汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速器的次級循環(huán)的供油保證裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速器的次級循環(huán)的供油保證裝置，該裝置包括電驅(qū)動(dòng)的輔助油泵，該裝置包括連接在輔助油泵的出口和變速器液壓循環(huán)的次級循環(huán)之間的旁通閥（1），該旁通閥在預(yù)定的打開壓力時(shí)打開，在小于最小系統(tǒng)壓力的預(yù)定的關(guān)閉壓力時(shí)關(guān)閉并且在打開壓力和關(guān)閉壓力之間的預(yù)定的壓力時(shí)允許預(yù)定的體積流量進(jìn)入次級循環(huán)。
【專利說明】汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速器的次級循環(huán)的供油保證裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速器的次級循環(huán)的供油保證裝置，其包括電驅(qū)動(dòng)的輔助油泵。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速器中，為了在內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉時(shí)、例如在車輛靜止或在純電動(dòng)運(yùn)行時(shí)保證供油，需要電動(dòng)輔助油泵。借助該輔助油泵應(yīng)確保電動(dòng)運(yùn)行時(shí)的擋位調(diào)整以及變速器的冷卻。該輔助油泵通常只在由內(nèi)燃機(jī)或由另一驅(qū)動(dòng)總成驅(qū)動(dòng)的主油泵不能再提供必要的體積流量或油壓時(shí)才工作。
[0003]為了確保變速器無故障的運(yùn)行，必須確保在需要運(yùn)行電驅(qū)動(dòng)的輔助油泵時(shí)，該輔助油泵不僅能夠?yàn)槌跫壯h(huán)(包括離合器閥的控制)而且能夠?yàn)榇渭壯h(huán)(包括變速器的變速器元件的冷卻和潤滑)提供必要的體積流量或油壓。
[0004]電驅(qū)動(dòng)的輔助油泵首要為初級循環(huán)供油。為了為次級循環(huán)供油，輔助油泵的工作壓力必須超過通常為5.5巴的最小系統(tǒng)壓力，由此初級循環(huán)飽和并且通過這種方式產(chǎn)生的過剩油量可流入次級循環(huán)中。這一方面導(dǎo)致輔助油泵的高的電功率消耗并且另一方面導(dǎo)致輔助油泵的高負(fù)荷，該負(fù)荷可引起損壞，因?yàn)檩o助油泵并未被設(shè)計(jì)成在超過5.5巴的供油壓力下耐久的。輔助油泵的相應(yīng)設(shè)計(jì)會不利地提高成本。另外，被設(shè)計(jì)成在超過5.5巴的供油壓力下耐久的輔助油泵的安裝基于較小的安裝空間也被證實(shí)是成問題的。
[0005]本 申請人:的DE102008040667A1公開了一種變速器裝置的液壓系統(tǒng)，其包括可用可通過變速器裝置引導(dǎo)的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)的變速器主泵和可通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輔助油泵，借助變速器主泵和輔助油泵可與運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)地對初級壓力循環(huán)和次級壓力循環(huán)加載液壓流體。
[0006]在此，變速器主泵的壓力側(cè)和輔助油泵的壓力側(cè)在用于調(diào)節(jié)初級壓力循環(huán)的主壓力的限壓閥上游與初級壓力循環(huán)連接，該限壓閥設(shè)置在變速器主泵的和輔助油泵的壓力側(cè)和次級壓力循環(huán)之間，并且輔助油泵的壓力側(cè)通過朝初級壓力循環(huán)和次級壓力循環(huán)的方向上可阻斷的并且繞過限壓閥的液壓管路可與次級壓力循環(huán)作用連接。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種包括電驅(qū)動(dòng)的輔助油泵的裝置，借助該裝置可保證汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速器的次級循環(huán)的供油，并且輔助油泵無需被設(shè)計(jì)成在超過系統(tǒng)壓力的供油壓力下耐久的。
[0008]據(jù)此提出一種汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速器的次級循環(huán)的供油保證裝置，該裝置包括電驅(qū)動(dòng)的輔助油泵，該裝置包括連接在輔助油泵出口和變速器液壓循環(huán)的次級循環(huán)之間的旁通閥，該旁通閥在預(yù)定的小壓力(打開壓力)時(shí)打開，在小于最小系統(tǒng)壓力的預(yù)定的壓力(關(guān)閉壓力)時(shí)關(guān)閉并且在打開壓力和關(guān)閉壓力之間的預(yù)定的壓力時(shí)允許預(yù)定的體積流量進(jìn)入次級循環(huán)。
[0009]通過根據(jù)本發(fā)明的方案確保，無需為了向次級循環(huán)供油而使輔助油泵的工作壓力升高超過最小系統(tǒng)壓力，這減少電功率消耗并且將輔助油泵的負(fù)荷降低到最小程度。
[0010]旁通閥優(yōu)選構(gòu)造為彈簧加載的二位二通比例閥。作為替換方案，旁通閥構(gòu)造為二位二通電磁比例閥。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，旁通閥構(gòu)造為由套筒、壓簧、球和襯套構(gòu)成的完整系統(tǒng)。在小于打開壓力時(shí)，球被旁通閥的壓簧壓到由襯套構(gòu)成的閥座上并且關(guān)閉旁通閥，在壓力大于關(guān)閉壓力時(shí)，旁通閥的球被壓到由套筒構(gòu)成的閥座上，由此旁通閥也關(guān)閉。在壓力處于打開壓力和關(guān)閉壓力之間時(shí)，球在兩個(gè)閥座之間的軸向位置由輔助油泵的供應(yīng)流量確定。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面借助附圖舉例詳述本發(fā)明。附圖如下:
[0013]圖1為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的旁通閥的示意性剖面圖；
[0014]圖2為用于說明旁通閥在液壓系統(tǒng)中的布置的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]變速器液壓循環(huán)對于技術(shù)人員而言是眾所周知的，因此在下面的結(jié)合附圖的說明中僅顯示和說明與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)件。
[0016]根據(jù)本發(fā)明并且參見圖1，汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速器的次級循環(huán)的供油保證裝置包括電驅(qū)動(dòng)的輔助油泵以及連接在輔助油泵出口和次級循環(huán)之間的旁通閥I。
[0017]這樣構(gòu)造該旁通閥1，使得其在預(yù)定的小壓力(打開壓力)時(shí)打開，在小于最小系統(tǒng)壓力的預(yù)定的壓力(關(guān)閉壓力)時(shí)關(guān)閉并且在打開壓力和關(guān)閉壓力之間的預(yù)定的壓力時(shí)允許預(yù)定的體積流量進(jìn)入次級循環(huán)。
[0018]在系統(tǒng)壓力為5.5巴時(shí)，預(yù)定的打開壓力例如可以是1.5巴，關(guān)閉壓力可以是4巴。在壓力為3巴時(shí)，在此，51/min的體積流量可通過旁通閥I進(jìn)入次級循環(huán)，由此保證次級循環(huán)的供油。
[0019]當(dāng)壓力超過系統(tǒng)壓力時(shí)，初級循環(huán)飽和，以致由此產(chǎn)生的過剩油量進(jìn)入次級循環(huán)。
[0020]在圖1所示的例子中旁通閥I構(gòu)造為彈簧加載的二位二通比例閥并被設(shè)計(jì)為由套筒2、壓簧3、球4、4’和襯套5構(gòu)成的完整系統(tǒng)。
[0021]在壓力小于旁通閥I打開壓力時(shí)，球4被壓簧3壓到由襯套5構(gòu)成的第一閥座6上，由此旁通閥I關(guān)閉。在壓力大于關(guān)閉壓力時(shí)，旁通閥I的球被壓到由套筒2構(gòu)成的第二閥座7上，由此旁通閥I關(guān)閉。
[0022]為了說明旁通閥I的兩個(gè)關(guān)閉位置，被壓到第一閥座6上的球設(shè)有附圖標(biāo)記4，被壓到第二閥座7上的球設(shè)有附圖標(biāo)記4’。在打開壓力和關(guān)閉壓力之間的壓力下，球在兩個(gè)閥座6、7之間的軸向位置由輔助油泵的供應(yīng)流量確定。
[0023]圖2的內(nèi)容是根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的旁通閥I在汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速器機(jī)油循環(huán)中的布置系統(tǒng)，包括電驅(qū)動(dòng)的輔助油泵。
[0024]在圖2所示的例子中，電驅(qū)動(dòng)的輔助油泵設(shè)有附圖標(biāo)記8。由圖2還可見，旁通閥I連接在電驅(qū)動(dòng)的輔助油泵8的出口和次級循環(huán)之間。
[0025]另外，在圖2中系統(tǒng)壓力閥設(shè)有附圖標(biāo)記9，在次級循環(huán)中用于冷卻的限壓閥設(shè)有附圖標(biāo)記10，用作系統(tǒng)壓力閥9的壓力調(diào)節(jié)器的電子壓力設(shè)定器設(shè)有附圖標(biāo)記11，并且將系統(tǒng)壓力作為用于壓力調(diào)節(jié)器11的供應(yīng)壓力減小到規(guī)定值、優(yōu)選減小到5.5巴的減壓閥設(shè)有附圖標(biāo)記12。主油泵設(shè)有附圖標(biāo)記13，標(biāo)記14表示過濾器并且標(biāo)記15表示油池。
[0026]附圖標(biāo)記列表
[0027]I旁通閥
[0028]2 套筒
[0029]3 壓簧
[0030]4 球
[0031]4’ 球
[0032]5 襯套
[0033]6第一閥座
[0034]7第二閥座
[0035]8電驅(qū)動(dòng)的輔助油泵
[0036]9系統(tǒng)壓力閥
[0037]10限壓閥
[0038]11壓力調(diào)節(jié)器
[0039]12減壓閥
[0040]13主油泵
[0041]14過濾器
[0042]15 油池
【權(quán)利要求】
1.汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速器的次級循環(huán)的供油保證裝置，該裝置包括電驅(qū)動(dòng)的輔助油泵(8)，其特征在于，該裝置包括連接在輔助油泵(8)的出口和變速器液壓循環(huán)的次級循環(huán)之間的旁通閥(1)，該旁通閥在預(yù)定的打開壓力時(shí)打開，在小于最小系統(tǒng)壓力的預(yù)定的關(guān)閉壓力時(shí)關(guān)閉并且在打開壓力和關(guān)閉壓力之間的預(yù)定的壓力時(shí)允許預(yù)定的體積流量進(jìn)入次級循環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速器的次級循環(huán)的供油保證裝置，其特征在于，所述旁通閥(I)構(gòu)造為彈簧加載的二位二通比例閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速器的次級循環(huán)的供油保證裝置，其特征在于，所述旁通閥(I)構(gòu)造為由套筒(2)、壓簧(3)、球(4)和襯套(5)構(gòu)成的完整系統(tǒng)，在壓力小于旁通閥(I)打開壓力時(shí)，球(4)被壓簧(3)壓到由襯套(4)構(gòu)成的第一閥座(6)上，由此旁通閥(I)關(guān)閉，在壓力大于關(guān)閉壓力時(shí)，旁通閥(I)的球(4)被壓到由套筒(2)構(gòu)成的第二閥座(7)上，由此旁通閥(I)關(guān)閉，并且壓力處在打開壓力和關(guān)閉壓力之間時(shí)，球(4)在這兩個(gè)閥座(6、7)之間的軸向位置由輔助油泵(8)的供應(yīng)流量確定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速器的次級循環(huán)的供油保證裝置，其特征在于，所述旁通閥(I)構(gòu)造為二位二通電磁比例閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)的汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速器的次級循環(huán)的供油保證裝置，其特征在于，在系統(tǒng)壓力為5.5巴時(shí)，預(yù)定的打開壓力為1.5巴并且預(yù)定的關(guān)閉壓力為4巴，在壓力為3巴時(shí)，允許51/min的體積流量通過旁通閥(I)進(jìn)入次級循環(huán)。
【文檔編號】F16H61/4139GK103591283SQ201310347727
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月14日
【發(fā)明者】T·普夫勒格 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司