器，該第三離合器的接合使所述輸出接地并且一擋中的操作需要該第三離合器的接合；和 接合第四離合器，倒車擋中的操作需要該第四離合器的接合。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，步驟(e)進(jìn)一步包含解離第三離合器。
【文檔編號(hào)】F16H59/02GK103711888SQ201310453124
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月2日
【發(fā)明者】庫(kù)爾特·H·尼克森 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司