一種雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)，涉及汽車傳動系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，為能夠控制潤滑流量，節(jié)省能耗，提高冷卻效率而設(shè)計。所述系統(tǒng)包括：第一離合器潤滑通道和第二離合器潤滑通道，該兩個通道的入口端均連接潤滑劑源、出口端均連接至第一離合器和第二離合器，且在該兩個通道中設(shè)有滑閥；當(dāng)所述第一離合器和第二離合器滑磨時，所述第一離合器潤滑通道和第二離合器潤滑通道均連接至所述滑閥的導(dǎo)通端；在離合器完全接合或完全分離后，所述第一離合器潤滑通道和第二離合器潤滑通道中的一個連接至所述滑閥的導(dǎo)通端、另一個連接至所述滑閥的截止端。本發(fā)明雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)可應(yīng)用于汽車傳動系統(tǒng)中。
【專利說明】一種雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車傳動系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]雙離合器變速器的冷卻與潤滑是雙離合器變速器設(shè)計開發(fā)中重要的關(guān)鍵技術(shù)之一，它直接關(guān)系到變速器的長期安全使用和可靠性。
[0003]離合器在接合過程中與完全接合后所需要的潤滑流量不同，在接合過程中離合器滑磨產(chǎn)生大量的熱量，所以需要大量的潤滑油來帶走熱量，而在完全接合后產(chǎn)熱量減少，所需的潤滑流量也會減少。此外，雙離合器自動變速器的奇偶檔離合器是交替工作的，例如當(dāng)奇數(shù)檔離合器工作時，與此離合器相應(yīng)的奇數(shù)檔齒輪也工作，因此需要為奇數(shù)檔齒輪供給潤滑油；偶數(shù)檔離合器不工作，與此離合器相應(yīng)的偶數(shù)檔齒輪也不工作，因此不需要為偶數(shù)檔齒輪供給潤滑油。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中冷卻潤滑系統(tǒng)在工作時對于離合器處于滑磨狀態(tài)和完全接合或完全分離狀態(tài)沒有進行區(qū)分，這樣導(dǎo)致在離合器完全分離或者完全接合后仍然供給較多的潤滑流量。
[0005]上述潤滑方式導(dǎo)致為齒輪供給了過多的潤滑流量，增大了拖曳扭矩，增加了能耗，冷卻效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)，能夠控制潤滑流量，節(jié)省能耗，提高冷卻效率。
[0007]為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案:
[0008]一種雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)，包括:
[0009]第一離合器潤滑通道和第二離合器潤滑通道，該兩個通道的入口端均連接潤滑劑源、出口端均連接至第一離合器和第二離合器，且在該兩個通道中設(shè)有滑閥；
[0010]當(dāng)所述第一離合器和第二離合器滑磨時，所述第一離合器潤滑通道和第二離合器潤滑通道均連接至所述滑閥的導(dǎo)通端；在離合器完全接合或完全分離后，所述第一離合器潤滑通道和第二離合器潤滑通道中的一個連接至所述滑閥的導(dǎo)通端、另一個連接至所述滑閥的截止端。
[0011]上述技術(shù)方案中的雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)還包括:
[0012]奇數(shù)檔齒輪潤滑通道，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接奇數(shù)檔齒輪，且在所述奇數(shù)檔齒輪潤滑通道中設(shè)有第一潤滑換向閥；
[0013]偶數(shù)檔齒輪潤滑通道，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接偶數(shù)檔齒輪，且在所述偶數(shù)檔齒輪潤滑通道中設(shè)有第二潤滑換向閥；
[0014]當(dāng)奇數(shù)檔齒輪工作時，所述奇數(shù)檔齒輪潤滑通道連接在所述第一潤滑換向閥的導(dǎo)通端，所述偶數(shù)檔齒輪潤滑通道連接在所述第二潤滑換向閥的截止端；當(dāng)偶數(shù)檔齒輪工作時，所述偶數(shù)檔齒輪潤滑通道連接在所述第二潤滑換向閥的導(dǎo)通端，所述奇數(shù)檔齒輪潤滑通道連接在所述潤滑第一潤滑換向閥的截止端。
[0015]上述技術(shù)方案中的雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)還包括:
[0016]第一調(diào)壓通道，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接奇數(shù)檔離合器，且所述第一調(diào)壓通道中設(shè)有第一調(diào)壓換向閥；
[0017]第二調(diào)壓通道，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接偶數(shù)檔離合器，且所述第二調(diào)壓通道中設(shè)有第二調(diào)壓換向閥；當(dāng)奇數(shù)檔離合器工作時，所述第一調(diào)壓通道連接在所述第一調(diào)壓換向閥的導(dǎo)通端，所述第二調(diào)壓通道連接在所述調(diào)壓第二調(diào)壓換向閥的截止端；當(dāng)偶數(shù)檔離合器工作時，所述第二調(diào)壓通道連接在所述第二調(diào)壓換向閥的導(dǎo)通端，所述第一調(diào)壓通道連接在所述第一調(diào)壓換向閥的截止端。
[0018]所述奇數(shù)檔齒輪潤滑通道、偶數(shù)檔齒輪潤滑通道的潤滑劑為調(diào)壓后經(jīng)由潤滑通道直接流入，所述第一調(diào)壓通道、第二調(diào)壓通道為直接分支于主油路。
[0019]所述第一潤滑換向閥與所述第一調(diào)壓換向閥為同一個閥，且該閥為二位八通閥；所述第二潤滑換向閥與所述第二調(diào)壓換向閥為同一個閥，且該閥為二位八通閥。
[0020]所述滑閥為二位四通閥，且在離合器完全接合或完全分離后，連接至所述滑閥的導(dǎo)通端的離合器潤滑通道中設(shè)有節(jié)流口。
[0021]或者，所述滑閥為三位六通閥，且在離合器完全接合或完全分離后，連接至所述滑閥的導(dǎo)通端的離合器潤滑通道中設(shè)有節(jié)流口、或連接至所述滑閥的截止端的離合器潤滑通道中設(shè)有節(jié)流口。
[0022]本發(fā)明的實施例提供的雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)，設(shè)置有兩個離合器潤滑通道，通過控制兩個離合器潤滑通道的導(dǎo)通或截止來實現(xiàn)對離合器滑磨狀態(tài)和完全接合或完全分離狀態(tài)的分別潤滑，按需供量，從而有效節(jié)約了潤滑流量，節(jié)省了能耗，提高了冷卻效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明實施例的雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)的示意圖；
[0024]圖2為上述雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)中所述滑閥的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)進行詳細描述。
[0026]如圖1所示，本發(fā)明提供一種雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)，包括:
[0027]第一離合器潤滑通道和第二離合器潤滑通道，該兩個通道的入口端均連接潤滑劑源、出口端均連接至第一離合器和第二離合器，且在該兩個通道中設(shè)有滑閥；
[0028]當(dāng)所述第一離合器和第二離合器滑磨時，所述第一離合器潤滑通道和第二離合器潤滑通道均連接至所述滑閥的導(dǎo)通端；在離合器完全接合或完全分離后，所述第一離合器潤滑通道和第二離合器潤滑通道中的一個連接至所述滑閥的導(dǎo)通端、另一個連接至所述滑閥的截止端。
[0029]本發(fā)明的實施例提供的雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)，設(shè)置有兩個離合器潤滑通道，通過控制兩個離合器潤滑通道的導(dǎo)通或截止來實現(xiàn)對離合器滑磨狀態(tài)和完全接合或完全分離狀態(tài)的分別潤滑，按需供量，從而有效節(jié)約了潤滑流量，節(jié)省了能耗，提高了冷卻效率。
[0030]進一步地，作為對上述實施例的一種改進，所述雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)還包括:
[0031]奇數(shù)檔齒輪潤滑通道13，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接奇數(shù)檔齒輪，且在所述奇數(shù)檔齒輪潤滑通道13中設(shè)有第一潤滑換向閥；
[0032]偶數(shù)檔齒輪潤滑通道15，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接偶數(shù)檔齒輪，且在所述偶數(shù)檔齒輪潤滑通道15中設(shè)有第二潤滑換向閥；
[0033]當(dāng)奇數(shù)檔齒輪工作時，所述奇數(shù)檔齒輪潤滑通道13連接在所述第一潤滑換向閥的導(dǎo)通端，所述偶數(shù)檔齒輪潤滑通道15連接在所述第二潤滑換向閥的截止端；當(dāng)偶數(shù)檔齒輪工作時，所述偶數(shù)檔齒輪潤滑通道15連接在所述第二潤滑換向閥的導(dǎo)通端，所述奇數(shù)檔齒輪潤滑通道13連接在所述潤滑第一潤滑換向閥的截止端。
[0034]設(shè)有奇數(shù)檔齒輪潤滑通道13和偶數(shù)檔齒輪潤滑通道15，并且在各自通道中設(shè)有換向閥，當(dāng)奇數(shù)檔齒輪工作時，所述奇數(shù)檔齒輪潤滑通道13導(dǎo)通，所述偶數(shù)檔齒輪潤滑通道15截止，當(dāng)偶數(shù)檔齒輪工作時，偶數(shù)檔齒輪潤滑通道15導(dǎo)通，奇數(shù)檔齒輪潤滑通道13截止，這樣，僅對處于工作狀態(tài)的齒輪進行潤滑，從而有效節(jié)約了潤滑流量，節(jié)省了能耗，提高了冷卻效率。
[0035]再進一步地，作為對上述實施例的一種改進，所述雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)還包括:
[0036]第一調(diào)壓通道14，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接奇數(shù)檔離合器，且所述第一調(diào)壓通道14中設(shè)有第一調(diào)壓換向閥；
[0037]第二調(diào)壓通道16，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接偶數(shù)檔離合器，且所述第二調(diào)壓通道16中設(shè)有第二調(diào)壓換向閥；
[0038]當(dāng)奇數(shù)檔離合器工作時，所述第一調(diào)壓通道14連接在所述第一調(diào)壓換向閥的導(dǎo)通端，所述第二調(diào)壓通道16連接在所述調(diào)壓第二調(diào)壓換向閥的截止端；當(dāng)偶數(shù)檔離合器工作時，所述第二調(diào)壓通道16連接在所述第二調(diào)壓換向閥的導(dǎo)通端，所述第一調(diào)壓通道14連接在所述第一調(diào)壓換向閥的截止端。
[0039]奇數(shù)檔、偶數(shù)檔離合器為交替工作的方式，兩者同時只能有一者處于工作狀態(tài)。并且當(dāng)有外力施加給離合器時，離合器會接合，當(dāng)無外力施加給離合器時，離合器會自動分離。當(dāng)奇數(shù)檔離合器工作時，第一調(diào)壓通道14導(dǎo)通，潤滑劑流動，此時液壓系統(tǒng)產(chǎn)生動力，該動力推動奇數(shù)檔離合器接合，進入工作狀態(tài)。此時第二調(diào)壓通道16截止，無液壓動力去推動偶數(shù)檔離合器，因此偶數(shù)檔離合器分離，退出工作狀態(tài)。當(dāng)偶數(shù)檔離合器工作時的情況正好相反。這樣就可以實現(xiàn)對離合器的接合或者分離的調(diào)節(jié)。
[0040]具體地，通往所述奇數(shù)檔、偶數(shù)檔齒輪潤滑通道13、15的潤滑劑為調(diào)壓后經(jīng)由潤滑通道8和11直接流入。所述第一、第二調(diào)壓通道14、16為直接分支于主油路7。潤滑劑經(jīng)過主調(diào)壓閥I調(diào)壓后進入潤滑通道8，潤滑通道8分支為第一離合器潤滑通道9、第二離合器潤滑通道10以及潤滑通道11，潤滑通道11再分支為奇數(shù)檔齒輪潤滑通道13和偶數(shù)檔齒輪潤滑通道15。這里主調(diào)壓閥I由電磁閥3來控制。第一調(diào)壓通道14和第二調(diào)壓通道16為由主油路7直接流入。
[0041]優(yōu)選地，所述第一潤滑換向閥與所述第一調(diào)壓換向閥為同一個閥，即為圖1中所示的閥5，且該閥為二位八通閥；所述第二潤滑換向閥與所述第二調(diào)壓換向閥為同一個閥，即為圖1中所示的閥6，且該閥為二位八通閥。這樣可以減少閥的數(shù)量，有利于結(jié)構(gòu)的簡化，便于制造和后期維護。
[0042]具體地，所述滑閥2為二位四通閥(如圖1所示)，且在離合器完全接合或完全分離后，連接至所述滑閥2的導(dǎo)通端的離合器潤滑通道中設(shè)有節(jié)流口 23?；y2可以通過電磁閥4來控制其的動作，電磁閥4通過通道12與主油路7相連。所謂二位，即滑閥2有兩個檔位。例如，在圖1所示的狀態(tài)下，當(dāng)滑閥2處于右側(cè)檔位時，兩路離合器潤滑通道均導(dǎo)通，當(dāng)滑閥2處于左側(cè)檔位時，兩路離合器潤滑通道中的一路導(dǎo)通，另一路截止，并且導(dǎo)通的一路為設(shè)有節(jié)流口 23的一路，節(jié)流口 23可以保證在一個離合器完全接合以及另一個離合器完全分離后的情況下，離合器可以保持適當(dāng)?shù)臐櫥髁俊?br> [0043]另一種具體情況下，所述滑閥2為三位六通閥(如圖2所示)，且在離合器完全接合或完全分離后，連接至所述滑閥2的導(dǎo)通端的離合器潤滑通道中設(shè)有節(jié)流口 23、或連接至所述滑閥2的截止端的離合器潤滑通道中設(shè)有節(jié)流口 23。所謂三位，即滑閥2具有三個檔位。例如，在圖2所示狀態(tài)下，當(dāng)滑閥2在左位時，設(shè)有節(jié)流口 23的潤滑通道導(dǎo)通，另一個潤滑通道截止，此時流量最??；當(dāng)滑閥2處于中位時，設(shè)有節(jié)流口 23的潤滑通道截止，另一個潤滑通道導(dǎo)通，此時流量適中；當(dāng)滑閥2處于右位時，兩路潤滑通道均導(dǎo)通，此時流量最大。這樣可以為離合器的潤滑流量的調(diào)節(jié)提供多一種的選擇。
[0044]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)，其特征在于，包括: 第一離合器潤滑通道和第二離合器潤滑通道，該兩個通道的入口端均連接潤滑劑源、出口端均連接至第一離合器和第二離合器，且在該兩個通道中設(shè)有滑閥； 當(dāng)所述第一離合器和第二離合器滑磨時，所述第一離合器潤滑通道和第二離合器潤滑通道均連接至所述滑閥的導(dǎo)通端；在離合器完全接合或完全分離后，所述第一離合器潤滑通道和第二離合器潤滑通道中的一個連接至所述滑閥的導(dǎo)通端、另一個連接至所述滑閥的截止端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 奇數(shù)檔齒輪潤滑通道，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接奇數(shù)檔齒輪，且在所述奇數(shù)檔齒輪潤滑通道中設(shè)有第一潤滑換向閥； 偶數(shù)檔齒輪潤滑通道，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接偶數(shù)檔齒輪，且在所述偶數(shù)檔齒輪潤滑通道中設(shè)有第二潤滑換向閥； 當(dāng)奇數(shù)檔齒輪工作時，所述奇數(shù)檔齒輪潤滑通道連接在所述第一潤滑換向閥的導(dǎo)通端，所述偶數(shù)檔齒輪潤滑通道連接在所述第二潤滑換向閥的截止端；當(dāng)偶數(shù)檔齒輪工作時，所述偶數(shù)檔齒輪潤滑通道連接在所述第二潤滑換向閥的導(dǎo)通端，所述奇數(shù)檔齒輪潤滑通道連接在所述第一潤滑換向閥的截止端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第一調(diào)壓通道，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接奇數(shù)檔離合器，且所述第一調(diào)壓通道中設(shè)有第一調(diào)壓換向閥； 第二調(diào)壓通道，其入口端連接潤滑劑源、出口端連接偶數(shù)檔離合器，且所述第二調(diào)壓通道中設(shè)有第二調(diào)壓換向閥； 當(dāng)奇數(shù)檔離合器工作時，所述第一調(diào)壓通道連接在所述第一調(diào)壓換向閥的導(dǎo)通端，所述第二調(diào)壓通道連接在所述第二調(diào)壓換向閥的截止端；當(dāng)偶數(shù)檔離合器工作時，所述第二調(diào)壓通道連接在所述第二調(diào)壓換向閥的導(dǎo)通端，所述第一調(diào)壓通道連接在所述第一調(diào)壓換向閥的截止端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述奇數(shù)檔齒輪潤滑通道、偶數(shù)檔齒輪潤滑通道的潤滑劑為調(diào)壓后經(jīng)由潤滑通道直接流入，所述第一調(diào)壓通道、第二調(diào)壓通道為直接分支于主油路。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一潤滑換向閥與所述第一調(diào)壓換向閥為同一個閥，且該閥為二位八通閥； 所述第二潤滑換向閥與所述第二調(diào)壓換向閥為同一個閥，且該閥為二位八通閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述滑閥為二位四通閥，且在離合器完全接合或完全分離后，連接至所述滑閥的導(dǎo)通端的離合器潤滑通道中設(shè)有節(jié)流口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器變速器冷卻潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述滑閥為三位六通閥，且在離合器完全接合或完全分離后，連接至所述滑閥的導(dǎo)通端的離合器潤滑通道中設(shè)有節(jié)流口、或連接至所述滑閥的截止端的離合器潤滑通道中設(shè)有節(jié)流口。
【文檔編號】F16H57/04GK103453125SQ201310393931
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】王成立, 鄭立朋, 趙運珠, 王建華, 唐廣清, 高建成 申請人:長城汽車股份有限公司